特斯拉卡车续航可达1000公里？戴姆勒：你就吹吧

之前，有网友在弗里蒙特拍到Semi拉着自家的Tesla去送货。而最近，马斯克在接受采访时证实，商用版Semi已经开启测试，满载40吨可跑1000公里。将传统乘用车拍在沙滩登顶世界第一车企后，商用车历史恐怕也要被特斯拉改写了！本文来自微信公众号：新智元（ID：AI_era），来源：electrek，编辑：白峰，原文标题：《特斯拉SemiTruck满载40吨开启路测！1000公里续航让戴姆勒卡车负责人直呼：违背物理定律》，题图来自：视觉中国

卡车用不了电池，必须得烧油？

马斯克表示，没那回事。

这位来自火星的CEO真是行走的广告牌，这不，又给特斯拉的卡车Semi代言上了。

满载40吨能跑1000公里，Semi拉着自家特斯拉上路测试了

马斯克在接受采访时表示，“假设一辆卡车要拉40吨的货物，我认为500公里的续航是相当容易实现的，坦率地说是轻而易举。如果你愿意的话，对于远程卡车运输，SemiTruck可以轻松达到800公里，而用了最新4680电池的重型卡车，可以达到1000公里续航”。

拉上特斯拉去逛街，1000公里续航版已经在加利福尼亚州的弗里蒙特开启原型测试了！

       Semi拉着Tesla逛街

不管中国，还是美国，1000公里的续航都能满足99%的公路运输需求了。

而近期，特斯拉的市值一度逼近5000亿美元，已是“传统车霸主”丰田的两倍不止，成功登顶世界第一车企。

新能源车尤其是智能电动车的市场也随之水涨船高，蔚来、比亚迪、小鹏和理想等国产品牌汽车也纷纷杀入市值前15。

电动乘用车市场风起云涌，作为电动商用车的顶级玩家，Semi的续航为什么能够突飞猛进，从之前的500公里，800公里，一跃上升到1000公里？

续航最大功臣4680，戴姆勒卡车负责人：违背物理定律

2018年，马斯克首次祭出Semi卡车，并声称量产版的续航将超过600英里（将近1000公里）。

有不少业内人士认为是在吹，的确有很多电动车厂商宣传的续航里程，都是在理想状况下，而没有经过NEDC类似的测试，一上路就会“趴窝”。

当时马斯克说，其电动半挂卡车Semi在满载8万磅（约合36吨）的情况下可以行驶500英里，成本仅为18万美元。

Semi的总重量将在40吨范围内，而不是实际拉40吨的货物，因为根据美国的道路和交通运输管理办法，该级别卡车的总重量限制为88000磅（40吨）。

很多人认为这是天方夜谭，甚至，戴姆勒卡车公司负责人马丁·道姆（Martin Daum）都表示，“特斯拉Semi违背了物理定律，如果真是这样，它就是在超越我们。”

两年后的今天，特斯拉的Semi还没上市，就已经把商用车巨头戴姆勒远远甩在了身后。

戴姆勒也在尝试一些电动卡车项目，比如 FUSO eCanter ，但是行驶里程仅100公里（62英里），载重量只有可怜的3.5吨，还有一辆大点的全电动电动卡车，载重量为26吨，电池组212千瓦时，行驶里程约有125英里，跟Semi完全不在一个量级。

      从颜值上就输了的FUSO

对卡车来说，续航只是一方面，它能装载多少货物才是最重要的，因为货拉多了才能提升盈利能力。

而电动车的电池组导致卡车自重增加，制约了电动卡车的量产上市。

马斯克表示，量产版的Semi可能会因为电池损失一吨的载货能力，并不影响大局。

“你基本上可以装载和柴油卡车相同的货物。我们认为可能会有1吨的差距。在这一点上，我们跟同量级的卡车相比，可以减少1吨左右（很可能是左）的货物，但是长期来看，这点重量会无足轻重”。

马斯克还证实，特斯拉Semi “千里续航版”将使用特斯拉新的4680电池组，正是特斯拉在电池日活动上公布的全新设计，从发布会透露的信息来看，4680的能量密度可以达到300wh/kg。

在电池水平上，这种能量密度对于一辆电动卡车的需求来说已经足够。

4680电池成本锐减，Semi电动卡车量产“指日可待”

特斯拉4680电池尺寸为46X80mm，电池体积更大，能量密度是之前电池的五倍。

跟其他大体积电池的设计一样，4680也面临着热管理的问题，但是，圆柱形的4680直接脱掉了“衣服”来散热！同时，4680每千瓦时的成本降低了14% 。

新电池的演示

要想与燃油汽车成本相当，每千瓦时电池生产成本要降至100美元左右，特斯拉的4680非常接近这一目标了。

此外，4680还通过激光技术去掉了电极的极耳（tabs），进一步缓解了电池过热的现象。

4680使用新的材料而不是复杂的后处理来设计能够承受阳极损耗的电池，这样，仅阳极一项就能使每千瓦时的成本降低5% 。

这种新型电池组已经在弗里蒙特的一家试点工厂投产。相信产能问题不大，因为特斯拉电池工厂的生产工艺有了革命性的变化，现在的电池生产看起来更像在灌装可乐。

马斯克估计，特斯拉需要大约一年的时间就能实现10GWh的产能爬坡。

目前，特斯拉短期目标是到2022年达到每年100GWh，到2030年达到每年3TWh。

这种生产效率再加上新电池的容量，马斯克估算，到2022年每千瓦时的成本将降低32% 。

电池组也将采用全新的组合方式，未来电池组会直接成为车架的一部分，进一步弱化模组概念，电芯直接集成到车身，下一代车续航到1000km基本板上钉钉了。

有了4680电池组的加持，SemiTruck量产“指日可待”。

SemiTruck或许将改写电动商用车行业的局面，马斯克相信，内燃机汽车很快就会走上蒸汽机的道路。

业内专家对商用车电动化一直持保守和怀疑态度，但有资深电动车投资人士表示：

“智能电动车和智能出行是智能手机和移动互联网之后最大的结构性机会，在中美两国都会产生万亿美金级别的公司。市场短期有泡沫和各种跌宕起伏，好公司和差公司的市值差别会在20倍以上，专注于产品的企业会最后胜出。目前的市场有点像数字货币，行情来了都会长，反之亦然。”

那电动车塑造的是万亿美元新业态，还是“吹弹可破”的大泡沫？

参考链接：

https://electrek.co/2020/11/24/tesla-semi-electric-truck-621-miles-range-elon-musk/

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