中国制造的想象力，不应该有天花板

2002 年，刚刚拿到“汽车准生证”不久的李书福，就在吉利汽车的内部会议上宣布了一个令人吃惊的目标：

“我们要收购世界名牌沃尔沃。”

当时被媒体在外津津乐道的，是那句“汽车就是四个轮子加沙发”的论断，在日系、德系、韩系、美系、法系车在中国躺着挣钱，攻城略地的年代，吉利的“行业理解”在各家车企的狂轰滥炸中显得尤为出格。

当时的中国汽车业，主旋律属于合资与引进，汽车巨头们通过合资的方式，将世界制造业的顶尖工艺品带入这个市场，又用廉价但已经足够新奇的技术，占领了大街小巷。

吉利表露出的国际化野心，在中国汽车制造业刚起步阶段显得有些突兀。吉利选择把“敢想敢干”的计划交给了聚光灯，舆论一时哗然于这一判断的大胆。

豪言壮志不过沧海一粟，吉利却将证言的话筒交给了时间。

谁也没有想到，世界制造业的东移就发生在短短20年的变革中，时至今日，已经没有人会去质疑吉利对于中国汽车工业的示范作用和关键贡献。当吉利的成绩被各种角度分析，早期创业的故事被各路人马津津乐道时，难免引人深思：20年来，感性价值是如何潜移默化的塑造着吉利，使其成为中国制造模范发展的骄傲的？

制造业东移

制造业拥有其恒定的法则，押注短期的投机者往往难以窥视全局，而容易碰的头破血流。

制造业的意义无需多言，而构成其稳定运行的关键指标：技术、市场、成本、库存，都自带不同程度的长期主义色彩，因此制造业无论如何变革，长期主义一定是贯穿全局的核心法则。

因此，对于立志做强制造业的中国来说，在工业起步的初期，引进消化吸收再创新成为巨大试错成本后的最好选项。但早期的引进往往以失败落场，核心问题则在于，引进的企业，往往在技术、管理体系上都要比企业本身强，争夺话语权就成为双方的毒药，最后往往以落败收场。

前车之鉴无数。所以也难怪2009年跻身中国汽车制造业的新秀之一的吉利提出要收购沃尔沃时，那么令人瞠目结舌。且不说双方“蛇与象”的市值差异，就单论资本能力、品牌价值、产品技术与体系，层层叠叠，双方似乎在完全不同的两个层面。

2010年收购沃尔沃汽车签约

长期主义者的价值取向在此刻开始显现：10年的时间，吉利和沃尔沃一直保持着亦师亦友的关系，并派遣大量的技术人员去学习、请教世界顶级豪华品牌之一的沃尔沃，沃尔沃在这个过程中也成功的扎根在中国市场，在瑞典之外开启了自己的“第二故乡”。

寒冷的北欧纵然有着诸多的神话故事，但显然不是征服全球的最佳大后方。市场巨大和制造业基础深厚的中国市场，在10年中成为沃尔沃成长的丰沃土壤，实现了自身技术研发和生产制造本土化的巨大发展，更是在中国和全球市场进化了自身的品牌价值。

另一方面，吉利也在这个过程中，实现了自身从最基础的技术层面的升级，并延伸到品牌、产品，最终在战略上被高度凝练为从“造车”向“造精品车”的转变。

关于制造业东移的大背景下，中国企业关于如何兼容升级西方制造业品牌，吉利和沃尔沃用双赢写出一个典范。

吉利的下一个任务，是国际化。

国际化的宿命

历史上数次工业革命，都是以全球化的工业扩张为全篇的高潮部分，尽展精华，也是着墨最重的篇章，在这个过程中，总会有一批新的民族品牌，工业时代的通用、苹果、可口可乐，再往前第二次工业革命的IBM、钢铁厂、甚至是第一次工业革命时期大不列颠覆盖全球的工业版图，都是历次全球扩张留下的宝贵财富。

推动这一举动的核心原因是：企业发展到一定程度之后，生产资料的调配必然要以全球为尺度，更大的市场带来更好的盈利空间，也带来更好的成本优化。

吉利和沃尔沃的关系，也从最初的“蛇吞象”，历经20年的“并肩作战后”，转为了“联合出征”。

10月29日，沃尔沃汽车（交易代码为“VOLCAR B”）正式在瑞典斯德哥尔摩证券交易所（隶属于纳斯达克集团）上市，发行价为53瑞典克朗。就在今日，沃尔沃股价报64.85瑞典克朗，较IPO价格53克朗大涨22.35%，成为最受投资者青睐的股票之一。

吉利控股集团CEO、沃尔沃汽车董事李东辉

谁不希望能够让自己的民族品牌，搭载中国制造业的东风呢？沃尔沃上市后，吉利成为中国汽车集团在海外资本运作最独特的一支，吉利不仅拥有中国汽车企业中可能是最优秀的海外品牌及资产配置，更是在中国正成为疫情中世界的“安全岛”的背景下，与沃尔沃一起成为中国制造在海外的第一只概念股。

此刻距离吉利收购沃尔沃，已经过去11年，而距离李书福提出的梦想，也已廿岁有余。

押注大胆的想象力

每一个时代，都是由上一个时代中最大胆的想象家创造的。

李书福显然深谙此道，无论是2002年的大胆想象，或者是8年后终将沃尔沃收入麾下，以及在今天，11年后，再度通过沃尔沃杀入全球市场，吉利和沃尔沃通过最大胆的想象和最务实的态度，向人们展现了中国制造业是如何一步步走到全球瞩目的位置的。

吉利汽车实现了年销量从33万辆涨至136万辆的跃升，成为中国第一的本土汽车品牌。与此同时，沃尔沃汽车连续12个月销量近77.5万辆，已接近十年前定下的80万辆的全球销量目标，双方旗下领克、极星、极氪等不同渠道的品牌阵列，正在铺就下一个10年发展的基石。

更令人羡慕的是，双方已经形成了符合国际标准的造型设计与工程制造的原创能力，通过联合开发模块架构CMA、SEA，双方均掌握了底层架构能力。吉利汽车也全面进入 4.0 架构造车时代。

在上一个疯狂的想象实现后，面对下一个10年，吉利和沃尔沃业已铺陈就绪。

新能源车的品牌、产品已经就位，关键的自动驾驶层面，沃尔沃安全的底色将被进一步放大，沃尔沃已经与全球最大的两家移动出行服务公司——滴滴出行和优步合作，计划2022年起生产面向消费者的高度自动驾驶量产汽车。

在智能网联层面，吉利的重注放在了亿咖通，将芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品牢牢把在手中，吉利有望构建起覆盖全国乃至全球最大的原生车载数据体系。

因此，当吉利在今天让沃尔沃再次杀入全球资本市场中时，其意义已经发生了显著的变化：中国制造全球化的梦想，这一次将由全球化的资本共同参与。把控制造业价值核心的吉利和沃尔沃，将在这个过程中成为全球汽车业新发展模式的示范样本。

这也是中国制造业需要“走出去”时，勇者应该有的实力和底气，吉利在国际化的梦想中，已经跑了20年。

所以，当我们回头再看文初的疑问时，答案也不言自明，正是对制造业的务实，对国际化梦想的渴求，以及对中国制造走向全球的未来的坚信和笃定，才足以在如此长的赛道中，支持吉利以一种独特的方式实现长期主义的梦想。

这也是中国制造业最具民族气质的价值所在。