这一届广州车展，实在太卷了。

更多的跨界玩家，更多的新品牌，更多的新车型。但同质化也变得格外明显，大家都在卷智能化这一个标签。

根据虎嗅统计，这次广州车展上亮相的，已经量产/计划量产的激光雷达车型至少有10款。虽然，并不能确定是否具备实现L4/L5级自动驾驶的算法能力，但车企依旧会秉持着“工欲善其事，必先利其器”的理念，乐此不疲的往车上塞激光雷达。

拼激光雷达数量，拼算力，拼出圈的造型，如今的造车圈，像极了当年的山寨手机。

但车永远不会被当做数码终端去消费，不是它智不智能、电不电动、联不联网、自不自动驾驶所能改变的，是我们活一辈子的收入总金额所决定的。价值个把月工资的手机，和价值几年工资的汽车，怎么都不可能是一回事。

一辆新车，该拥有的，也不仅仅是能在车展上吸引观众眼球的噱头，而是当真正交付到用户手里后，可靠的体验。

走出内卷的方式，是做好自己

大部分产品经理都学过 KANO 模型，用来评估用户需求，简单来说，这个模型定义了三个层次的客户需求：基本型需求、期望型需求和兴奋型需求。

所谓兴奋型需求，就是那些能让用户惊喜，之前想不到的功能点。而产品一旦满足这一点就会有一个非常明显的优势：即使这部分功能做的不太行，大部分用户也不会不满意，甚至还是会把这个点当做一个产品重要的记忆点。

目前大部分车企，在推出新车时，主要关注的都是这一点，消费者都熟悉电动车续航指标了，就开始吹芯片算力。消费者都了解自动驾驶分级了，就开始吹激光雷达数量。消费者都知道电动车因为结构优势，外观可以做的很先锋，就有厂商开始尽可能把产品设计搞的格外出格，博人眼球。

但实际上，等消费者真的到了购车环节，然后新车到手，体验无非看得见和看不见两个体验层面。

看得见的是车的设计，也是消费者无论买电动车还是燃油车最先考虑的因素。虽然电动车因为结构优势，可以在外观设计上尽可能天马行空，设计本身也是主观的，仁者见仁智者见智，但本质上，人们对于美感的感知是有共性的。在汽车设计领域，评判一辆车设计好坏，最重要的就是比例。

以广州车展上首发的小鹏 G9 为例，就可以很明显看出这辆小鹏旗舰 SUV 在比例上与小鹏其他车型的区别。虽然在设计语言上，小鹏 G9 延续了小鹏汽车的家族式前脸 X Robot Face，但整车的比例明显更加协调，看上去更高级。

一般电动车因为车底要放置电池，会增高车身，很容易在视觉上不协调，而小鹏 G9 车身侧面的水平高腰线贯穿车身，对整车的纵向高度作出了黄金比例的分割，比较好的在视觉上规避掉了电动车设计通病。长机盖，短前悬，长后悬，配合 21 寸的大尺寸轮毂，会让这辆车看上去更有“游艇范儿”，而“游艇范儿”，其实是汽车工业发展百年，最经典的豪华车设计风格。

当越来越多的车企开始往新车上放激光雷达，并且把激光雷达非常突兀的竖在车身之上，G9 把激光雷达与前大灯融合在了一起，不用在车身上额外开口，看上去更加和谐。

在看不见的体验上，G9 也做了相当多的提升。消费者已经对于电动车续航和补能已经有了相当多的了解，但对于智能化，基本上还是只能看功能做选择。实际上，在智能电动汽车时代，电子电气架构的高度，决定了整车智能水平的高度。在 G9 上，小鹏对硬件架构、软件架构及通信架构等方面进行了重构，推出了X-EEA 3.0电子电气架构。

X-EEA 3.0 采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱，整车级分层式软件平台架构基于用户对不同类型软件使用需求的差异性，将整车软件做了系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台的分层定义，以此使智能功能，如智能辅助驾驶系统、智能语音车控车设、智能场景等功能做到快速开发和迭代。除此之外，小鹏 G9 还在国内首次实现了以千兆以太网为主干的通信架构，同时支持多通讯协议，让车辆在数据传输方面更快速，提高网络通信可靠性的同时，提升需要大量数据传输的高级别智能辅助驾驶系统、智能座舱、OTA等智能功能的实际体验。

简单来说，这样的架构，可以让小鹏的 OTA 频率更高，单次 OTA 需要的时间也更短，OTA 更新期间也不会影响车辆使用。这将是消费者能感知格外明显的一个体验提升。

现在车企都很喜欢用 OTA 来掩饰自己功能的不健全，但后续迭代又很慢，每次 OTA 都需要整车彻底暂停使用好几个小时。然而小鹏在之前的产品中，OTA 功能就有很好的“说到做到”的基础，这对于车主购车后的体验至关重要。

在采访中，小鹏汽车联合创始人夏珩表示：

“我们小鹏一直觉得走出内卷的方式还是做好自己。”

最能证明这一点的，是小鹏对于补能体系的建设。截至10月31日，小鹏汽车品牌超充站累计上线550座，免费充电站累计上线1734座，而 G9 搭载的 XPower 3.0动力系统，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，未来将实现超充5min，补能超过200km的能力，小鹏也会铺设中国首批量产的480kW高压超充桩，让小鹏车主真的能享受到官方文案中的充电速度。

品牌向上，不单纯靠车

国产车产品力越来越好，但消费者心目中的高端品牌，依然很难有中国品牌，原因就在于，汽车品牌，从来都不是一辆单纯的车就可以树立起来的，消费者所感知的，除了车本身，还有企业的服务，和企业形象给消费者带来的感觉。

小鹏把 2021 定位品牌升级之年，与旗舰车型 G9 同时发布的，还有X-SERVICE智能快享服务和X-CERTIFIED小鹏官方二手车两个全新体系。X-SERVICE智能快享服务是基于小鹏汽车智能服务平台，通过1个专属服务群，由服务管家满足用户订车-交车-用车的全周期服务需求；通过1体化智能诊断，为用户提供在线预诊断和预约服务的一体化解决方案；通过智能服务平台触发移动服务，核心城区内实现1小时触达服务，满足车主快享服务需求。

官方二手车服务，则是通过小鹏自研的二手车智能评估系统，通过智能分析线上线下二手车交易数据及车况实时监测等大数据信息，为小鹏汽车做出更加客观、公正、透明的估值。

众所周知，二手车价值会非常直接的影响消费者对于新车的购买欲望，而新车的购买体验，也会直接影响到消费者对于品牌的感知，做好这两个服务，是小鹏品牌向上的基础。

7 年时间，让小鹏汽车成长为中国新造车浪潮中，成功存活且保持领先的智能电动汽车企业。下一步，小鹏汽车会坚定“未来出行探索者”的品牌定位，通过极强的自研能力，持续优化车主的用户体验，让用户成为出行革命中，优先享受到可靠稳定新科技，新体验的时代先行者。