我们还没学会顺风抱紧理想

国内的手机公司渐成气候，品牌向上、技术下沉、生态逐步扩张，预备与全球顶级对手大干一场的时候，新能源电动汽车的忽然火热让人有些不淡定了。放大来看，这也几乎成为中国各大科技公司共同遇到的一个新难题：什么时候跟进？

早跟进，早卡位，获得先发优势，红利在眼前，不确定性在未来，想想10年前智能手机刚兴起之时，国内也是成百上千的公司杀入进来，现在真正激烈竞争中生存下来的有几家？不跟，新能源电动车最有可能成为下一个与手机规模相当甚至更大的终端计算平台，失去这个机会，就是与未来十年最具成长性的风口绝缘，在边缘化的过程越过越惨，最终要么停滞不前，要么被时代淘汰。

这就很容易理解百度、恒大早早宣布造车；也容易理解坊间不时传出小米、华为要造电动车的消息，又不断被否认的矛盾心态；聚光灯之外，不要忘了，手机公司中还有一向低调的OPPO、vivo，回想过去这两家从MP3、DVD迅速切换至功能机、智能机，并占据头部玩家的案例，未来或有多种可能性。

从技术路线上分析，现在应该持着新视角：个人电脑、手机、电动汽车，以及未来的空中载人飞行器等等，本身都是芯片、通信、人工智能（算法）、大数据、云计算等构成的一条长远赛道上不同阶段的产品，它们自身的基础技术能力本质上差异不大。

基于此，一个更大的课题摆在大家眼前。过去10年，以移动互联网、智能手机公司为代表的中国科技公司在全球产业布局中扮演越来越多戏份，接下来的10年、20年和50年，国内科技公司需要放宽眼界，通过不断地在新兴代表性领域历练、积累，从而获得更多的话语权。

电动汽车是砒霜还是蜂蜜？放在这个框架里去审视，或许就不必有那么多患得患失。关键在于，科技公司主动迎接一次次新兴科技产品风暴，要能审视出真正的赛道，持续、大胆、坚定地投入，平衡好科研与现金流，理顺长远理想与当下任务，最终慢慢拥有核心竞争力。这不是一个新话题，却是一轮新机会。

跟上时代步伐

特斯拉之后，中国的造车新势力蔚来、理想和小鹏已经快速跟进，并取得了一些成绩，其中理想汽车甚至在去年第四季度实现了盈利1个多亿。但是，实话说，这一场新的风口竞争只是刚拉开帷幕。先入局并不能高枕无忧。

参照过去10年以来中国智能手机勃兴、发展与追赶历程，我们或许可以更清晰地知道接下来的竞争重点——它既是一场后进者想尽办法先坐上牌桌的较量，也是一场赋予创新、寻找机会弯道超车的经历。

当初，整个行业功能机转至智能机时，OPPO想不甘平庸、与众不同，给首款智能机套上了有质感的全金属外壳、新颖的侧滑盖双层设计，最终与众不同是有了，不过整个手机又厚又重，“躺在床上看手机，一不小心掉到脸上，会砸毁容。”OPPO一位中层回忆说。

新行业复制到国内时，国内厂家难免会有实力不足时的机巧百出。电动车也一样，比如蔚来提供的车拉柴油机发电，给电量不足的蔚来汽车充电，“贴心服务”。别出心裁的蔚来换电系统，未来能否成为主流还是一个未知数。

受挫之后，OPPO一位高管挑战内部研发人员，“既没有勇气，也没有灵气”。这一句话刺激了在MP3、MP4、蓝光DVD和功能机时代都创下过优质产品的团队，有6个人组织的小研发团队，在公司未正式立项的情况下，憋着一口气，没日没夜地干，从屏幕、芯片、功耗，到软件系统各个模块分拆研究，在年会前一夜，终于赶出一个样品。

年会上，趁着酒劲，他们让项目领队拿着这一个赶出来的机器给OPPO CEO陈明永看。陈明永看到薄薄的机身，很是诧异，“这是机器模型吗？”他按下了电源键，屏幕亮了——平平常常的年会立马沸腾，很快转变成项目决策会。这款产品成为2012年第一年项目Finder。

自下而上式的、精诚合作的小团队创新，成就了OPPO智能机时代一款立足之作。高通从美国来中国出差的员工，回国时会买上几部带回去送给美国员工。

反过来想，在智能机刚兴起的时候，作为芯片生产商也迫切需要一款能证明自身芯片能力的产品，它要兼顾功耗、发热与纤薄机身。这些，他们在Finder身上找到了。他们只是有些诧异，这款全球最薄的手机（6.65毫米），不是来自于三星，也不是声名在外的“中华酷联”，而是一家叫OPPO的公司。

OPPO公司管理层都相貌平平无奇，交往下来，酒过三巡，开谈理想，以打造让人怦然心动的产品为己任。在苹果乔布斯如日中天的时代，听到这些话的人，最多报之以礼貌性的哂然一笑，没有人会当真。

像极了现在听到蔚来、理想创始人说要打造媲美特斯拉的产品一样。

注入创新灵魂

2019年3月，特斯拉在美国加州提起诉讼，指出一名前雇员离开特斯拉加入了小鹏汽车，带走了特斯拉大量的自动驾驶机密资料。而这名曹姓员工自入职小鹏汽车后，就一直担任自动驾驶部门的工作。

自动驾驶技术集成了算法、计算机视觉、通信等诸多最前沿技术，是智能电动车超越传统汽车最具弹性、最能显示科技实力的部分。特斯拉此举意图明确，通过打压姿态，向外界显示其自动驾驶领先者形象。

眼下电动车处在早期发展阶段，尚有很多领域有待技术进一步开拓。如果创新能力足够，假以时日，国内公司在前期跟上之后，接下来未必就没有机会反超。这一点在智能手机行业当年历史中能找到成功案例。

3G手机转4G时，OPPO几位高管去到美国总部Building 8楼。这本来是一次增加双方情谊的会面，没有具体商业上的谈判任务。但是，随着高通总部高管介绍接下来4G芯片在中国区分配额度时，刚把3G产品在全渠道清除完毕，全心全意转至4G手机的OPPO高管坐不住了。他们发现，按照高通介绍的分配量，OPPO只能拿到所需量约1/5的货。

OPPO一位高管表示不可接受，这引起了高通的人重视，加有之前Finder产品积累的对于OPPO能力的信任，他们临时改变了4G芯片调配量，供货向OPPO倾斜。OPPO获得充足4G芯片货源，又逢一直在3G时代落后的中国移动公司以前所未有规模地补贴4G卡抢夺市场，锋芒初露，一跃成为4G手机国内第一名。

结局皆大欢喜。真正理性的人心里都知道尽人事、听天命的道理。有高通作为一家全球供货的商业公司在，芯片不可能一直是紧俏货。要想真正主导全场，带动节奏，打铁还得自身硬。

2014年，OPPO在Find 7上正式搭载了低压大电流的闪充技术，将手机充电速度大幅提升。按照前ATL电池专家王升威的说法，这是继乔布斯发布智能手机之后，中国创新首次在引领行业。

发明闪充的OPPO技术负责人张加亮表示，当时很多人质疑他的方案。甚至一些OPPO内部的产品经理都表示，“你这个方案好，为什么苹果不用、三星不用，我们干吗要冒风险来用？”气得张加亮回答，这些公司的研发人员也是人，我们也是人，为什么我们就比不了他们？经过一次次反复论证、实验，闪充技术在Find 7上从选配变成标配，推向市场后大获成功。张加亮回忆说，如果当时执着再少那么一点点，理想再少一点，可能就没有闪充系统了。

两年后，这一创新功能搭载在价格更加亲民的R系列上，帮助OPPO拿下2016年中国区市场销量冠军，整体销量排名全球第四。创新加上符合商业逻辑的操作，迎头赶上乃至超越所有对手，不是难事。这些经验值得眼下在智能汽车拼杀的各家中国公司口味，唯一的挑战在于，持续地获得更多创新。

顺风抱紧理想

当我们睁开眼睛，四下打望那些竞争对手的时候，更大的问题往往来于自身。还以OPPO为例，2014年Find 7获得成功之后，随即Find 9提上了日程，管层对其有了更高期待：设计上打破常规，创新功能上要稳定，定位上继续高端，商业销量上也要有上佳表现。

简单来说，Find既要惊艳，还要商业成功。基于这款产品，影像这块规划了5倍潜望结构、双摄像头等创新方案，双摄像头又细分为黑白+彩色、主摄+背景虚化等。

为实现5部潜望结构，OPPO将舜宇、索尼等7个供应商聚积在一起，共同研发。甚至专门找到索尼，向其定制了IMX519当时来说先进的传感器。

不过，过多过高的期望压制了Find 9面世，这款产品干跑了三位产品经理。一方面是过高的期望，一方面是R7、R9先后上了千万销量、3000万销量级别，生意大好。

一位对OPPO颇为了解的供应链销售副总裁表示，“隐忍本身就是Find精神一种，如果没有好东西，没有探索得很好，宁可不出来。这几年又是OPPO业绩最好的时候，在精神的追求和物质双方之间，OPPO当时有点倾向于物质，因为盈利不错，销量也不错，在行业的地位也很高，那个时间就耽搁了。”

后果很严重，虽然定制的索尼传感器，可以移植到R15上面，时间上已经晚了很多；双摄像头、5倍光学潜望结构这些创意因为没有Find产品承载，出现断代，OPPO影像领域领先地位，被竞争对手反超。

到了2018年，OPPO有一个团队做出升降式结构之后，正面屏幕不再像苹果那样留着刘海屏，内部人一致认为这种惊艳气质属于Find，命名为Find X。

Find系列重启。这一长达四年的波折，让OPPO的人更加意识到身处逆境时怀揣理想，其实比较容易，顺风顺水的时候，仍然紧抱理想不放松，才更加困难。如果说Find十年理想之旅，有值得国内科技公司审视的经验，这是其中最重要一条。

伟大产品理想与现实商业之间关系，理想一定要是第一位的；追求理想可能会不成功，却会有收获；完全奔着商业而去，万万不能成功。一定要追求利润之上的东西。

2020年，OPPO迅速调整了战略架构与重心，理清了中高端产品定位，Reno 4、Reno5相继推出，稳住了阵脚；在Find X2承载高端突破功能之后，2021年3月，推出十年理想之作Find X3，从少有人关注的全链路10亿色下功夫。

眼下，更多更复杂的竞争摆在了面前。有些商业观察人士指出，手机厂商入场造车，会对现在的新造车运动带来一个新高潮，因为手机厂商更善于做用户运营。现在三大汽车新势力中，蔚来是超越另外两家的，其实是朝着用户运营的方向而去。

从品牌层面的分析，在个人电脑、手机等行业真正塑造了高端形象的品牌，一定程度上有利于向汽车新物种上移植一些成功经验。比如全球第一的手机公司，苹果公司造车才倍受市场关注。国内手机公司华为的Mate系列、OPPO的Find系列，这些产品自带的高端基因、不凡追求气质，能很好地增加用户喜爱度。手机公司的优势是围绕用户的内容生态已经成熟，复制到汽车新场景中的成本相对较低。

技术层面，真正谋定未来的公司，对于底层技术的投入将越来越重视。拥有芯片级、通信层面、算法领域的优势，在硬件领域不同产品形态间切换将更加自如。这就不难理解，OPPO于2018年开始进一步布局一些底层技术，于去年提出3+N+X的科技战略。在尝试过唯美设计、整合创新之后，这家公司腾出手来长远布局底层技术。

风向有利于中国公司。中国与美国不同，它有着更庞大的单一消费群体，更多的数据，更宽松的创新法律环境。

设想一下，中国正大力推行电动汽车，上了规模之后，在一个相对完整的市场上，有些规模化功能更容易推行。比如可以要求所有的上路车辆安装上相同标准的芯片，通过芯片与通讯，设置安全距离，行驶过程中预判相撞之前，自动刹车抱死。如此，就可以率先永远在中国南方城市里消灭车与车之间的车祸。

谁来敲响传统车企的丧钟？想清楚真正的竞争所在，手机公司其实不用躁动与费神。毕竟万物互融时代往前推衍，手机与汽车的区别，已远远小于传统汽车与智能汽车的区别。