燃料电池新赌局：丰田All in，大众抽身

本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：白朝阳，题图来自：IC photo

一层新闻一层凉。

近期，关于燃料电池车的新闻，都是凉凉的那种。

曾经一度被视为“新能源汽车终极解决方案”的燃料电池技术，如今凉到即便是财政部发文出台推广细则，似乎也没人愿意多看一眼。

4月29日，财政部发布了《关于征求<关于开展燃料电池汽车示范推广的通知>（征求意见稿）意见的函》，3年示范期内，8个省市，推广1000辆燃料电池汽车。消息一出，很多人将其视为2009年新能源“十城千辆”的翻版，并不抱太大希望。

不光国内对于燃料电池车反应冷淡，国外，大众集团、戴姆勒集团也都给氢燃料电池车投了不赞成票，纷纷退出了群聊。

大众官网发文解释为什么纯电动才是正确的路线

大众集团甚至专门发文，细数了燃料电池车的N宗罪：车辆成本过高、氢燃料成本过高、建设加氢站成本过高、能量效率太低。

如果说前三个成本问题，还能通过规模摊薄，第四条热效率的问题，相当于单方面宣布了燃料电池乘用车的死刑。

燃料电池车不仅仅成本高，能效也低

大众引用了管理咨询公司Horvath&Partners的独立研究成果：电池电动车的效率在70%到80%，这意味着电网产生的电能有3/4能用于动力推进。相比之下，燃料电池车的效率则要低得多得多，其只有大约25%到35%的能量能真正用于驱动汽车（目前制氢最常用的方法电解法，需要消耗大量能量）。

也就是说，氢燃料电池车跑一段路程所消耗的能量，用在电池电动车上能跑到2至3倍的距离。能效这么低，为什么还要出力不讨好的发展氢燃料电池技术？

结论是乘用车上电池电动车比氢燃料高效太多

作为全球车企中年销量达千万辆的两个巨头之一，大众“摊牌”，对于燃料电池技术的拥护者们打击是巨大的。目前，全球范围内，另一家巨头丰田正和宝马组成联盟，坚定支持燃料电池车技术路线，另外一个支持者是韩国现代集团。

此前，福特、本田、通用、雷诺日产等这些TOP 10的主流车企，都已经或多或少表达了对于燃料电池车的“嫌弃”。

回看燃料电池车这几年的发展，确实是困难重重。仅有的成功，都非常依赖政府扶持政策。

在销量层面，2019年，全球燃料电池乘用车的销量仅为7500台，其中丰田的Mirai 为2407台。相比之下，2019年全球电池电动车销量增长至230万辆，其中仅特斯拉销量就达到36万辆。

单车价格层面，最便宜的电池电动车，只要几万块钱，特斯拉Model 3单车价格也已经下降到20几万（和燃油车基本持平）；而燃料电池车的代表车型中，现代NEXO价格堪比奥迪Q7；丰田Mirai的售价近50万元。有数据显示，Mirai用了约100克铂做催化剂，按照现在181元/克计算，仅催化剂就用了近2万块；而质子交换膜更贵，一张膜成本就在10万元左右；高压储氢罐成本也要6万……

在用车成本层面，氢燃料汽车的行驶价格约为每100公里9至12欧元，而电池电动车的价格仅为每100公里2至7欧元（具体取决于各国的电价），差距不小。

在补能方面，加氢虽然几分钟可以搞定，但目前加氢站堪称“稀有物种”，和充电桩的数量相比也完全是个弟弟。更重要的是，电池电动车可以在自家车库充电，就跟手机一样，这是燃料电池车不可比拟的优势。

这就不难理解，为什么大众集团为什么要在官网专门刊文和燃料电池划清界限。

大众汽车集团（中国）CEO、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士也在2020中国电动汽车百人会上表示，“当谈论新能源汽车这几个字时，我指的是纯电动汽车。我们理解氢能作为能源的巨大吸引力，但是不少研究表明在能效方面，燃料电池汽车与纯电动汽车相比并没有竞争力。所以，我们认为，集中社会有限的资源，在已经取得的成绩基础上进一步发展，才是明智之选。我们的决策非常明确：我们致力于在乘用车市场推进电动化。”

大众乘用车品牌管理委员会技术开发成员FrankWelsch博士也表示：“如果我们想要认真对待移动出行并改善整体环境，那就必须专注于电池电动车。其他一切都是对有限再生能源的浪费。”

作为曾经燃料电池车的死忠粉，本田也在前段时间改弦易张，宣布放弃燃料电池乘用车，转而开始与五十铃结盟开发燃料电池，考虑向商用车方向去转型。丰田也开始拿出压箱底技术，联手北汽福田，计划和中国企业一起生产氢燃料电池大巴；戴姆勒和沃尔沃卡车也在近日宣布，计划在燃料电池重型卡车的开发和销售层面开展合作……

在铁路、航空、海运等重型长途运输行业氢燃料电池技术或将扮演重要角色

商用车市场，会成为燃料电池车的避风港吗？

虽然大众和很多传统车企并没有完全放弃商用车燃料电池技术路线，但这里的路线之争依然激烈。

有消息称，丰田公司花巨资拿下东京奥运会的赞助权，就是希望利用2021年东京奥运会来推广氢燃料电池车，包括乘用车和商用车。

但同样是2021年，5s破百，能拖动36吨货物的特斯拉Semi也会交付；此前，比亚迪已累计向全球多个市场交付超过5万辆纯电动巴士，纯电动大客车累计销量全球第一。

本文来自微信公众号：汽车产经（ID：autoreport），作者：白朝阳