特斯拉背后的上海交大理工男，“赌”出来的福建首富

中国“电池大王”的诞生之路。本文来自微信公众号：星海情报局（ID：junwu2333），作者：老局长，题图来自：视觉中国

平常聊天时候，说起“上海交大理工男”，想必大家印象最深的一定是那位电机系的扬州人，毕竟那本著名的《他改变了中国》就是写他的，足见其对中国的重大影响，但今天要聊的不是这位。

交大果真是一座好学校，理工男改变世界呀，同样作为理工男出身的老局长，在写这篇的时候，真是越写越兴奋和自豪。

今天要聊的这位交大理工男，是位福建宁德人，毕业于上海交大的船舶工程系，他所做的事业，却正在改变大家生活的现在和将来，甚至奠定了中国在这个行业的王者地位。

宁德时代：开创了属于中国企业的新能源时代，轻松超越日韩企业。

我们今天所用的大多智能手机，充电宝，甚至大街上很多的新能源汽车，都与这位理工男有着机缘巧合的关联。

当最近特斯拉的股价飞上天，市值逼近3000亿美金的时候，在中国福建宁德一个偏远的工厂，正在紧张准备生产特斯拉Model3 车型身上的磷酸铁锂电池，它们将被运到上海临港新城的特斯拉超级工厂，在这里被组装上在全球备受欢迎的特斯拉电动汽车，用户常常要提前几个月排队，才能领到一辆预定的特斯拉Model3 。

▲2020年最新款 特斯拉 Model 3

今天的主角，就是被称为“中国电池大王”的曾毓群。

在如今被称为牛市的A股资本市场上，他所带领的宁德时代，被称为本轮牛市最显著的标志股票之一，疯狂的资本市场给出了在深交所创业板上市的宁德时代（300750.SZ）超过110倍的市盈率，市值直逼5000亿。

这家公司预计2020年将会产生超过500亿的收入，50亿净利润。曾毓群也迅速坐稳了“中国闽商首富”的宝座。

说起闽商，耳边已经回响起那首经典老歌《爱拼才会赢》，此歌堪称福建人拼搏进取热衷打拼的真实写照，但如果曾毓群的故事如此老套的话，我们也就没啥好讲的了。

▲福建人民的童年记忆：爱拼才会赢

同为福建人的美团创始人王兴曾经在自己的饭否上回忆道：一个有幸早年投资了宁德时代的朋友说，他当年第一次走进创始人曾毓群那狭小的办公室就被震了一下，只见墙上五个大字“赌性更坚强”！他说当时他心想这果然是福建人，调侃说“你为什么不挂爱拼才会赢呢”。曾正色道：“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”

▲赌性坚强，变得更坚强

如今，52岁的曾毓群依然低调，他极少抛头露面，远没有特斯拉创始人马斯克那样家喻户晓。

有人说“人生就是一场场大大小小的赌博”，每个决策都是一场博弈，只不过是赌注的大小不一样，每次输或赢要付出的代价不一样。

你的高考志愿填哪个大学，哪个专业，你娶什么样的妻子，与谁一起谋事，做什么事业，都是一次次的“赌”。

当我们回头来看，曾毓群在通往福建首富的路上，凭借自己的“脑力活”在关键的人生事业节点上，几乎每次都押对了正确的答案。

曾毓群的“赌局”

福建省宁德市地处闽北，西面是延绵不绝的丘陵，东边则是平坦的滩涂和一望无际的大海。

▲老照片里的宁德，只有几个民房和一片滩涂 

1968年，福建北部，宁德，岚口村。

曾庆长今年应该很高兴，因为在这一年里，他的儿子出生了。开心的家人们给这个新来的小婴儿起了个颇为秀气的名字——曾毓群。

1985年，17岁的曾毓群提前参加了高考，并成功地被上海交通大学船舶工程系录取。

曾毓群毕业之后，在那个市场经济还不太蓬勃的时代，被分配到了福建某处的一家国有企业。

在当时，这是个颇为体面的工作，尽管工资并不高，但已经是让大多数人羡慕不已的铁饭碗。

在这个改革开放的初期年代，大多数人都还在计划经济的温室内观望，曾毓群却面对了他第一个改变命运的“赌局”，是下海做弄潮儿，还是安稳守着铁饭碗。

在国企仅仅工作了三个月之后，曾毓群辞职了，买了一张往南方的车票，只身一人前往东莞。

曾毓群的目的地，是一家名叫“东莞新科电子厂”的港资企业。无独有偶，两年之后，同为宁德人的黄世霖也来了。黄世霖比曾毓群更决绝，他是辞了公务员下海的。

曾毓群一干就是十年，到了31岁的时候，

他成了新科最年轻的技术总监，也是唯一一个来自大陆的总监。

赌对了方向

不久后的某一天，这是特殊的一天，新科母公司SAE的大佬梁少康找到了曾毓群，要曾毓群去考察一个做电池的项目。

曾毓群在深圳和业内的专家们讨论了整整一天，回来之后便报告梁少康：电池，想做就能做。

有了曾毓群在技术上提供的信心，梁少康的心思就活络起来了，他想拉着曾毓群一起做电池。然而此时的曾毓群，正站在另一个人生十字路口——一家深圳的公司请了猎头许诺高薪来挖人，希望他能够加入他们的团队。深圳公司开出的价钱，让曾毓群很是心动。

正准备一展身手的梁少康怎么可能忍心眼睁睁地看着头号大将曾毓群出走呢？一个人劝不动，梁少康赶紧找来了曾毓群的老上司陈棠华，拜托当时身在美国的陈棠华能留住这个即将“离家出走”的技术骨干。 

我们无法得知当时陈棠华到底给曾毓群说了些什么，但这通越洋电话之后，曾毓群就放弃了深圳的高薪Offer，决定留下来吃苦，和梁少康、陈棠华一起做电池。

这是曾毓群的第二个“赌局”，“赌”的就是电池行业未来的腾飞，“赌”的是将来自己的事业的方向。

▲曾毓群和同事们在ATL

赌对了技术

1999年，新能源科技有限公司ATL在香港成立，创办者：梁少康、陈棠华、曾毓群等。

这家小小的企业后来成长为手机电池领域的绝对王者，为华为、苹果、小米、三星等多家主流的手机厂商提供了无数安全、可靠的电池。很可能你现在拿的这个手机的电池，上面就能看到曾毓群的影子。

关于这次创业经历，后来被曾毓群描述为“一种冲动”。

人什么时候最容易冲动？赌一把的时候，想让单车变摩托的时候。

如果曾毓群当初没有下狠心赌一把，也许这家能够称霸市场、和外国巨头抗衡中国的新能源企业就不会这么早诞生。

创业从来都不是一条坦途，一路上的风险、焦虑和辛苦，只有亲身创业的人才能感受到。 

新成立的ATL马上就遇到了第一个问题：资金短缺(没钱）。于是，从上到下，整个公司所有人的工资都减半发放，和当年的新中国研究原子弹一样，勒紧裤腰带也要搞研发。几个高层疯了一样到处募集资金，把所有能找到的钱都投了进去。

好不容易募集了足够启动项目的资金，第二个难题摆在了ATL面前：我要做什么电池？

新能源电池不是儿童玩具里的干电池，它是高科技工业产品。既需要高精尖的技术来保证研发，又需要大工业、标准化的产能来保证制造。这个行业不欢迎只能摆在实验室里的模型，更不欢迎粗糙劣质的水货。

1999年的电池市场上，总共有三种形态的电池：圆的、方的、软的。

圆的也好，方的也罢，形状固定的电池非常方便大规模自动化的机器生产，索尼、松下等日本企业在这个领域里深耕多年，制造自动化程度极高，品控也做的很好。可以说，当时，这两种电池的赛道就是日本企业间的竞技场，外国企业很难插足。

▲ 松下的硬壳电池

如果当年ATL在老资格的日企面前玩“自动化、标准化”，那就是新时代版本的“鲁班门前弄大斧，关公庙里耍大刀”。

于是，ATL决定：大丈夫能屈能伸，硬的不行，就来软的。

“软”电池，学名是“聚合物软包电池”。

日本企业引以为傲的方形、圆形电池都属于硬包电池。一般使用钢铁、铝合金等金属材质作为外壳，优点是适合标准化生产，缺点则是设计死板，并且有爆炸风险。

而聚合物软包电池则正好相反，设计非常灵活，客户想要什么尺寸，工厂就能做出什么尺寸的东西。而且它非常安全，就算出现了故障，最坏的情况也不过就是“鼓包”。

▲ATL的软包电池

对用户来说，丢掉换一个新的就好了，压根儿不用担心硬壳电池的爆炸风险。

决定了研究方向后，曾毓群立刻奔赴美利坚，从美国贝尔实验室手上购买了聚合物锂电池的专利授权。然后，一个业内都知道的尴尬故事出现了——按照美国人的设计做出来的电池，在反复充放电之后会形成巨大鼓包，完全不能继续使用。

▲ 电池鼓包可以夸张到这个程度

ATL创业团队省吃俭用，勒紧裤腰带攒下来的250万美元，其中有一多半都花在了这个专利上，却最后换来这么一个尴尬的结果。曾毓群转身就飞往美国，跑到贝尔实验室找人对质。

结果，美国人却云淡风轻地说：这玩意儿本来就有这个毛病，大家都遇到过，我也不知道怎么办，不爽不要玩咯。哦，对了，尽管按照美国人设计做出来的电池问题多多，是个水货。但根据专利授权协议，ATL每卖出一块这样的电池，还要支付贝尔实验室一笔提成。

眼看着这次算是赌败了，钱已经花出去了，不过专利授权好歹也算是搞到手了。虽然按照美国人的设计搞出来的产品质量有问题，但并不意味着这个技术本身有缺陷。

那就ALL IN 吧，返回国内的曾毓群立刻带领技术团队进行攻关，经过两个星期的努力，成功移除了配方中低沸点的化学物质，电池鼓包问题迎刃而解。

这件事，也侧面反映出了曾毓群团队过硬的技术本领和ATL先进的工艺。

十几年后，在全世界闹得沸沸扬扬的“三星手机爆炸”事件中，ATL所提供的电池继续表现出了完美的品质。

所有厂商确认的电池爆炸事故，都是出在了三星自己的三星SDI电池身上。三星使用的ATL的电池，至今没有发生任何一起厂商确认的电池爆炸事故。

2000年前后，乘着国内手机普及的时代快浪，ATL的电池凭借着比对手高一倍的容量，比对手低一倍的价格，迅速占领市场。

2002年的时候，ATL终于实现了盈利，国内外各路投资纷至沓来。气血充裕、元气奔涌的ATL很快就将软电池的灵活性发挥到了极致。在保证质量的前提下，同样的一条生产线，却能够生产规格尺寸完全不同的多种电池。一家美国公司找上了门，希望ATL能够为他们新推出的MP3播放器提供电池，而且，这个甲方出手极其阔绰，一口气就开出了1800万单。

不久，全世界范围内的消费者就都用上了这款装有ATL电池的MP3播放器。

这款播放器叫iPod，这家美国公司叫苹果。

丰田曾经的广告语说，有路就有丰田车。

对ATL而言，凡是需要用电池的地方，就有ATL。

2005年，先前投资ATL的风投们决定套现，ATL最终成为了日本TDK的全资子公司。在此我们需要了解的是，事实上，曾毓群一行人奋斗许多年，从新科到ATL实际上都是在TDK的框架内进行活动，期间得到了TDK许多技术和资金的支持。尽管公司管理层大多还是老班子，但从股权上来看，成为TDK全资子公司的ATL已经是一家日资企业了。

▲新科、ATL的母公司：日本TDK株式会社

经过多年的发展，随后在2017年，ATL成为了世界第一的聚合物电池生产商，2020年第一季度的手机电池市场上，ATL占据了36.5%的份额，完全压制了第二名LG化学和第三名三星SDI。

▲ATL的营业利润率遥遥领先

曾毓群是学船舶出身的，但却在新能源领域里做出了巨大的成绩。其中的秘诀就在于他坚持不懈的学习，1997年，当他还在东莞新科工厂当工程师的时候，就默默地拿到了华南理工大学电子与信息工程系的硕士学位。

2006年，已经做到ATL高管的他又获得了中科院物理研究所凝聚态物理博士学位。2020年，他又获得了美国国家先进技术电池联盟终身成就奖。

不断的学习，带来了知识和眼界不断的进步，使曾毓群有着敏锐的市场嗅觉同样也是曾敢赌敢干的底气。

2004年，他曾经短暂地接触过一个汽车电池项目。尽管最终这个项目并没有让曾毓群赚到钱，但他却从中嗅到了一条非常重要的信息：

动力电池，可能是未来的大风口。

赌对了风口

2004年底，一个名叫钟家尧的人来到了东莞。

钟家尧当时是宁德市蕉城区的政协主席，跟随他来到东莞的人包括：当时的区政协副主席、政协机关办公室主任、区委统战部的部长和副部长、区工商联的党组书记。他们来到东莞，就是为了找曾毓群谈谈招商引资的事情。

“久旱逢甘霖，他乡遇故知”，这是中国人千百年来一直信奉的幸福时刻。中国人一直都很重视乡土情结，而福建尤甚。曾毓群盛情招待了来自家乡的客人，并且还把公司里其他宁德籍的员工一起叫来吃饭。席间，钟家尧向曾毓群表明了来意：希望ATL能够考虑一下宁德，在宁德开办分厂。

1985年，十七岁的曾毓群去上海读书的时候，家乡还停留在落后的面貌中。

十九年后，他和家乡的父老所聊的内容，却已经是世界前沿的新能源产业了。 

曾毓群很想返回家乡创业发展，但当时的宁德却还没有能够容得下大企业的赛道。新能源产业是高科技产业，最需要的是资金、技术和信息，而地处闽北山海之间的宁德，一没高速，二没高铁，甚至连外文报纸、电视都看不到。

现实的引力太过于沉重，报效家乡的情怀难以起飞，但幸运的是，中国发展的速度，跑赢了情怀跌落的速度。几年之后，闽粤高速公路通车、高铁站建成，先进高效的基础设施让宁德有了承载世界级的大型企业物理条件。

2008年，宁德新能源科技有限公司成立，

2011年，曾毓群将动力电池事业部从ATL中独立出来，随即全体前往宁德。

至此，世界新能源动力领域的王者级选手“宁德时代（CATL）”正式登场。

▲位于福建省宁德市的宁德时代总部

看到这里，也许很多人会好奇：这么大的一个”动力电池事业部”，难道曾毓群说带走就带走吗？

当然不是。

2011年，整个世界都处于新能源汽车行业腾飞的前夜。

此时，美国的特斯拉，中国的比亚迪，各自都在准备发布自己最新的产品。奔驰、宝马、丰田、现代，这些老牌车企自然也不会闲着，在欧洲、日本、韩国的实验室里，各家的电动汽车团队也都在秣马厉兵。

为了保护刚刚起步还不成熟的中国动力电池和新能源汽车企业免受外国资本的收割, 国家大手一挥：凡是外商独资企业，一律不得踏足动力电池行业。六年前被风投套现、卖给日资TDK的ATL哭了，明明管理团队绝大多数都是中国人，却因为100%日资持股被禁止入场。

既然如此，就只能委屈一下ATL了，然后曾毓群和黄世霖就带着动力电池部门出来了。

常言说：人的名，树的影。“曾毓群创办宁德时代，想做动力电池”的消息很快就在圈子里传播开来。第一个找上门的客户，就是鼎鼎大名的BMW宝马。

宝马选择宁德时代的原因非常简单：曾毓群团队的履历，就是最好的技术资格证明。

在这场交易之中，宁德时代为宝马制造了高性能的动力电池，宝马则为宁德时代提供了多达800多页纸的动力电池生产标准，为了保证产品质量，宝马的高级工程师甚至直接在宁德入驻了两年。

说真的，钱不钱的不重要，宝马的订单，帮助宁德时代拿到了“入场门票”。

当然光有门票是不够的，中国人成事讲究“天时、地利、人和”。

2014年，中国新能源汽车的元年，从这一年开始，中国新能源汽车行业开始爆发式增长，这是老天送来的“天时”。

而垂涎于我国庞大新能源汽车市场的日韩企业纷纷开始布局，打算利用技术优势，一举拿下中国车企市场。

面对来势汹汹的日韩对手，曾毓群的“赌局”遇上了“地利”。2015年，工信部推出了动力电池企业“白名单”，日韩企业被拦在了名单外。这就意味着，中国车企如果想用日韩企业的电池，就不能享受国家的补贴，采购成本暴增。

在政策的火力掩护之下，宁德时代等一批国产动力电池厂家开始了突击。营业收入几乎是指数上升：2014年营业收入8亿多，2015年营业收入直接逼近60亿，700%的增长！

值得一提的是，曾毓群的“人和”也颇为不错，除了在业内享有友善、和蔼、低调的口碑外，他的亲密战友、老同事黄世霖早在2004年就开始钻研动力电池技术了，是这个领域的一流专家。

随着时间的前进，残酷的市场厮杀渐渐迎来了终局。中国动力电池市场这场数千亿级的“吃鸡”，进入决赛圈的只有宁德时代和比亚迪。

宁德时代的“武器”则有两把——除了常见的“磷酸铁锂”之外，宁德时代还拥有一个领先全行业的秘密武器——三元锂电池。

2014年，宁德时代和宝马秘密研制了代号“G38”的三元锂电池。这种电池抛弃了传统的磷酸铁锂配方，而选择使用NCA（镍钴铝）或NCM（镍钴锰）来作为电池内容。尽管成本要比传统的磷酸铁锂电池高一些，但是它却有无可比拟的优势——超高能量密度保证了长时间的巡航能力，优异的抗低温性能，使得西北、内蒙、东北的车主在冬天不必再担心开车开到一半就没电找充电桩的尴尬。

为了研发这些非传统的新产品，宁德时代特别注重研发投入：在这家公司里，每五个人里面就有一个是负责技术研发的；每赚10块钱，就要花1块钱搞研发。每年的研发投入多达数十亿人民币，研发费用占比远远高于同行业的平均水准。

超高的研发费用换来了超多的专利。目前，宁德时代共掌握了超过4000个专利家族，从2016年开始，每年申请的专利超过1000件。另外，在所有的专利之中，有20%都是在海外申请的专利。由此可见，宁德时代对于技术的超强重视和对于行业壁垒构建的深刻理解。

从技术储备上，比亚迪就先输了一筹。

宁德时代战胜比亚迪的另一个原因，则是比亚迪自身的战略出了一些问题。众所周知，比亚迪最出名的并不是电池而是它自己的汽车。为了保护自己的汽车市场份额，比亚迪没有选择把磷酸铁锂电池向外销售。比亚迪的小算盘打得很清楚：你们这些有了我的电池技术之后，我还怎么卖汽车啊。

IBM如果知道比亚迪的小算盘，应该会情不自禁地说一句：海内存知己，天涯若比邻。毕竟，当年IBM的处理器性能远远超过了英特尔，但由于IBM藏着掖着，最后客户都被英特尔抢走了。 

宁德时代就像是当年的英特尔，因为没有瓶瓶罐罐的束缚，反而能够大踏步前进。专注电池技术，不和车企争夺利益，大批车企纷纷选择和宁德时代合作。

于是乎，宁德时代的客户越来越多，比亚迪的对手越来越多。

2016年，国家放开了对三元锂电池的的限制。拥有三元锂电池技术的宁德时代开始两条腿飞奔，把只靠一条腿走路的比亚迪越甩越远。2017年，宁德时代出货量比去年同期上升50%，超越了松下、比亚迪，电池装机量位居世界第一。

▲宁德时代从2017年开始出货量就遥遥领先

2018年6月，宁德时代在创业板上市成功，当天收盘时候，市值数字停留在了接近800亿人民币。

宁德时代的“护城河”和“壁垒”

宁德时代无疑是这个产业之中的王者，而使得它成为王者的原因大概可以归纳为以下三点：

第一，和宁德当地政府密切合作，打造了一个完整的产业集群。

第二，先进的技术在产业集群的加持之下使得生产成本降低。

第三，宁德时代的产品过硬，最新CTP方案让电池容量大经久耐用，还可以满足客户的不同要求。

▲宁德时代几乎布局了从矿山到电池的整个产业链

到今天为止，特斯拉、宝马、大众、丰田、现代、上汽、蔚来……中美日欧韩各地区的主流车企几乎都成了宁德时代的客户。

电动汽车领域内的“破坏性创新者”特斯拉一直都代表了电动汽车市场上最先进的技术水平。动力电池是电动汽车的核心组件，根据国泰君安的报告，其成本至少占据了整车成本的40%。对于任何车商来说，能够降低电池成本，就能够让旗下的品牌车辆获得更强的竞争优势。

而特斯拉选择宁德时代作为供货商也从侧面证明了宁德时代产品的优越性——在技术领先、质量过硬的前提下，还可以严格地控制好成本。

宁德时代的王座，稳了。

美团CEO王兴对曾毓群有个很有意思的评价，将其视为堪比任正非的杰出企业家。

事实上华为引以为傲的5G技术和宁德时代代表的新能源技术，都位列国家“新基建”计划之中，也都是各自行业内的领军企业。

8年豪赌出来的这个千亿级别龙头企业，需要的不仅仅是天时、地利、人和，更需要过硬的实力的胆识。

新的“赌局”：广袤的未来的市场

新能源汽车和充电装置已经被列入了国家的“新基建”计划，毫无疑问，它将会迎来一个更加巨大、更加富有挑战性的市场。

汽车产业一直都是世界上最大的产业之一，面对新能源革命，新能源汽车大概率将会在未来成为事关国计民生的重要支柱产业，而动力电池恰恰就是新能源汽车的生命源泉所在。

今年2月，宁德时代定向增发了200亿，决心继续扩大产能。曾毓群的新一轮“赌局”，赌的就是动力电池市场会高速增长。2019 年，全球动力电池出货量约为 116.6GWh。根据 Marklines 预测，2025 年全球装机量可达 850GWh、对应市场空间可达 6000 亿元。

“赌性更坚强”的曾毓群已经再次下注。

“老了以后，我们可以得意的告诉孙子，将汽车从石油时代引领到清洁能源时代，让国家蓝天碧水，我也有一份功劳。”在谈及自己的人生理想时，曾毓群自豪地说道。

参考资料

大梦蕉城. 我和我的祖国 | 一次招商之旅，一群乡贤的反哺之情，首次揭秘“独角兽”回家之旅。

搜狐新闻. 两次踩中风口，即将闪电上市 解密宁德时代之父曾毓群

国盛证券. 研究报告. 宁德时代：下一个十年，进击全球龙头

开源证券. 研究报告. 宁德时代深度系列报告（一）：全球锂电王者，时代趋势标杆

本文来自微信公众号：星海情报局（ID：junwu2333），作者：老局长