通用断供Cruise，全球团宠是如何变成草包富二代的？

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：Dedee，题图来自：视觉中国

2024年最后一个月，又发生了一起灰犀牛事件。

Cruise无人驾驶出租车服务被通用爸爸彻底断供了——距离后者给Cruise继续注资8.5亿美元，仅仅过去半年不到。

或许不少人会大吃一惊，但对于了解自动驾驶和Cruise的专家们而言，通用放弃Cruise Robotaxi就像苹果放弃“泰坦计划”那样，是早晚的事儿。

Cruise的这个项目如同一个无底洞，已经耗费通用整整8年时间和无数资金，是后者几年来最沉重的包袱，偏偏一直没有迎来该有的黎明曙光。相关数据显示，Cruise 2021年亏损约12亿美元，2022年约19亿美元，2023年的总亏损约为35亿美元。

截至去年底，通用对Cruise的总投资已超100亿美元，而收入不足5亿美元。

曾对Cruise信心满满的通用CEO玛丽·博拉坦言：“运营Robotaxi车队的成本太高了，而这还不是我们的核心业务。”

CFO保罗·雅各布森则表示，预计重组后通用每年可轻松节省超10亿美元的开支。

明年，通用汽车不仅彻底停止为Cruise输血提供研发资金，还会将Cruise收编与通用驾驶辅助技术研发团队合并为一个团队。

Cruise是怎么一步一步被“宠坏”的

掐指算来今年一年，全球已有数家与自动驾驶密切相关的公司选择离场。

1月，图森未来（TuSimple）从纳斯达克退市；加州自动驾驶独角兽Ghost Autonomy烧光15亿美元后，在4月关闭全球业务；几乎是同时，苹果放弃10年“泰坦计划”；11月底，旷视科技主动从上交所撤回上市申请；12月初，和百度Apollo关系莫逆的极越汽车，原地解散……

每一件单领出来都无比重磅。

但要说真让自动驾驶圈抖三抖的，还得是通用汽车�