靠骑行发疯的不止大学生

从全网围观到戛然而止，经历大学生夜骑之后的“郑开大道”正在恢复平静，而人们围绕“骑行”的讨论仍在继续。

有人称之为一场青春冒险，有人发出激情过载的担忧。而对参与其中的年轻人来说，更真切的感受或许只是“踩上踏板，在浩浩荡荡的共享单车上，所有人共享了一种集体情绪”：既有逃离和出走，也有放松和释放。

把视线拉远，这些情绪浓缩于一场现象级的骑行，同时也扩散存在于更多人的日常生活中。

从打工人通勤骑车去除班味，到骑行人环城百公里激活生命力，再到生存狂千里走单骑，一辆单车蕴藏着不限人群和年龄的可能性。

与此同时，共享单车作为此次骑行事件中重要的视觉符号，也给骑行圈带来了一定程度的“反消费主义”思考：在卷装备卷配速卷穿搭之外，能勾起人们passion（激情）的东西原来还有很多。

从共享单车抡冒烟的大学生，到愿意投入精力金钱的城市中产，两个轮子的单车拥有无差别的吸引力。而最能准确阐释这种吸引力的词，不是年轻力，更不是购买力，而是生命力。

青春没有售价，夜骑就在当下

大学生成群结队“夜袭”开封的始末，成了近期人们津津乐道的话题。

一切始于六月份，“四名女生骑行50公里去开封吃到美味灌汤包”的故事在大学生中间不胫而走。在北方即将迎来寒流的11月初，郑州大学生的骑行血脉集体觉醒，趁着周六日骑共享单车从郑州出发，涌进开封。

坊间传言参与这场冒险的人数超过十万，以2022年统计数据推算，郑州在校大学生合计超过139万，“几乎每2个寝室里，就有一个人去夜骑。”

郑州是中国最大的“大学城”，拥有全国城市中排名第二的大学生人数

根据社媒上的攻略，每日从郑州出发的大学生一般分成两拨：一波上午9点前后出发下午2点左右到开封；第二波是半夜2点出发，早上7点抵达开封。

尽管攻略上写着总用时为“快3慢5”，但由于共享单车的速度不及专业公路车，大多数人还是经历了“从天黑骑到天亮”。

从网友分享的照片来看，郑州大学生要么浩浩荡荡堵在郑开大道上缓慢移动，规模壮观；要么扎堆在开封各大景区、餐饮店门口，游玩后等待返程。

有不少网友疑惑，“这个距离坐城轨也就18块钱，骑共享单车还要花调度费，值得吗？”“鼓楼的灌汤包真就那么好吃？”

对参与其中的年轻人来说，他们追求的并非速度而是体验。有人以吃开封灌汤包为由头，夜骑50km，也有人找了个天津煎饼果子的借口，夜骑110km。

“背了书包就出发了，一路过来屁股都冒烟了，但听到天津卫方言那一刻，我又复活了。”

同一时间也有大学生历经12个小时的骑行，从清华大学抵达南开大学，只为了和好友的学生证摆在一起拍照留念。

有网友评论：“这不就是西南联大。”

事实上，年轻人“发疯”骑行早有预兆：北京长安街浩浩荡荡的骑行队伍，贯穿了整个夏天。

因为没有电瓶车和行人的干扰，宽阔的非机动车道让长安街成了北京骑行的最佳路线。成本只要一块五起步，绿灯一亮，浩浩荡荡的人群骑着各种款式的自行车涌进了长安街。

某种程度上，哪里有热爱哪里就有扎堆。无论是对生活的热爱，青春的热爱，还是对骑行的热爱，作为踩上踏板就能“起飞”的运动方式，自行车总能成为大多数人的首选。

班味暂停，开始骑行

有人把“大学生夜骑”看作是一场青春的狂欢，是那些仍怀有冲动与热情的年轻人，才有时间和体力完成的冒险。

“别问，问就是passion！”

也有参与其中的年轻人表示，自己只不过是想从太熟悉的课表和大学校园里暂时逃离，“在清晨的开封街头喝完胡辣汤，第二天还要上早八。”

共享单车是大学生“出走的决心”的具象化，但靠骑行“发疯”的不止大学生。事实上，在此之前骑行早已是更多人日常生活的一部分。

在社媒上，有不少网友分享了自己的晨练骑行经验：“北京的早高峰通常7点就开始了，工作日五点半起床，骑上30公里左右再回家整杯咖啡洗个澡，也不耽误九点准时上班了。”

对都市打工人来说，早晨短暂地骑行不仅充当了家和办公室之间的缓冲带，在骑行中分泌的多巴胺更会让自己提前进入“满电”状态。

此外，和早起上跑步机挥汗的健身人不同，骑行人更像是城市探险家，他们不仅在街道迎接晨光，也不放过下班后骑行的机会，深度感受城市的脉搏。

“骑行人有自己的早c晚c，c是cycling的c。”

如果说下班后的夜骑，是每个打工人的gap hour，那么周五之后的骑行更像是一场蓄谋已久又激动人心的逃离。

“下班冲出办公室，踩上踏板追着日落直接骑进山里，100km把一周累积的疲惫都甩掉，我复活了。”

事实上，作为近年流行起来的生活方式，城市骑行在国内发展的历史并不长。自人类学家项飚提出“附近性”这一概念之后，激发了大批都市年轻人走上街头，通过City Ride五公里、十公里不断拓宽边界，探索城市乐趣。

而把骑行作为一种长途旅行方式的历史，则由来已久。从自行车爱好者的终极梦想318国道骑行进藏，到全程约1100公里的兰州-敦煌丝路之旅，不少经典的骑行路线上，骑行前辈们留下了同样热血，甚至残酷的骑行故事。

一辆单车，既可以来一次说走就走的休闲放松，也可以展开一场计划周密的长途旅行。骑行作为一种运动方式和生活方式，正在各个维度展现其吸引力。

骑行要购买力，更要“生命力”

毫无疑问，现代社会的发展，让“抵达”变成了一件容易的事。

相比用双脚徒步行走，交通工具的发明让肉体在空间移动上实现了“从运动到运送”的转变。用卢梭的话来说，人类不是坠入了自然，而是坠入了文明。

于是，才有人发现了骑行——依靠一种介于自然运动与追求速度之间的工具，帮助自己抵达更远的地方，领略不同地域的风景，解锁自由宽广的生命体验。

然而，运动让人们打开了生活的另一面，也卷进了运动的另一面。

一直以来，“骑行正在成为中产精英的运动”的声音在骑友之间此起彼伏。根据中国自协数据显示，目前中国骑行爱好者人均年消费5820元，一半以上的骑行爱好者整车消费过万元。

追求极致体验的人们卷外观卷个性卷性能卷穿搭，用购买力带动骑行市场的崛起。相关数据显示，在今年天猫双11大促活动中，骑行全品类销售额同比增长超40%，自行车整车销售额同比增长超80%。骑行服饰、骑行装备类目均达到双位数高速增长。

对于正在发展的骑行运动来说，这无疑是好事。但中国骑行市场未来的潜力，或许仍要聚焦构成金字塔基础的大众人群，即那些骑共享单车的大学生，和期待平价、平替产品的普通骑行爱好者们。

回归骑行的初心，“生命力”是很多人提到的一个词。事实上，它可以解释骑行的意义，也是人们走出户外，参与户外运动的意义。

最新消息是，骑行被叫停后的大学生，改徒步去开封了。这再一次印证了，人们渴望的，无非是即刻出发，去更远的地方看一看。