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2024-08-13 17:39

比亚迪:减碳不如卖车努力

出品|虎嗅ESG组

作者|陈玉立

头图|视觉中国

文章摘要
比亚迪环保表现欠佳,ESG报告披露不足

• 🌍 比亚迪在泰国市场份额达41%

• 📈 碳排放量和废水排放量大幅增加

• 📊 ESG评级低于行业平均水平,需改进

7月初,比亚迪泰国工厂正式竣工投产,同时比亚迪第800万辆新能源汽车也在泰国工厂迎来下线。

 

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示:“目前,比亚迪在泰国新能源汽车消费市场份额约为41%,每卖三辆新能源汽车就有一辆是比亚迪生产。”

 

这标志着比亚迪在海外市场的快速扩张。2024年上半年,比亚迪新能源乘用车销量为160.7万辆,同比增长28.8%,其中海外销量超20.3万辆,同比增长173.8%。

  

杰兰路咨询总经理朱锴曾告诉虎嗅,当前的中国新能源车企中,只有比亚迪一家能做到持续盈利,其他车企尚还在亏损状态。比亚迪2023年年度财报说明一切:营收6023亿、归母净利润300亿、经营活动现金流1697亿……

 

但强大的英雄,也有软肋。单从公开报告来看,比亚迪在ESG方面并未体现出如它在销量与利润方面的领先性。

  

在比亚迪今年发布的ESG报告中,其温室气体排放、工业废水排放等数据大幅增加。

 

报告数据显示,整个2022年比亚迪温室气体排放量(仅包含范围一、范围二,范围三未纳入统计)达8,061,970,2023年这一数据变成了12,341,455吨,同比增加53%;工业废水合计排放2022年合计为5,838,902吨,2023年这一数据变成了11,087,490;其总废气排放量也从2022年的9,614,336上升至2023年的13,127,537......

 

报告中为数不多带数据的统计图,图源:2023比亚迪社会责任报告

 

而细看各项数据的平均强度(每万元收入对应的排放量),在2022-2023这两年里大部分未有明显改善。这大概率说明一个问题,即比亚迪对于温室气体/废水等污染物的排放并未形成有效的管理。

 

一份优秀的企业ESG报告并非迎合合规要求的内容堆砌,也非局限于品宣推广的信息公开,关键在于是否明确提出了企业在ESG方面的目标及实施计划,并报告了实际进展情况,以便公众了解企业在实现这些目标过程中的成就和挑战。

 

其中制定目标对于ESG管理非常重要,并且应该包括清晰具体的近期、中期和远期的目标。

 

但比亚迪在ESG报告中仅花了不到五分之一的篇幅来阐述自己的绿色发展战略。按常理而言,2023年碳排放量如果相比2022年有大幅增长,哪怕是因销量迅速上升而导致的排放增加,也需要做好细节的数据披露与未来的减碳规划,其中包括详细报告企业的碳足迹、温室气体排放量、能源消耗情况以及减少排放的措施。

 

例如,通用汽车在自己今年披露的ESG报告中披露了电动化转型目标,其致力于到2035年实现100%轻型车辆电动化,并已投资大量资源开发电动汽车(EV)和相关技术,如Ultium电池平台。报告详细说明了这些努力,并展示了与减排目标的一致性。

 

通用汽车也设定了其在2040年实现碳中和的目标,并在其报告中提供了清晰的路线图,包括减少温室气体排放、增加可再生能源使用以及在生产和供应链中推动可持续实践,且全用数据说话。

 

通用汽车在2023年ESG报告中所提出的目标,图源:通用2023年ESG报告

 

来自第三方评级机构的分数图显示比亚迪在ESG报告评级分数方面的争议,截至2024年Q1,妙盈给到比亚迪的ESG评级为BBB,而截止到最新的6月份,这一分数进一步下降到BB;而全球知名指数编写机构S&P Global(标普全球)则给出了36分的评级(以0~100分衡量ESG表现,越高越好),处于行业平均水平,具备较大提升空间;MSCI(明晟)则在2021-2023年分别对比亚迪给出了A、AA、A评级。

 

万得在8月对比亚迪给出了最新评级为AA,其中ESG综合得分为8.02,管理实践得分为5.19,争议事件得分为2.83,行业排名第五。

 

图源:标普全球

 

但是在细分项评分方面,妙盈对比亚迪最新的评级报告显示多项得分落后于行业平均水平。例如废水排放量与核定排放量之比评分为1.52分(行业平均95分),行业排名第70名(共70家);氮氧化物排放量与核定排放量之比评分为1.18分(行业平均77分),行业排名第70名(共70家);两年排放超标事件评分为2.48分(行业平均97分),行业排名第69名......

 

比亚迪董事长王传福曾在2023ESG全球领导者大会上讲过这样一段话:“现在人类所用的煤,按照今天的消耗速度,只能使用200多年;现在地球的石油,按照今天的消耗速度,只能用50年。”言语中传递出对全球能源危机的警醒,以及可能到来气候危机的担忧。

 

可在比亚迪这份报告中,哪怕写明了“比亚迪董事会对集团的环境、社会及管治工作承担全部责任”,其最终呈现出的减碳规划及社会责任仍然显得“潦草”了些。

 

不过需要指出的一点是,作为中国最大的新能源车企,比亚迪确实为中国汽车的电动化转型立下了汗马功劳,从油车到电车的迭代本身就实现了大量的温室气体减排,这一点毋庸置疑且值得肯定:截至2024年7月11日,比亚迪累计减少碳排放量62,572.904,928千克,抵消了1,042,881,749棵树的二氧化碳,相当于 1489 万辆内燃机汽车一年的温室气体排放量。

 

此外,比亚迪也在积极购买绿色电力证书、参与绿证交易市场:2023年购买GEC绿证229,643张,减少200,226吨CO₂排放。

 

但总体来看,比亚迪在ESG报告方面的披露工作与减碳计划仍存在较大的进步空间。

 

诚然,如今全球宏观经济面临较大不确定性,企业在面临日益严格的环境监管要求时,往往会抱怨ESG会增加其运营成本。但其实不然,从长远来看,实施ESG(环境、社会和公司治理)原则可以帮助企业降低生产成本、提升运营效率,并从源头避免污染的产生。

 

对于所有大型公司而言,减碳降排都并非一日之功。尤其对于像比亚迪这类内部组织多元且繁杂的头部公司而言,ESG必定是体系化的管理工作。但面对接连“飚高”的碳排放数据,比亚迪理应开始行动起来了。

如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
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