“消失”的深圳人行道

本文来自微信公众号：深圳微时光 （ID：szdays），作者：白粥，题图来自：深圳微时光

不知道从什么时候开始，深圳的部分人行道变得模糊、狭窄甚至好像“消失”了。转而停满了电动自行车、共享单车，连盲道都被碾压在电动车轮之下。

剩下半米的拥堵路段，路权也并非专属于行人，而是“人机共用”——电动自行车、自行车和行人共同走在这条路上，包括逆行的人和车。

天无行人之路，行人需要眼观六路，耳听八方，以应对前后左右夹击的电动自行车。无独有偶，电动车主和行人一样提心吊胆。

摆地摊的人也盯上了人行道。他们簇拥在人流量巨大的街口和地铁口，摆上一米长的出摊货架。人越拥挤，他们生意越好。

直到人潮散去，烟火气也飘散。次日太阳再次升起，照亮满地的油污，让行人无从下脚，也让环卫工人折腰。

一、电动自行车和共享单车吞噬人行道

现在深圳流传着一句调侃：世上本是有人行道的，电动自行车多了便没有了。

根据实地调研，“消失”的人行道，主要集中在地铁口、商场外围、学校、热门商铺外，占道的主要为电动自行车、共享单车、共享电动自行车、摩的、外卖骑手等等。

在这些拥挤的区域和路段，大部分没有设置非机动车专用道。有些路段即使已经设置了物理屏障，将人行道和非机动车道分开，结果仍然不变。

我们走访了一些社交平台上反馈得较多的“无序之地”，部分地点场面完全能用“壮观”来形容。

福田·华强北

图源：萍水相逢

华强北步行街上，设置了专门的电单车停放区域，所以这片电动自行车海洋虽然壮观，但相对来说整齐。

然而，在各大配件市场附近，临街商铺外的人行道上，密集停放了一排排个人电动自行车和一小部分共享单车。

这些车辆占用了三分之二的人行道，刚好留下了盲道的宽度，勉强够两位行人并行通过。车停得很满，基本上没有缝隙可以停下更多的电动自行车了，所以有的车也停在了非机动车道上。

在其他的临街商铺外，电动自行车停放在白色停车区域内，虽然密集，但基本上能够留出盲道和人行道。

罗湖·水贝

2024.11.13

水贝的电动自行车看起来仿佛没有一个集中的停车区域，挤满了商场外的人行道，只留下一位行人可通过的宽度。

但值得注意的是，人行道上停放的电动自行车应该是合规的，因为停放在白线区域内。只不过大部分车都体型超标，超占用了另一半人行道，甚至盲道。

挤不进停放区域的电动自行车，人从众地停放在斑马线与人行道入口的交汇处，有些直接停在了马路上。

周边的人行道上，两边都停满了电动自行车，行人和电动自行车在一人窄的道上交叉对向通行。

有人骑行到一半，遇到对向来车了，还得一点一点往后倒退，直到退到一个能容纳两辆电动自行车的地方。如果双方都不愿意后退一步，那么场面将变得僵持，也影响其他行人通过。

龙岗·布吉

2024.11.13

在布吉地铁口外的人行道上，由于大马路的两侧没有划定电动自行车停放区域，电单车聚集在地铁口的人行道，越晚到的电单车，越停靠道路中间，影响行人通行。

这片区域总共停放着五排电动自行车和共享自行车，停不下的则垂直摆放在人行道上。

车主显然已顾不上车是否会被磕碰，只想尽快找个地方将车停下，不管那个位置是否会阻碍通行。

宝安·灵芝

2024.11.16

海雅缤纷城与甲岸村中间的这条马路，可谓是常年拥堵，是老宝安人最害怕路过的路段。

这里的共享单车和电动自行车停放无序、混乱，外卖骑手骑着车扎堆在马路上靠边抢单，机动车道和人行道一样经常堵塞。

在灵芝地铁口，电动自行车和行人混成一团，行人无可避免地经过这一片混乱。

不远处的十字路口，非机动车道和行人虽然设置了分区，但人行道停上了电动自行车，非机动车道停满了共享单车和电动自行车，而盲道还设置在非机动车道。

这里没有停放规则，车辆停放靠自觉，不自觉的则乱停乱放。

非机动车道的出口，被两辆电动自行车围住了。一位一路小心谨慎终于骑到出口的少年，徒留一脸茫然。

宝安·西乡

2024.11.16

这个商场外面的电动自行车密度非常高，目测至少有1000辆。环商场一圈的人行道、斑马线的出入口全部停满，连马路的靠边也停满了一排。

行人和电动自行车出入都得颤颤巍巍的，小路难走，图“省事”的人直接开上了机动车道，和汽车赛跑。

不管是行人，还是开电动自行车的人，都饱受困扰。

在“消失”的人行道上，多出了令人暴躁的不绝于耳的鸣笛，改装过的爆亮的电动自行车“镭射灯”，不停地攻击路人的听觉和视觉。

虽然，想走的话，这些路小心谨慎还是走得通的。但一旦从这样的路上经过，心里却堵上了。

二、摆摊入侵式占道

在深圳，临时占据人行道的，还有地摊，时间还不短。摊主的摆摊时间一般从下午5点，陆陆续续到凌晨才收摊。

在五和地铁站H口和坂田地铁站C口，有两条相似的“地摊夜市街”。

既然被住在附近的人称为“夜市”，说明已经不能算是零零散散的两三家地摊小打小闹，而是形成了一种大型的、长期的、固定的夜市场所。

五和地铁口附近是庞大的城中村住宅区，人流量很大。摊贩们正是抓住了这里的人流量来做生意。

坂田地铁口的夜市街临近坂田的大商场，地摊的物价和种类可以说是商场食品的一种弥补，所以也拥有了巨大的人流。

一条宽6米左右的步行街，摆上了两长条地摊，一眼望不到头。部分地摊还在周边摆上了桌椅板凳，供客人在现场用餐。

在这些地摊中，带有油烟的摊位至少占一半，包括炒粉、油炸、烧烤等等，摊贩在露天的环境下开火，油烟一直不停地蔓延上升。

确实有人靠夜市街来填饱肚子，也有人这增加了深圳的烟火气，但并非途经这条路的所有人都认为这一类地摊有存在的必要。

部分人认为，地摊占道。原本地铁口的人和非机动车就很多，地摊占据了四分之三的空间，使得下班高峰期人流摩肩擦踵。

住在这一类步行街楼上的深圳人赖生生认为，占道影响交通先不提，摆摊如果只是卖水果、修补鞋子、手机贴膜，他们不会反感，反感的是制造油烟和噪音。

他们感觉，这两年随着家附近摆摊人数的增多，居住环境也变差了，油烟和噪音影响了健康，油烟飘到他们的窗户上，并形成了黄色的屏障，蟑螂顺着墙爬到他们的窗户。他们晚上睡觉都不敢开窗，甚至也没办法入睡。

“我们买了这里的房子，又不能说搬就搬，晚上被吵得睡不着，白天凌晨五点多清洁工就出来打扫了，天天拿高压水枪冲洗，也洗不干净。”

赖生生在同一个地方，2019年和2024年拍了一张地面的对比图，越看越觉得愤慨。

事实上，这两个地铁站只是深圳地铁站口“夜市街”的其中一个缩影。现在，被摆摊影响了人行道和个人生活的，远远不止这两个地方。

三、“鬼打墙”式的人行道路权争论

这两年来，总有人在不停地感慨：真怀念以前的深圳——电动自行车不多、摆摊的也不多，人行道又宽敞又干净。

我发现，在相关局中人的描述中，人行道的消失，仿佛陷入了一种鬼打墙的逻辑。

行人抱怨，电动自行车开到人行道上，时不时就发出哔哔哔地鸣笛，导致行人走路像小偷一样，需要左顾右盼，小心翼翼，以防踩到地雷。

开电动自行车的人则反驳，没有非机动车道，只能走人行道。鸣笛是为了提醒行人，后方有来车，请注意避让。

一些地方已经将非机动车道单独设置在人行道旁侧，并用铁栏杆隔开。然而，没有人遵守，行人走在非机动车道上，电动自行车开在人行道上。

但他们又要互相抱怨：双方都不遵守交通规则。

根据官方数据，深圳现在的电动自行车保有量为550万辆。打不过就加入的人也越来越多。

由于开上机动车道的电动自行车越来越多，受此困扰的机动车主也越来越多，开车的体验感下降，他们转头加入了电动车群体，短途出行的时候，也开上了电动自行车。

不可否认，电动自行车确实能在一定程度上便利生活，毕竟短途距离开起来方便，不怕堵车，也不用困扰寻找停车位，停车也免费。

但转变成行人视角时，他们又害怕“自己”。有人说，现在出行不是开电动自行车，就是开汽车，不敢在人行道上走路了。

“几年前下班后还能在人行道跑步锻炼，现在走路都不敢了，小命要紧。”

机动车主、非机动车主、行人，深圳人在这三种身份中互相转变，总会成为其中一个受益者，和另外两个的受害者。

这也是这个问题一直被反复提起，但一直没有改变的原因，因为每次只要提到这个问题，总有人代入了受害者的价值判断，来进行一些“道德绑架”：

“买不起机动车的人，不配开电动车吗？买不起电动车的人，不配走路吗？”

而不是抱着互相体谅的心，就事论事，去遵守交通规则，走该走的路。

需要占用人行道的时候，也能尊重原本拥有这条路的人。不超速、不冲撞、不故意阻挡人行道，予他人方便，也是在予己方便。

我想起之前住在五和的时候，每天上下班往返地铁站，总得经过一段又乱又挤的人行道。

眼睛看到的是摩的的雨伞棱角尖锐地横亘在半空，共享单车和电动自行车乱糟糟地堆放着。耳朵听到的是摆摊的喇叭在循环叫唤，电动自行车不断鸣笛催促，周边还有挖地铁线路时重型机械的滚轮声。

当下感觉，这辈子也就这样了。遇到的每一个人，没有谁愿意给对方一个好脸色。我也无法控制地变得暴躁和郁闷，时常想找个坏情绪的发泄口。

直到后来搬走，去到一个远离电动车和地摊扎堆的地方，我的心情才平静了下来，也才反思人作为环境的产物，在那样的环境和氛围下，不可避免被传染了戾气。

而我们的社会，不应该有太多这样的戾气。

备注：文中人物为化名。

本文来自微信公众号：深圳微时光 （ID：szdays），作者：白粥