老车主不如犬，特斯拉没有底

题图：东方 IC

你永远也抄不到底的，除了 A 股，还有特斯拉。

4 月 10 日这一天，全国各地的特斯拉门店再度回忆起一年前，被老车主包围拉横幅维权支配的恐惧——特斯拉又双叒叕降价了。自 2019 年 2 月起一直进口销售的 Model 3 长续航版、高性能版，将分别于今年中和明年初国产，国产后起售价 33.905 万元和 41.98 万元。

仅仅 15 个月过去，降幅分别达到了 22%（约 9.4 万元）和 25%（约 14 万元）。这还只是一个很笼统的计算，如果再算上中间发生的购置税减免、Autopilot 和车漆等配置调整，最早一批进口 Model 3 车主的“亏损”只多不少。

经历了 Model 3 系列令人眼花缭乱的数次价格调整，截止到 4 月 9 日，Model 3 进口长续航版、高性能版售 43.99 万元和 50.99 万元。如果以此最近一次调整后售价计算，国产的降价幅度也有足足 10 万元。（长续航版本略有不同，国产后为长续航后驱版，此前进口为长续航全驱版，不过不影响降幅巨大的结论。）

总之不管你怎么算，Model 3 老车主的“年化亏损率”最少也在 20%。

对于汽车这样的大额消费，这显然是一个很吓人的数字。新车车价的走向，直接影响着对老车主而言的实际保值率。一年前花 50 万购买进口 Model 3 高性能版的老车主，假如在第二年想要转手卖掉，他面临的处境是市面上同款新车价才不过 40 万元。那么无论这辆二手车公里数多么少、车况多么新，在二手市场都必然要显著低于当前新车价，一年期残值率就这么被硬生生拉了下来。

就一辆车的典型使用周期而言，一年是一个很短的时间。

当然，也许有人又会用“特斯拉涨价没让老车主补钱”来说事。问题是，就在一年多前，马斯克曾亲口向媒体表示：上海工厂不会生产 Model 3 高性能版。换言之，就是告诉大家 Model 3 最贵的高性能版不会国产降价，大家放心买买买。

（图：IC photo）

2019 年 1 月 7 日特斯拉上海工厂开工，马斯克亲临现场出席。当时的情况是，Model 3 标准续航版已经铁定国产，而长续航版和高性能版则会在不久后（2019 年第一季度）进口销售。于是消费者自然会担心，既然上海工厂已经落地，虽然现在是只国产标准版，但会不会我前脚买了进口的长续航/高性能版，后脚特斯拉就把长续航/高性能版也拉来国产、然后大幅降价呢？

马斯克说不会，上海工厂不会投产高性能版，最多只会加一个中续航版。这话我没有亲耳听到，但到场的很多媒体都在报道里写得明明白白，基本可以排除大家集体英语听力骤降的可能。马斯克的话换言之，就是想花大钱图享受的主儿，想买高配 Model 3 的，大可放心早买早享受，反正晚买我们也不国产也不会有折扣。

才一年过去，说过的话，仿佛放过的屁。

（图左：特斯拉官方公众号，图右：42 号车库报道）

如果说去年闹得沸沸扬扬的特斯拉降价维权事件，特斯拉并无任何责任，而只是需自己为消费者信心买单（主要人家确实有这个自信）。那么这次则是彻彻底底的误导消费行为——如果你不确定自己会不会在一年后国产高性能版，你当初可以闭嘴不说话阿。说了不国产不国产，扭头就国产降价十来万，这个故事告诉我们，不论在哪个市场的哪家公司，车款终究还是比信用更加宝贵。