何小鹏胖揍特斯拉？

都说造车新势力是互联网思维的企业，别的暂且不谈，推出新车型的速度是真的快。

2015年，小鹏汽车成立；2018年12月12日，小鹏推出首款纯电动SUV车型G3；2019年7月，类似中期改款的2020款G3更换了电池模组和部分电气化元件，续航提升，价格降低；就在小鹏倍受老车主斥责时，2019年11月小鹏向外展示了首款纯电动轿车P7。

随后关于P7的消息不绝于耳，C-NCAP碰撞测试、自动驾驶技术体验、道路实际续航测试，小鹏汽车似乎有意无意地挑逗着市场的心弦。甚至这次发布会还采用了24小时连续直播的节目形式，从各种视角和活动形式来间接介绍这款车型。

花式铺垫几个月后，终于在4月27日，小鹏在线上正式发布了P7，正式售价为22.99万-34.99万（综合补贴后），电池有两个版本，分别为70.8kWh和80.9kWh，对应NEDC续航为568km-706km（不版本由于配置不同略有差异），动力形式为后驱和四驱两种，分别提供267匹和430匹马力，百公里加速时间分别为6.7s和4.3s。

注：

后驱长续航和超长续航的三个版本，分别对应无智能驾驶、Xpilot 2.5硬件和软件、Xpilot 3.0硬件和软件。 四驱高性能两个版本，分别对应Xpilot 2.5硬件和软件、Xpilot 3.0硬件和软件。

对标特斯拉

关于外观内饰设计就不多赘述，毕竟每个人对于美感的评价各不相同，自行参考下图即可。

在长达一个半小时的小鹏P7正式发布会中，只要谈及P7核心竞争力的部分，都会直接对比特斯拉，并且还不是拿Model 3作参考，而是拿Model S作为横向对标对象。原因很简单，因为从尺寸上（B级）来说，P7的确对标的是Model S，虽然长宽都比Model S要小，但轴距长达2998mm，比Model S还要长。

也正是轴距的原因，P7的后排乘坐空间要比Model S都大。在相同标准下，P7后排乘客膝盖距离前排座椅靠背距离差不多是Model 3的两倍，Model S的1.5倍。

头部空间由于同样采用了玻璃车顶，所以也非常充裕。并且何小鹏称P7的车顶玻璃材质比特斯拉的还要好，紫外线透过率不足0.1%。

接下来是重点了，小鹏P7的性能和续航如何。何小鹏称P7拥有与保时捷工程团队合力研发的底盘、宁德时代的高能量密度超薄电池包、与博世的智能刹车控制和iBooster动能回收系统（包括ESP）、Brembo刹车系统、高度集成化的三合一电驱系统。

充足的电池能量、效率很高的电驱系统，加上比Model S（Cd0.24）还低的Cd0.236风阻系数，正是电动汽车续航的命脉。所以介绍完硬件配置，何小鹏随即展示了新出行对P7（后驱超长续航智行版）和Model 3进口后驱长续航的实际续航对比测试，全程以70%城市加30%高速作为测试标准，其结果显示NEDC标称664km的Model 3最终实测结果为508.8km，而P7则为567.1km。

电动汽车续航长短的确很重要，但充电在未来更加重要。何小鹏称P7可以在空电状态下通过10分钟的快充达到120km续航，在最适宜的充电条件（温度、30%电量）下，31分钟即可充入约353km续航。此外，小鹏除了兼顾市面的大多数充电桩外，小鹏还在去年与蔚来达成合作，可以使用蔚来建设的专属超充桩。

续航问题解决了，那么就看性能如何了。

这次何小鹏不仅再次对比Model S，还顺便将将保时捷Panamera和宝马M4拉进PK台，在某媒体的测试下，除了零百加速时间略逊色于Model S，其余在制动距离、绕桩最高车速、麋鹿测试、福冈赛道圈速、NVH隔音效果方面，均处于领先地位。

其中关于车内隔音效果，是以打开空调状况下，以不同速度工况下进行测量。

紧接着何小鹏讲解了一系列车机系统，除了14.96寸的高PPi显示屏和最高具有18个扬声器的丹拿音响外，比较有意思的是Xmart 2.0的语音系统。新的语音助手不仅能够理解自然语义，且不再需要“你好，小P”唤醒，而是直接讲出指令即可执行，并且还支持多种自定义和打断命令，就是在车辆进行“回答和响应”时，直接打断语音系统讲出下一个指令，也能够听懂并执行。

此外，小鹏还与小米公司和支付宝进行了合作。车钥匙除了可以通过卡片、实体钥匙，还能够通过小米手表、手机App以及支付宝小程序来显示。并且由于支付宝的支持，车机内融入了更多支付宝的应用，方便日常驾驶中摆脱手机，仅需要车内的车机系统即可满足绝大多数需求。

上述产品点，其实并不算是小鹏汽车的真正优势，这点通过何小鹏对整个发布会的顺序安排就能看出来，因为后面的内容基本都是小鹏自研的自动驾驶Xpilot3.0。

不出意料，一上来何小鹏就再次拉出特斯拉对比。特斯拉Model 3配备的传感器为8个摄像头、1个前置毫米波雷达、12个超声波传感器，而小鹏P7则具有14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。何小鹏称这是业内唯一在视觉、毫米波雷达两个方面达到360度环绕感知的配置，并且其毫米波雷达分辨率是特斯拉的两倍。

全新Xpilot3.0系统，除了需要上述传感器的支持外，小鹏P7还搭载了一颗极强的英伟达自动驾驶处理器，提供30TOPS算力。虽然比不上特斯拉自研芯片FSD，但在剩余市场中已经算是佼佼者。

借助于大量的传感器和性能强劲的处理器，Xpilot3.0能够实现与特斯拉AP系统完全相同的自动驾驶能力。例如NGP功能，也就是特斯拉的NOA，开启后在高速封闭路段，可以实现自动变道、自动超车、自动变换匝道等功能。

不同点在于，小鹏似乎对停车这件事非常执着，在G3上搭载的Xpilot 2.5就对自动泊车做了大量努力，此次在Xpilot3.0上，还加入了自动泊车记忆功能，也就是如果你有固定车位，当你驾驶车辆进入停车场（地库），完成第一次泊车后，系统会记录下整个过程，并搭配传感器实时检测周围环境，自动完成从进入地库到泊入自己固定车位。

当然，得益于这套系统，在不开启自动驾驶时，辅助驾驶功能也有很多体现。毫无疑问，何小鹏再次拉出特斯拉来作对比，称P7搭载的Xpilot3.0比特斯拉AP系统实现的功能只多不少。并且同样支持全车FOTA（Firmware Over-The-Air）级别升级，全车所有ECU皆可优化升级。

至此，小鹏P7的特点基本介绍完毕。

胖揍特斯拉？

说起来也奇怪，国内一众剑指特斯拉的造车新势力们，在一开始都不约而同地都选择了SUV车型。或许是因为中国市场近些年对SUV车型无比痴迷，又或是因为这些新势力不敢与特斯拉Model 3短兵相接，想利用价位和车型的错位市场，尝试先发制人。

然而结果远没有想象的那般美好，原本特斯拉在进口时代，销量差距还不够明显，不过当特斯拉国产化之后，特斯拉的销量让一众新势力傻了眼。

当然，新势力们并非是此刻才意识到问题，所以几年前就已经规划了轿车类型，比如蔚来的ET7、小鹏的P7。但笔者说实话，车型真的不是问题的核心，因为他们忽略了一个问题，那就是电动汽车市场，不能完全按照传统燃油车的思路来考虑。

对于绝大多数消费者而言，选择燃油车是自然而然的行为，不需要劳心费神思考，所以车型的选择就成为了第一顺位的标尺。但如果选择电动汽车，那么就必须有充足的理由让消费者为了某种优势，从而承担下诸多可能的不方便。

举个例子，特斯拉价格最低的Model 3属于豪华车类型，30~40万的售价在燃油车中可选择的空间不小，BBA品牌中都有竞争力不错的车型。论后排乘坐空间，Model 3不算优势，论内饰豪华程度，Model 3只有简约，论续航问题，Model 3充电再快也无法比拟加油速度。那么你们想过为什么如此多的用户购买这款车，以及不遗余力地向身边人推荐么？

原因很简单，就是在既定价位区间，特斯拉能够提供别人给不了的东西。比如性能，Model 3的操控性不输任何同级车型，Performance版本动力堪比百万级燃油车，辅助驾驶系统实际感受优于大多竞争对手，OTA给予的免费价值远超其他车型……这些车主不会不知道特斯拉的诸多缺点，也不是不知道电动汽车使用在当下环境中仍存在诸多不便，只是Model 3带来的乐趣使得他们可以忽略或忍受这些不足。

市场是复杂的，但同时也是简单的，只要你做的东西拥有足够的差异化竞争力，或者在同领域的竞争力足够好，但凡价格不是贵的离谱，就一定有人愿意接受。换句话说，在品牌形象不如特斯拉的情况下，要么在价格差不多，产品力优势明显，要么在产品力差不多情况下，价格便宜很多。

那么书归正传，我们来谈谈小鹏P7与特斯拉能否一战。

首先，想拿P7与Model S一战的可以歇歇睡了，原因很简单，除了价格因素导致的市场消费群体需求不同外；其次那场测试笔者查过当时的资料，2020年4月做的测试，用于对比的特斯拉Model S是2017款100D，剩下我就不多说了；最后，稍微懂点车的就明白为何P7在性能测试时候，并没有选择Model 3而是Model S。

（2020款Model S）

实际上从价位来看，P7直接对标选手毫无疑问就是Model 3。

从参数信息和价位角度来看，P7的尺寸和空间击败Model 3是显然的，同价位车型的动力和续航也是击败Model 3的，并且P7还有更低价位的版本可选择。如果这样看，似乎小鹏P7的确方方面面都超越了Model 3，但实际情况略有不同。

注：续航问题不必质疑，NEDC虽然与实际续航有差距，但这种差距是等比的，所以在大部分情况下，相同标准测试中，续航长就是长。

其一，是自动驾驶方面。从发布会来看，小鹏的Xpilot似乎都挺美好，并且何小鹏在发布会时还提到团队在将来会陆续加入城市跟车（防加塞）功能、通过用户驾驶数据提高自动驾驶能力等愿景。但问题在于，何小鹏在介绍完一大堆与特斯拉AP系统几乎一样的功能后，提到“上述有些功能将会在之后3个月和6个月的OTA升级后实现。”

（此处只是列举部分功能的截图）

有人会说特斯拉Model 3刚推出那会，AP自动驾驶同样没有NOA、高级自动召唤等功能，都是通过后来OTA升级得来的。但是问题在于，现在的Model 3自动驾驶系统已经相对完善很多，而P7则需要等待，换作你现在要购车，你会选择哪个？况且，这种技术竞争谁也不会停下脚步，当小鹏P7具有这些功能时，你猜猜特斯拉AP系统到哪一步了。

其二，当然不少人认为自己并不需要自动驾驶，P7的价格低、空间大且动力还不错，相比Model 3而言P7更适合自己。在这种情况下，P7比Model 3的优势明显，并且在前一阵四部委下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提到“补贴前超过30万的新能源乘用车”不符合补贴政策。那么就意味着，特斯拉Model 3全线车型如果在目前价位，不能享受到2万多的补贴。

从2020年起，新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆；补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将安排最终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

其三，正是因为上述这个补贴政策的变动，让P7对战Model 3的价格优势又显得扑朔迷离。理由很简单，对于特斯拉而言，国产化的进程不断加快、电池供应商的抉择以及国产后驱长续航的标价，都暗示着Model 3的价格会进步一下探，且很可能是很大幅度的降价。只不过由于后驱长续航给老用户的冲击记忆犹新，短时期内不会动作太快罢了。那么对于不是短期内有购车需求的用户，一旦Model 3的价格下探入20多万，加上2万的补贴，P7的“相同产品力，价格比你低”的优势荡然无存。

所以总结来说，虽然小鹏P7对比特斯拉Model 3，具有价格、续航、本土化应用等方面的优势，会对Model 3的市场有一定影响，但不足以威胁。

倒不是说小鹏汽车不努力，作为国内为数不多的自研自动驾驶系统的主机厂，其40%的员工都是智能驾驶团队的，在研发P7的30亿投资中，有7亿被自动驾驶研发所用，其多个工程车实测效果都很不错。此外，小鹏与宁德时代合作的超薄锂电池组（110mm），具有170Wh/kg的能量密度，才使得P7具有如此优秀的车内空间和布局情况下，装载大电池包。

不过这些努力的脚步，都印在追赶特斯拉的道路上。

特斯拉在电动汽车领域十几年的耕耘，其硬件、软件的技术壁垒，并非是上述几个参数就能看透的。比如自动驾驶中神经网络的深度学习，两个品牌之间的实际路测数据量根本不是一个级别的。但这并不影响小鹏汽车继续追赶，继续将车做的更好。

毕竟，虽然小鹏P7无法胖揍特斯拉，但整体看下来，这款车足以威胁到很多电动车型甚至是燃油车型了。