2025-12-17 00:30
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本文来自微信公众号： 差评X.PIN ，编辑：脖子右拧，作者：脖子哥
我是万万没想到，传说中的自动驾驶就这么水灵灵地来了。
就在昨天，央视新闻在全平台发了一条看似平平无奇的消息，说是有两台新车已经获得了国内首批L3级别有条件自动驾驶的生产准入许可，将在北京、重庆指定区域开展上路的试点。
对于已经习惯无人快递车满街跑的的兄弟们来说，这事儿乍一看好像都算不上新闻。
毕竟自动驾驶的萝卜快跑都已经开到22个城市了，不同车企拿到不同地方的L3测试牌照也时不时就会听见，自动驾驶测试啥的真就说不上新鲜。
可在这个新闻发出之后，不仅是自动驾驶有关的企业股价直线飙升，我们从业者粉丝群里的老哥们也是一条新闻从早发到晚，越发越起劲。
很明显这事儿不仅大，还是个对全行业都有影响的大事。
至于为啥，简单来说就是这两台新车的准入，标志着L3级别的真·自动驾驶已经从原先的只能测试，变成了可以量产上车了。这给整个自动驾驶行业来了针兴奋剂：
车企们终于不用在盯着辅助驾驶卷啦，都来做自动驾驶吧！
要知道，虽然看着都是L3的测试，但这回的两台新车意义可和之前完全不同。
简单说一下什么是L3级自动驾驶吧，里头的L其实就是Level等级的意思。按照自动驾驶的分级标准，自动驾驶总计可以被分为下面这样的L0-5的分级。
现在我们能买到用到的，其实都是L2级别的辅助驾驶，需要人车一起协同操作。而到了L3级别，那车子其实就可以在部分条件下自己开自己了。不但行驶的时候不用手扶方向盘，要是出了事故，背锅的也会是车企而不是用户。
那大概知道L3是啥以后，我们就可以回到这次的新闻了。
就在脖子哥隔壁上班的越哥，是一个从事自动驾驶系统研发多年、现在正参与自动驾驶国标编审讨论的资深工程师。
他对脖子哥说，此前我们能看到的车企获得L3测试牌照的新闻，发放牌照的主体都是地方交管部门。
比如华为和小鹏的L3测试牌照，就是深圳和广州颁发的。
而这些牌照对于车企的要求，大都也只是关于区域和安全性的限制。对测试车辆的规格、需不需要符合量产的标准都没有限制。也就是纯粹的测试，车企的自由度也比较大。
这个阶段的L3，说白了就是个小范围测试。能不能量产、啥时候量产其实都还是个未知数，和咱们用户更是八竿子打不着。
而这回的新车准入信息，一是发布主体变成了工信部，二是虽然提到了测试，但核心其实是批准了有L3能力的新车生产，规定了这两台新车必须是“前置量产”的状态，也就是消费者能直接买到的版本。
这也就意味着L3级自动驾驶已经从此前的只能自己测着玩，变成了现在的可以量产卖给消费者了。
简直就是L3级自动驾驶在国内落地的里程碑事件。
至于这两台获得准入许可的新车是啥，虽然新闻里头用了一南一北两个车企来指代，但根据各路消息以及车企的官宣已经可以确定，它俩分别是长安深蓝的SL03还有极狐的阿尔法S6。
前者的智驾方案来自地平线（大概率是针对L3优化后的HSD），后者用的则是来自华为ADS的方案（三激光雷达版本）。
而在它俩通过生产准入以后，马上就会有一大批同样拥有L3能力的新车和大伙见面。
因为根据越哥的说法，L3级自动驾驶的国家标准大概会在明年早些时候发布征求意见稿。而在征求意见稿发布前，工信部的计划是逐步放开对L3车型的准入，一旦征求意见稿发布，则会快速放开大批量的L3新车。
所以可以预见的是，明年或许会成为国内市场的量产L3大年。如今在辅助驾驶卷的不可开交的车企们，明年大概率也都会加入到L3的战局里头来。
换言之，人们争论已久，此前一直看不到落地希望的自动驾驶，可能真就离我们不远了。
当然，如果有兄弟心里想的是等到明年再买车，就可以直接买到真正靠谱好用的自动驾驶的话，那这里脖子哥可要给各位泼一盆冷水了。
因为虽然自动驾驶的落地听起来非常科幻，但最后的体验有很大概率，是不如现在的辅助驾驶的。
因为就像我们前面说的，L3和L2之间的最大的区别之一，就是出了事故需要车企来负责。这也就意味着相比如今能在各种极限环境里疯狂操作的辅助驾驶，L3级自动驾驶的操作将会是极其保守、以保证绝对安全作为最大优先级的。
按照越哥的说法，那就是L3级自动驾驶的策略总结起来就是“能不博弈就不博弈，能不压线绝不压线”。
通勤的效率，可能远不及如今需要人车共驾的辅助驾驶。
这一点其实从开头的新闻里头也能看出来，这次批准生产的两台新车虽然可以生产了，但也只能在有限的区域里头进行有限的测试。
就它有限到啥程度呢，比如长安深蓝的SL03吧，它就只能在重庆的部分快速路上用50公里的时速在单车道内行驶。
极狐的阿尔法S虽然可以在高速上把速度的上限提到80 km/h，但同样只能在同一条车道内行驶，不能进行超车的动作。
再加上驾驶员依然需要在系统超过能力边界的时候接管车辆，如今的量产版本L3级自动驾驶，体验可能就和一个好用一点的车道保持没有什么太大区别，非常非常保守。
离大伙心目中的可以放心交给车子自己动的自动驾驶，很明显还是有些差距的。
而根据越哥的估计，即使是在L3的法规落地、各家的L3方案都相继发布之后，车企们大概率也依旧会保留目前的L2辅助驾驶方案给用户们选择，我们应该还要经历很长一段L2和L3共存的日子。
如果是你，你会选择选择效率更高但需要操心的辅助驾驶，还是非常保守、但相对放心的自动驾驶呢？
图片、资料来源：
我部许可两款L3级自动驾驶车型产品-工信部装备一司
