以产品经理初心试驾自由光

“豪华车就是好车啊，奔驰宝马和奥迪”

“性价比高的车呗，日本车就不错吧”

“我买得起的就算是好车啊”

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一直有这么一个感受，汽车这个东西，说穿了还是生活中一样或必不可少，或可有可无的一个设备而已，和家用电器没有什么分别，购买的时候精挑细选当然没错，但别把配置当成选择的唯一标准，而是要更多的想想对于自己是不是适合；打个比方说，当你去商场买冰箱的时候，促销员会给你介绍冰箱的压缩机，制冷方式等常规技术参数，但是这些信息也就是你选购的一部分因素，而对于保修，冷藏冷冻空间以及耗电量会是你关心另外一部分问题，而现在有些冰箱具有的自动制冰等附加功能很多情况下也会让你眼前一亮……说这些废话的原因并不是因为我们话锋一转准备改写成某品牌冰箱的软文，而是希望大家扩充一下思路，更多的从自己的使用场景角度去考虑问题，汽车毕竟是为生活便捷而存在，谁都不会希望自己的车拥有者超高配置但驾驶起来却很不方便吧，到底是你开车还是车开你呢？工具人性化一些，使用者就会舒适一些，希望有一天，所有的工具都能把人宠的懒懒的……

 

作为产品经理，拔对心中好产品的金线，请容许我不自主地回到产品的“使用场景”中观察它。感谢虎嗅网的推荐，有机会和Jeep今年的主推新车-自由光亲密接触了一周，可惜的是北京处于华北平原的怀抱中，想找个崇山峻岭或者是沙滩还是真个挺不容易的事儿，于是就尽可能的多跑跑高速以及城区道路什么的，姑且算是模拟主要使用场景吧。

经过了5分钟左右的培训，我就胆战心惊的坐进了驾驶舱，作为开惯了小车的人，生怕刚提车就在4S店里弄个刮蹭成为笑柄：值得庆幸的是这辆车的上手还是挺轻松的，环绕在车身周围的雷达系统帮助我很快就对于车身尺寸有了一个了解；周围如果存在障碍物，雷达会通过图像和声音进行提示，这个功能相信对于那些空间想象能力不足的朋友们能派上很大的用场了，比如我……

 

坐在驾驶位置上，立刻就对于驾驶座椅的舒适程度感到意外的惊喜：对于内饰这方面，开惯了日本车的我向来没有什么偏好，管他是真皮还是人造革，手工缝制还是机器成型呢，坐着舒服是最重要的；对于那些已经成为标配的“位置记忆”，“八向调节”这些功能不必多言，这辆自由光的座椅对于腰部位置支撑的设计非常另外惊讶（请理解一个椎间盘脱出患者的苦衷吧），人体工程学设计很好的理解了驾驶员驾驶姿态，增强了对于腰部的支持和保护，这对于我这种动辄1000公里长途奔袭的司机而言简直是一个天大的好消息，毕竟每隔几百公里就得下服务区做做广播体操的体验还是挺差的；另外一个值得特别提及的就是座椅通风，谁喜欢垫着尿不湿的感觉呢？这个功能果然让我更干更爽更安心了~ 

 

另外一个让我感到很体贴的设计，就是仪表盘上方的顶盖箱：以前钱包什么的，都是上车就塞在门侧面，不但从停车场出来的时候拿钱不方便，还经常下车走的时候忘记拿，现在直接塞在顶盖箱就行了，取用轻松还不会忘记……可以说，这是一个非常“走脑子”的设计。

 

有个小细节，个人觉得是值得指出来的：只要是在汽车行驶过程中，想要调节内置的GPS功能，都会被直接提示“行驶过程中无法调整”，有的人认为这个设计非常不合理，毕竟存在着副驾位置的朋友进行操作的可能性，但我要说的是：安全，来自于每分每秒的聚精会神；调节GPS这件事，还是等停在路边按下手刹后再做吧。

 

当然，话说回来，对于这个大屏幕的中央控制系统，我们必须得说还是存在着一定的改进空间的，主要集中在交互逻辑上：将功能入口做成icon 的形式放在画面底部，虽然能够让整个画面布局更加清晰，而且也更容易从iPad等成熟产品上继承使用习惯，但这样的交互对于驾驶时的盲操则造成了不小的影响，例如较小的icon设计使得点击比较困难，因此建议最好能够采用声控或者手势操作的形式，尽可能避免用户在驾驶过程中的分神。

 

离开五环上了G1，轻点油门，很快就将速度从60提到了120，在整个提速的过程中，推背感并不是关注的焦点，关注换挡过程中是否有顿挫，才是用户体验的核心所在，好在自由光在这一点上并没有让我失望：整个提速过程平稳顺滑，基本上通过了一个匀加速运动，车就达到了最高限速值，而此时，ACC（自适应定速巡航系统）就能排上更大的用场了，这个功能所覆盖的，刚好是高速驾驶的核心痛点之一：在高速公路上启动定速巡航，往往由于巡航速度区间的限制导致反复的进入/脱离巡航模式，基本上巡航模式已经起不到作用，但ACC由于可以覆盖更广的速度区间，使得在高速公路上的长时间驾驶更加的轻松，但从另一方面讲，定速巡航也会使驾驶者容易分神从而出现车辆跑偏的情况，航线纠正的功能正是为了这个场景设计的，当系统发现已经偏离了原航线时，会通过方向盘提供助力，提示驾驶者进行修正。

 

此外，还有一个功能在高速上体验不深，但在进入城区后则感受到了他的贴心之处：在两侧后视镜上有一个橙色的三角标志，当在后视镜盲区内有车时，则会亮起提示驾驶者不要盲目并线，联想到北京杂乱无章的交通秩序，这个功能还是非常有必要的。

 

发文之前决定去中国最著名的汽车论坛-车托之家去转转，发现这辆自由光在车托之家上的评论很是分裂，特别是价格上：同样一款车国内价格几乎到了北美原价的三倍，当然里面有一部分贡献是天朝杰出的税赋制度所导致，但更是与克莱斯勒的定价政策密不可分，虽然从客观上能够理解整车运作中的环节纷繁复杂，但依然会希望克莱斯勒能够对于售价的控制更为给力一些，希望在不久的将来自由光被本地量产以后，价格方面能够显示出更大的诚意吧。