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本文来自微信公众号:差评X.PIN (ID:chaping321),作者:脖子哥,撰文:白日梦,编辑:脖子右拧、面线,题图来自:视觉中国
这两天,可能不少人也刷到了,有一辆特斯拉Cybertruck已经在国内挂上绿牌,正常上路行驶了。
说实话看到图片第一眼,脖子哥的反应是:啊?这P的吧?
毕竟马斯克早就说过,这车很难在中国合法上路。
今年年初,特斯拉运了一批展车到中国来,但这些展车只能在封闭道路开,在公共道路都是用板车拉着。
不过等我在网上翻了一圈照片和视频后,发现不对劲,这不是P的,还真是个上了牌的。目前拍到的照片都是同一辆车,车牌号津A打头。
车子怎么来的呢?我们去问了特斯拉的人,对方表示官方没有引进,应该是平行进口来的。
所以这可能是国内第一辆,估计也是目前唯一一辆上了绿牌的Cybertruck。
在二手平台已经有人挂出这台车,创始人版,车机英文界面,用Google地图,里程800公里嘎嘎新。
既然是国内第一台嘛,价格也不跟你小打小闹了,360万。要知道这车目前在美国最高配是11.4万刀乐,合81万人民币。
360万,你这就差来抢钱了。
确定车子是真的后,脖子哥立马发动了各类人脉,向车企人士还有平行进口车商等都打探了一圈,试图搞清楚它到底是怎么进来的。
在这之前,我给大伙儿稍微介绍下啥是平行进口。
十几二十年前,汽车只能通过该品牌认可的经销商销售,其他的渠道搞进来的都是来路不明的水车,没法上牌。
直到2014年,工商总局发了一条规定,停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的备案工作,就是说以后车商不用再找厂家拿授权就可以卖车。
平行进口由此诞生,车商可以去世界各地拿货,运回国内,把手续都办好后,就能和普通车一样正常上牌。比如奔驰G500 4×4²,之前厂家没引进,你在国内就买不到,但有了平行进口后就可以。
相当于是在官方引进外,多了一个渠道补充。而因为没有层层的经销商代理,平行进口的一些车型还会比官方渠道便宜不少。
所以呢,平行进口的量也是越来越大。15年的时候平行进口汽车占总进口的比重是10%,到了2019年,已经涨到了15%。
政策虽然放开了,但这生意也不是那么好做的。
一般平行进口车按进口地可以分为美规、中东版、加版、欧版、墨版等。
你先得去这些地方搞到车源才行,必须要是新车,翻新车、准新车都不行。不同国家法规不一样,同一款车配置也有区别,成功把车买过来,把配置搞明白就不简单。
车子进来后,也不是立马就能卖,还要符合国内的汽车法规。
根据“海关发布”公众号的信息,平行进口车要在指定场所整改,整改后应当符合《机动车运行安全技术条件》(GB 7258)等国家安全技术标准。
像有些美规车的后转向灯是红色的,就必须改成黄色后,才可以上牌。这些整改都得车商自己来弄。
最麻烦的是成本和销售风险都不小。
显然,这些进口车不便宜,动不动一台几十上百万的,并且只是裸车成本,还有综合税费、报关报检、展厅费用以及人工成本等等。你一批次搞个十几台来,分分钟就需要上千万资金。
好不容易过关后,行情没准还会有变化。本来以为会有不少人买,结果全是在喊口号,要是车子一直压手里,资金可能会周转不过来。
可以说把国内没有的车搞进来,这件事就不容易,再说Cybertruck,能把它正规上牌,更是难上加难。
之前大家说它过不了国内法规,主要是有三个问题:行人保护、外部凸出物和线控转向。
这里插一句,根据我们的了解,这台Cybertruck比较有可能是以皮卡的身份引进的。之所以提一下,是因为常见的乘用车属于M1类汽车,而皮卡属于N1类汽车,这俩在法规上是有点区别的。接下来,我们会把这两种一并拿来讨论。
OK,一个一个说。
行人保护现行国标是《汽车对行人的碰撞保护》(GB/T 24550-2009)。
这里头要求车辆的保险杠和引擎盖能够吸收能量,保护行人。而Cybertruck的车头长得和其他车都不一样,直来直去的,关键是它车身表面的不锈钢贼拉硬,还能防弹,行人撞上去怕是要加倍损伤。
我的个人观点是,它应该没法通过行人保护法规。
不过这里会有两个疑问。
第一,这条法规开头写了“不包括驾驶员座椅R点与前轴中心的横向平面的水平距离小于1000mm的M2和N类汽车”。皮卡属于N类汽车,咱不知道Cybertruck的数据,所以没准它是不用管这个的。
第二,这条法规是GB/T推荐性国标,不是强制执行。而这条国标会在明年1月1日更新为强制性国标,新国标要更加严格。
所以也有个说法是,现在到明年元旦之间是Cybertruck进国内的窗口期,往后就更难引进了。
再说第二个,外部凸出物。
乘用车和皮卡不一样,乘用车的国标是《乘用车外部凸出物》(GB 11566-2009)。
这里把Cybertruck卡死的一条是,车身外表面凸出零件的圆角半径不应小于2.5mm。
可能会有差友对圆角这个概念不太熟悉,简单来说,圆角半径越大,物体越圆滑,圆角半径越小,物体越尖锐。这个规定也是为了避免车身凸出零件过于尖锐,伤害到别人。
而Cybertruck用的30X不锈钢又厚又硬,没办法像普通车身钣金那样加工成曲面,只能做一些简单的焊接和弯折,这也是Cybertruck全身尖尖角角的主要原因。
一位资深整车开发工程师向我表示,Cybertruck很难过2.5mm“外凸”这一关。
而皮卡在这里对应的国标是《商用车驾驶室外部凸出物》(GB 20182-2006)。
这里在一般规定里没有了对圆角半径的要求,只是在特殊规定里对装饰件、商用符号等零件有说到。
这么看的话,如果Cybertruck是台皮卡,说不定可以绕开这个。不过,上面那位工程师告诉我,他之前开发皮卡的时候,也是要遵守2.5mm“外凸”规定。
最后一个,线控转向,对应的国标是《汽车转向系基本要求》(GB 17675-2021),乘用车和皮卡都适用。
我粗略翻了一下,在4.1.3和4.3.1.1分别有这样的描述:
汽车转向操纵的方向应与其行驶方向相一致,且转向角应与转向操纵装置的偏转连续对应。
如果这些部件出现故障会使车辆失控,则这些部件应为金属或具有同等特性材质制成,且在转向系统正常工作时不得出现显著变形。
这些话加一起,基本就是把Cybertruck上的线控转向以及可变转向比给pass掉了。
之前雷克萨斯RZ,在国外是异形方向盘+线控转向,进国内后,因为法规问题,是把线控转向拿掉了。
反正研究了一圈,脖子哥觉得老马的认知很到位,在现有法规下,Cybertruck的确很难进国内,至少从官方渠道,如果不加改动,几乎是不可能的。
但这次又实打实地进来上牌了,津A牌照说明很有可能是从天津港进来的。
我咨询了好几个做过平行进口的车商,他们提到如果是一定规模的引进,是需要去做认证、做试验的。
有一位车商的说法是,至少要拿出3台,1台正碰(正面碰撞),1台侧碰,还有1台高低温测试。
而在规模引进之外,针对一些稀有车型,也会有“一车一证”的做法。
比如帕加尼这类罕见神车,一台几千万,有的型号甚至全球都找不出几台来,几乎不可能会去撞,但在国内确实有一些上了蓝牌的帕加尼。
这种方式成本会非常高,Cybertruck是不是走了这个,就不好说了。
但可以稍微确定的是,新车型第一次引进是最麻烦的,一旦进来了,后面会简单一点,价格应该也会回落。
这不,有位车商顺手给我发了另外一台Cybertruck的货源,188万,德国不来梅发货。
脖子哥早就体验过Cybertruck,就不和大家争了,请实力差友速速拿下。
实际上,要不是有Cybertruck引进,平行进口车都快淡出大家视野了。
2023年,全国平行进口车销量只有3.93万辆,也就前些年的零头。有位车商说,最火的时候是2016、2017年,从2018年后平行进口车利润明显走低,很多人早就不干了。
背后原因比较多,有国六排放标准变严,豪车销量下降,官方渠道降价等等。
这注定是一个小众市场,毕竟如果盘子很大,厂家就主动出击了。
而随着国产车的发力,新能源渗透率的提升,大家对平行进口车的需求可能还会收窄。所以可以预见,在未来,它也就只会是有钱大佬从国外搞台大玩具的一种方式。
图片、资料来源:
GB/T 24550-2009,《汽车对行人的碰撞保护》
GB 11566-2009,《乘用车外部凸出物》
GB 20182-2006,《商用车驾驶室外部凸出物》
GB 17675-2021,《汽车转向系基本要求》
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