高速突发“幽灵刹车”，罪魁祸首竟然是车漆。

本文来自微信公众号： 差评X.PIN ，编辑：脖子右拧&面线，作者：脖子哥，原文标题：《高速突发 “幽灵刹车”，罪魁祸首竟然是车漆。》

这是什么情况？

有个G90车主就说，正常在高速上开着呢，前面没任何障碍物，车子会突然刹停了。向经销商反馈后，捷尼赛思那边效率也挺低，工程师折腾了好几个月，才揪出了幕后黑手，原来是萨维尔银车漆惹的祸。

这漆的铝粉含量特别高，混在漆里就和无数个小镜子似的。

看着是耀眼高级，但问题也来了，当车在低速或者是开启变道辅助的时候，这些铝粉反射的信号，会直接把前翼子板里的毫米波雷达给晃迷糊了。这让雷达误会是隔壁车道有车要撞过来，直接触发急刹，这还挺吓人的。

好在目前上报的案例，没有造成什么严重的后果。

其实捷尼赛思遇到的这个麻烦，在后市场的车衣界不算新鲜。

想必肯定有差友知道，如果你的车有“多雷达”，那在贴膜店选了那些含铝箔、铜层，或者带导电涂层的车衣之后，懂行的老板都会建议你别贴。

那遇到不懂行的，硬给你贴上以后，雷达的信号就直接被挡了，辅助驾驶功能就可能失灵。

之前就有不少贴电镀膜的车主，贴完后发现辅助驾驶功能用不了。最后要么重贴，要么割掉一块膜让毫米波雷达不受影响，这就有点巴黎世家乞丐风那味了，属实有点难评。

脖子哥查了查发现，目前国内外现行的标准，大多只规定雷达的探测距离、角度精度这些参数，基本没提车身材料和涂装对雷达的影响。

不过有个例外，工信部在2021年发布的《汽车雷达无线电管理暂行规定》，要求77-81GHz频段（汽车毫米波雷达常用范围）雷达信号穿透车身材料的损耗不得超过3dB，也就是至少50%信号能量能穿过去。

这算少有的，针对汽车雷达穿透损耗的强制性官方规定。

所以整个全球汽车行业，确实也缺少相关的规定来指导车企的研发测试，当下更多依赖的是车企的自觉性和技术积累。一旦车身设计部门和智驾团队没有对齐颗粒度，就有可能出现像捷尼赛思这种问题。

比如一汽大众在2022年申请的专利《一种匹配油漆层的汽车毫米波雷达盖板设计方法和装置》，就是靠数学模型算出门道，自动匹配雷达盖板和油漆层的最佳厚度，让雷达波能顺畅穿透。

还有赛力斯在2024年发过一篇《汽车金属漆对毫米波雷达的影响研究》的文章，里面就有提到如何通过控制车漆配方减少信号干扰。这些都是车企各显神通，想着解决金属漆与雷达的兼容问题。

像PPG、Axalta这些全球知名的涂料巨头，已经就盯上了这个方向，都表示要推出专为ADAS系统优化的低雷达反射率金属漆，只不过还没大面积铺开用。

国内的坤彩科技，做了个Wavemaster系列珠光颜料，就是专门给带辅助驾驶的汽车、无人机这些设备用。它牛的地方是，没有金属层结构，却有超强的金属光泽，还不耽误毫米波雷达信号的高透过率。

脖子哥没查到哪款车在用Wavemaster的，但很显然，这会是未来的一个重要技术路径。像国内另一家涂料企业雅图高新，就在今年7月份，申请了个《一种雷达透视的汽车漆及其制备方法》的专利，也是为了让汽车漆不干扰雷达信号的传输。

挺好的，大家一起努力，办法总比困难多。

现在呢，大家都在拼智能驾驶的算力、算法，比拼雷达的探测距离和精度，却很少关注车漆、车身材料这种看似不起眼的环节，结果，还真捅出了意想不到的篓子。

而且光靠少数车企和涂料企业自己琢磨还不够，得有统一的规矩才行。所以啊，由咱们中国专家牵头的ISO 13389《道路车辆车外感知毫米波雷达探测性能试验方法》，在2024年就立项了。

你看，这才是真进步。中国如今不光能造出好用的车，还能牵头给行业定规范，把咱们实战的经验变成国际通用的标准。让全球汽车行业在辅助驾驶领域，少走弯路，也让用户用车更安心，少点“自刹”的惊魂时刻。

图片、资料来源：

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