特斯拉爱死的这个时代，大众一定恨透了

文章来自微信公众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：鐵西區的李子，题图来自：视觉中国

6月9日，大众集团宣布，迪斯将于7月1日卸任大众品牌CEO。

迪斯分别在慕尼黑两所大学进修汽车技术与机械制造，博士毕业后加入博世工作7年，在宝马工作近20年，之后才去大众做CEO。而他卸任大众品牌CEO，很大程度是因为ID.3与第八代高尔夫的软件问题。

一个履历如此扎实、辉煌且根红苗正的汽车业顶级精英，竟然倒在了软件问题上。如果放在五年前，汽车压根不是今天这幅样子，软件也不会成为这么严峻的问题。

迪斯一定恨透了这个时代。

能让他聊以自慰的是，巨头们也有类似的遭遇。同在大众旗下，奥迪去年还因为软件故障在美国召回了14.4万辆汽车，奥迪e-tron也曾因为软件问题整整推迟了数月才交付。

列举汽车行业的软件受害者，这会是一份长长的名单：

今年3月，沃尔沃因AEB系统软硬件不兼容，全球召回74万辆汽车。

去年12月，通用因刹车控制软件问题，召回55万辆汽车，其中16.2万辆因未能彻底解决问题，于今年2月再次召回。

本田于去年9月因后置摄像头软件故障，在美国召回23.2万辆汽车。

还有奔驰、现代、马自达、保时捷……

从根上就有问题。传统汽车采用分离式多ECU架构，大量不同的单元来自上百个供应商。从整车电子电气架构到外包超多供应商的开发模式，对于“智能汽车”的概念，都已经有些不合时宜。

一个简单的对比：传统汽车内部可能有几十上百个ECU；EV简化结构后，日产Leaf约有30个，Model S有15个左右。Model 3则进化到集中式架构，只有中央计算模块、左车身控制模块和右车身控制模块。

传统汽车上，所有ECU代码综合超过1亿行。特斯拉的具体数字虽然没查到，据说一千多万行，甚至有人说Model 3只有420万行。

哪怕差距如此清晰，特斯拉也都出现过大规模软件故障，更何况传统车企。

大众在尝试弥补差距。去年3月，迪斯透露ID.3将采用名为“E³”的新架构，计划通过3个到5个高性能ECU控制整车，用“VW.OS”系统连接ECU和传感器，要求所有供应商共享底层代码。

这是激进而又必须迈出的一步，问题也由此产生——外媒称，数百名软件测试员每天会发现约300个ID.3的软件漏洞。

大众只是更早碰到了这些问题而已，谁让它出发得早呢。

特斯拉糟糕的工艺水平，那些宽窄不等的接缝，如今变成了代码里的BUG，去折磨传统车企了。特斯拉在工程上欠的经验，传统车企则欠在电子软硬件上。

根据总部所选择的地理位置可以发现，特斯拉总部设在硅谷，远离汽车工业中心。传统车企，绝大多数将总部设在发达工业地区，远离科技中心。

全球房地产服务商第一太平戴维斯（Savills）去年发布了一份30大科技城市排行榜：

抛开中国车企不算，传统汽车巨头当中，仅有本田和标致的总部位于前30大科技城市（分别是东京和巴黎）。其它我们知道的BBA、大众、丰田、福特、通用，都将总部设在汽车工业城市。

传统车企全是巨无霸的体量，人事架构、薪资架构往好听了说是成熟，用硅谷和中关村的话讲，那只能是抠门。今天看到一则2017年的知乎回答，当时某车企招聘自动驾驶方向工程师，要求3年以上经验，年薪20万……

那时，北上广找个小公关公司，随便一个带五六人的小总监都月薪两万了。

我们在双微和知乎上都见识过，那些传统汽车公司的从业者和拥趸的样子，简直恨不得生吞活剥了特斯拉和那些新造车公司。想想一个程序员如果入职传统车企，每天要承受多大的心理压力，软件团队的leader又要面对多少揶揄嘲讽。

每个人找工作都希望钱多事少离家近。程序员一旦去了传统车企，却只能得到恰好相反的条件，何苦难为自己呢，找个科技公司假装改变世界不好吗。

我穿格子衬衫喝可乐，你穿西装喝星巴克，所以……

在硅谷、西雅图等科技城市建立研发中心或办公室，这是眼见的解决方式。能消化不少问题，不过也会产生新的问题。

一个之前在蔚来工作的朋友向我说明了两地协作出现过的诸多问题：距离产生距离，前北美CEO伍丝丽想把团队独立出去；两地有时差，开会很麻烦；管理不协同，工作进度对不上。

为了协调这些问题，两地团队往往会进行工作内容的区分。本体团队专注用户端和现有产品，海外精锐团队专注底层技术和前沿产品或方向。

转来转去，传统车企想要真正追赶上软件的差距，并不会比特斯拉追上工艺差距来得更容易。

巧合的是，就在传出迪斯卸任大众品牌CEO一天后，特斯拉股价冲破1000美元，超过丰田成为全球市值最高的汽车公司。在成王败寇的商业世界，这往往意味着整个行业的大转向。

过去，特斯拉的价值，要以丰田、大众为坐标；而未来，丰田、大众的前进方向，或多或少都要参考一下特斯拉。今年2月，日经BP社拆解了一辆Model 3，得出这样的结论：电子电气架构上，特斯拉领先六年。

曾经传统车企高高在上，如今反主为客。

放在五年前，很多人还在讨论特斯拉何时破产，今天ta们却成了最值钱的汽车公司。特斯拉一定爱死了这个时代。    

文章来自微信公众号：autocarweekly（ID：autocarweekly），作者：鐵西區的李子