2026-03-24 06:06
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本文来自微信公众号： 清华管理评论 ，编辑：排版|尚慧林，作者：胡左浩、杜雨轩
汽车行业正处于百年一遇的大变革时期。未来十年，汽车产业或将步入“稳健发展”与“敏捷突破”的“双向融合”阶段——传统巨头长周期的经营沉淀和全球化韧性，新兴领军者的技术爆发力和跨越市场鸿沟的跃迁，二者相融合，方能主导未来新能源赛道的规则重构。
在全球汽车行业加速向电动化与智能化重构的进程中，丰田与比亚迪的业务图谱映射出传统巨头与新兴势力的战略分化。2024年，丰田以1080万辆的全球销量第五次蝉联冠军，但其新能源转型的滞重与比亚迪的快速发展形成鲜明反差——后者以425万辆新能源乘用车的成绩登顶全球新能源市场，标志着中国车企在新能源时代的“弯道超车”。
作为传统车企的标杆，丰田依托全球化网络与精益管理体系构建了深厚的护城河，其油电混合动力的渐进式创新彰显了工业巨头的稳健底色。而比亚迪则以电池技术为底座，通过刀片电池、CTB电池车身一体化技术等行业颠覆性创新实现敏捷突破，将中国新能源汽车的“技术定义权”推向全球。二者的业务模式不仅是产品与市场的分化，更是工业化积淀与数字化跃迁两种范式的碰撞。
本文通过纵向梳理丰田和比亚迪的发展脉络，横向解构研发、生产、营销三大核心维度，揭示传统车企如何以体系化稳健发展能力平衡转型风险，新兴车企又如何以技术锐度重构行业规则，为全球汽车产业的发展提供战略转型上的双重镜鉴。
在全球汽车产业向新能源与智能化转型的浪潮中，丰田以近90年的制造积淀为基础，凭借持续技术迭代与全球化布局长期居于全球领先地位；比亚迪则携电池领域的技术基因跨界突围，通过颠覆性创新快速在新能源汽车赛道实现爆发式增长。这两家全球车企的发展路径，既是企业战略与时代机遇的共振，更折射出传统巨头与新兴领军者的差异化破局逻辑。
自1937年丰田汽车公司成立以来，其发展历程不仅反映了日本制造业的崛起，也体现了全球汽车行业的发展变迁。从早期借鉴美国车型到自主创新，丰田始终以“质量、效率、创新”为核心，逐步构建起覆盖研发、生产、营销的全球化体系。丰田汽车的发展过程可划分为四个阶段：第一阶段（1930—1957年）属于初创期，确立汽车生产体系的基础；第二阶段（1958—1980年）属于奠基期，汽车量产体系成型与技术突破并行，1980年销售量达507万辆；第三阶段（1981—2012年）属于扩张期，投入全球销售网络和海外生产基地的建设，2010年销售量达743万辆；第四阶段（2013至今）属于转型期，着力碳中和与智能化变革。丰田发展过程中的持续技术创新为丰田能长期处于行业前列奠定了深厚的根基。2025财年丰田销量达1002万辆，营业收入48万亿日元，为全球第一汽车制造企业（见表1）。
比亚迪1995年于深圳创立，从电池制造起步，依托中国新能源政策支持，逐渐发展为新能源汽车行业的全球领军企业，依靠其在电池技术和电动车研发上的持续深耕，推动了新能源汽车行业的创新与发展，也实现了企业的快速成长。比亚迪的发展历程也可以分为四个阶段：第一阶段（1995—2002年）属于起家阶段，立足电池制造，布局手机供应链；第二阶段（2003—2009年）属于入局汽车产业阶段，跨界开启汽车制造，试水新能源汽车，于2005年推出首款新能源汽车F3；第三阶段（2010—2020年）属于深耕阶段，形成全链自控的新能源汽车量产体系，销售量于2020年达43万辆；第四阶段（2021至今）属于快速扩展阶段，着力于全球市场开拓与智能化高端化突破。2022年，比亚迪全面停止燃油车生产，2024年新能源汽车销量达427万辆（见表2），其中海外销量突破43.3万辆。到2025年5月，比亚迪已在全球100多个国家和地区开展业务。
在全球汽车产业向新能源转型的关键期，丰田与比亚迪走出了两条截然不同的研发发展范式。丰田作为老牌车企，靠着多元技术储备和全球协同研发，一路稳扎稳打；比亚迪则以电池技术为根基，聚焦新能源赛道，坚持集中突破。两者路径虽不同，却都靠核心研发能力站在了行业前沿。
丰田的研发始终抱着“稳健求进”的思路，以电动化、智能化、氢能为三大核心方向，既不放弃成熟的混动技术，又布局纯电和氢能等新兴领域。通过全球研发中心协同作战、持续的专利积累和针对性的资金投入，丰田正在把技术储备转化为转型动力。
2024年，丰田通过香港发行绿色债券募集50亿美元，资金主要用于亚太区电动化研发，强化中国及东南亚市场布局。此举体现丰田向新能源的财务倾斜，技术路线仍坚持“混动为主，纯电与氢能并行”的稳健策略。
研发全球布局。丰田的全球化研发布局始于20世纪末，伴随国际化推进，丰田意识到单一本土研发难以适配全球市场。从1990年代起，丰田在北美（5家）、欧洲（3家）和亚洲（4家）陆续建立研发中心，与总部（日本6家）协同联动。在智能化领域，丰田于2023年8月将在华最大研发基地更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（IEM by TOYOTA），以加速智能化与电动化技术研发。在氢能技术领域同样布局深远，丰田自1992年起推进相关研发，2014年推出首款量产氢燃料电池车Mirai，目前是氢能源技术专利最多的车企。
电动化战略与混合动力技术的研发。丰田1997年首次展示油电混合动力（HEV）系统，推出全球首款量产混动车型Prius。该系统以发动机动力或再生制动为电池充电，具备“发动机+电动机”双动力源。通过持续创新，每代车型均实现燃油效率、排放控制与驾驶体验的提升，2024年推出的Prius第五代动力大幅提升；凯美瑞实现混动与舒适、性能的平衡，成为混动市场先锋。加之氢燃料电池与自动驾驶领域的前瞻布局，彰显其长远技术视野。
丰田2023年设定2030年全球BEV销量350万辆的目标，其中次世代BEV达170万辆。为达成该目标，丰田将采用双极镍氢电池、全固态电池等多元化电池技术路线，计划未来几年落地应用。2024年丰田拥有2428项美国授权专利，涵盖网络安全、驾驶员辅助、边缘计算、电动及燃料电池汽车等多个领域，专利数量居全球汽车业榜首。
智能驾驶技术的研发。丰田依托丰田研究院（TRI）等平台，聚焦人工智能与自动驾驶技术研发。自2016年起，与Aurora、SoftBank、Nuro等企业联合开展智能驾驶、配送车辆及机器人技术研发，推出智能驾驶平台e-Palette，2020年在拉斯维加斯部署试点。通过收购UberATG资产强化技术储备，在日本静冈县建设WovenCity测试场地，用于智能驾驶相关系统与服务测试。2025年6月，广汽丰田与华为、Momenta合作开发的铂智7车型，搭载鸿蒙座舱5.0，提供高效智能驾控体验。截至2023年，该领域累计投入超20亿美元，后续计划持续加码以巩固竞争优势，但总体发展相对谨慎。
比亚迪从电池技术出发，集中资源攻克新能源汽车的全链条核心技术。以本土研发基地为核心，逐步推进全球布局，靠着逐年递增的研发投入，打造出刀片电池、DM-i混动等“王牌技术”，形成了独特的技术优势。
比亚迪研发布局。比亚迪的汽车研发始于2000年代，其研发基地主要集中在深圳，专注于电池、电控和整车制造的研发。相对而言，尽管比亚迪的研发全球化布局才起步不久，但自2017年起，也逐步在中国（5家研发基地）、北美（3家研发基地）、欧洲（2家研发基地）和亚洲（2家研发基地）等地设立商用车或乘用车研发中心，以支持企业国际化步伐。比亚迪以“本土研发为核心，逐渐全球布局”的策略，不断提升其在全球新能源汽车市场的技术竞争力。
刀片电池与电动车创新技术。秉承“技术为王、创新为本”的发展理念，比亚迪2024年研发投入542亿元，同比增长36.87%。截至2024年12月，比亚迪累计申请专利超4万项、授权专利超3.5万项，拥有超12万名研发人员，赋能新能源行业高质量发展。
比亚迪于2020年推出了自主研发的刀片电池，这是一种全新的电池系统集成方案，旨在提高电芯和电池包的能量密度，降低重量和成本，提高安全性，适用于纯电动车和轻型电动车等市场。比亚迪计划于2025年推出新一代刀片电池，能量密度预计将提升至190Wh/kg，续航里程有望突破1000公里。凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0（800V高压快充技术，20分钟即可充满电量）、CTB电池车身一体化、易四方技术平台（独立控制系统）、云辇智能车身控制系统等颠覆性技术的开发及应用，使得比亚迪形成庞大的“技术池”，持续引领全球新能源汽车技术的发展和绿色出行的变革。
智能化发展。比亚迪在智能驾驶领域拥有4000多名工程师，处于智能驾驶领域的全球第一梯队。比亚迪于2024年1月发布了整车智能战略，旨在通过璇玑智能化架构，实现电动化与智能化的高效融合，提升驾乘安全性和舒适性。璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，使汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，能够全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。此外，比亚迪还推出了易四方泊车技术，将易四方技术与智能驾驶的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，提升了泊车的便捷性和安全性。比亚迪还计划未来大力投资于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。
生产体系是车企全球化竞争的核心支撑，丰田与比亚迪基于自身战略基因，构建了截然不同的生产范式。丰田以近半个世纪的全球化布局经验为基础，靠精益生产体系与技术平台创新筑牢效率与品质壁垒；比亚迪则凭垂直整合能力与快速扩能策略，走出了后发企业的规模化突破路径：两者的实践共同诠释了汽车生产的多元可能性。
丰田的生产体系以“全球协同+精益高效”为核心，依托成熟的丰田生产方式（TPS）与全球化生产布局，在保障品质的同时实现对全球市场的快速响应，而TNGA平台与一体化铸造技术的落地，更让这一生产体系在新能源时代持续焕发活力。
全球化生产布局。丰田自20世纪80年代起逐步构建全球生产网络，依托区域制造中心与本地供应链，实现降本、快速响应需求及地缘风险规避。其核心的丰田生产方式（TPS），以“准时生产”（JIT）和“自动化”（Jidoka）保障全球生产的高效率与高品质。1990年代丰田加速拓展欧美生产网络，在英国、法国等地设厂，以满足当地市场需求；21世纪将生产基地延伸至中国、泰国等新兴市场中国家，适配亚太市场需求。截至2024年底，丰田全球生产基地超100家（含整车、零部件及合资工厂），覆盖所有主要汽车市场。2024年，英国工厂启动纯电动汽车生产，墨西哥工厂获14.5亿美元投资生产新一代Tacoma皮卡及混动版，强化区域布局。随着本地化的深化，2024年丰田海外生产占比达69.9%。
TNGA生产平台与一体化铸造技术。TNGA（丰田新全球架构）是丰田生产体系中的一项核心创新，旨在提高生产的灵活性、降低制造成本，并提升车辆的性能和安全性。TNGA平台可以为不同车型提供统一的制造标准，适应多样化的车型需求。通过这个平台，丰田能够更好地实现车辆设计的优化和生产效率的提升，同时提升车辆的燃油效率和驾驶性能。TNGA平台使得丰田可以共享零部件和生产工艺，减少冗余生产工序。该平台支持多个不同的车型生产，灵活性大大增强。
一体化铸造技术是丰田公司用来提升生产效率和降低生产成本的一项创新型技术。传统的车身结构制造需要多个零部件和复杂的工艺，而丰田通过一体化铸造技术能将多个零部件合并为一个整体，减少复杂的焊接工序和装配工序。一体化铸造有助于大幅度减少工序和生产成本，同时提升车身的强度和稳定性。2024年，丰田在日本爱知县的自有工厂引进用于车身部件一体成型的大型铸造设备，这是日本国内最大级别的铸造设备。
绿色生产和可持续发展。丰田承诺到2050年实现全公司运营的碳中和目标。为此，丰田在生产过程中积极引入可再生能源、提高能源效率，并采用低碳材料，以减少生产环节的碳足迹。2024年8月丰田在中国的燃料电池系统研发与生产专用工厂投产，所研发生产的氢燃料电池系统及电堆已在多城市、多领域、多车型上应用。同时，丰田采用精益生产方式以及TNGA新生产平台等体系化技术来实现“准时生产”和“灵活性生产”，及时响应需求变化，减少库存和避免浪费，提高生产过程的效率以及灵活性，实现绿色制造。此外，丰田与供应商合作，通过技术改进和持续管理改进，推动供应链的整体优化和可持续发展。2024年，丰田与供应链企业普洛斯公司达成战略合作，旨在共同助力实现碳中和社会。
比亚迪的生产逻辑围绕“规模扩充+全链自控”展开，通过国内超级工厂集中扩能与海外生产基地多点布局加快提升生产能力；同时，以垂直整合的供应链模式和智能制造技术，构建起兼顾效率、成本与灵活性的生产优势。
快速扩充产能并开始全球布局。比亚迪在中国的生产基地以规模化超级工厂为主，主要分布在深圳、西安、长沙、郑州等地，海外基地则分布亚、欧、美、非四大洲，形成“国内集中扩能、海外多点辐射”的产能布局，全球已投产及规划中的整车生产基地超20家。国内以深圳、西安等规模化超级工厂为核心，深圳总部年产能超450万辆，西安工厂年产能120万辆，承担多款热销车型生产。比亚迪的海外生产布局始于2013年在美国加利福尼亚州建立的纯电动大巴工厂，标志着其全球化生产的开端。比亚迪海外布局呈加速趋势，海外基地以“本土化适配+辐射周边”为核心，覆盖东南亚、中亚、欧洲、南美、非洲等市场，以适应海外新能源车市场需求的快速增长以及国际贸易摩擦加剧的状况。2024年泰国罗勇府乘用车工厂顺利投产，年产能15万辆，辐射整个东南亚市场，是中国车企在当地设立的最大新能源整车工厂之一。
供应链垂直整合与智能制造。比亚迪采用垂直整合的生产模式，从动力电池加工，到新能源汽车整车制造，基本实现了完整的产业链闭环。比亚迪依托其中国总部的研发与生产基地，主导关键技术的开发和大规模生产，尤其是在电池、电机、电控等核心零部件上，保持了对供应链的完全控制。避免外部依赖，保障技术创新、生产连续与成本优势。比亚迪在全球的生产协同体现在其灵活的区域生产和本地化制造策略。与其他依赖全球供应链的车企不同，比亚迪通过自有的电池生产工厂和整车装配线，能够快速响应各地市场的需求。
比亚迪在生产过程中引入智能制造技术，建设新型智能化生产基地，配备全新的晶硅硅片、电池和高效组件生产设备，具备自动化、信息化、智能化优势。这些措施不仅完成高精度的生产制造过程，还有效提高了产品生产效率。公司在多个制造基地实现了无人化操作，为未来的扩展奠定了坚实基础。
绿色生产与可持续发展。比亚迪致力于绿色生产，深圳总部建立了“零碳园区”，利用太阳能、储能技术以及新能源车实现工厂能源自给。其生产过程中采用低污染、低碳排技术，显著减少了碳排放。2022年，比亚迪正式宣布停止燃油车生产，成为全球首个停止燃油车整车生产的车企，引领行业的绿色转型。
丰田与比亚迪基于不同的发展阶段与品牌积淀，走出了差异化的全球营销路径。丰田以品牌口碑为基，凭借多品牌矩阵与精细化本地化运营巩固全球地位；比亚迪则凭借技术优势与敏捷策略，在快速开拓海外市场的同时构建品牌影响力，两者的实践彰显了不同发展阶段车企的营销逻辑。
丰田的营销核心是全球品牌共识与本地化深度适配，依托长期积累的品质口碑与多层次品牌体系，在覆盖170多个国家和地区的市场中，通过统一品牌形象与针对性区域策略，持续巩固全球汽车领导品牌的地位。
全球品牌建设。丰田凭借长期积淀的产品质量，构建了强大的全球品牌影响力。根据Interbrand2024年全球最佳品牌排行榜，丰田以728亿美元品牌价值位列第六，稳居全球最具价值汽车品牌之首。自20世纪70年代起，丰田在北美、欧洲、亚洲等市场逐步建立广泛认知，凭借可靠性与优质服务赢得全球消费者信任。其构建的多层次品牌体系精准覆盖不同消费群体（见图1）：主品牌丰田聚焦大众市场，提供从经济型轿车到SUV、皮卡的全品类选择；高端品牌雷克萨斯专注高档车型，在欧美市场占据重要地位。通过多品牌战略，丰田成功覆盖了豪华与大众两大主流市场，并借助普锐斯等环保车型构筑了在绿色出行领域的持久品牌优势。
全球市场布局与本地化营销。丰田从不急于求成，而是在全球销售网络的精细布局中，悄然推动着每一次战略转变。丰田早于20世纪中期便意识到单靠本土市场难以支撑全球化发展，进而启动全球市场开拓。其全球化进程核心是“全球统一品牌定位+灵活本地化营销”：全球层面始终以“质量与安全”为核心品牌形象，区域市场则针对性适配需求。通过区域性产品组合（如北美的皮卡车型、欧洲的环保车型）与统一品牌形象的结合，丰田全球市场占有率长期稳定在10%以上，2024年美国与欧洲市场占有率分别是14.5%、9.4%。雷克萨斯品牌在北美和中东表现突出，销量占丰田总销量的15%以上，且在高端市场持续增长。丰田将数字化营销作为本地化运营的重要支撑，其通过DiSC（数据驱动营销）系统在全球各大市场构建精准用户画像，有效提升了广告与销售转化率。
比亚迪的营销以技术赋能与敏捷拓局为逻辑，紧扣新能源赛道红利，通过场景化车型组合、定制化本地营销与快速扩张的全球服务体系，在较短时间内实现海外市场的突破，加速推进其品牌全球化进程。
全球市场开拓与全球品牌建设启航。比亚迪的营销全球化虽起步较晚，但凭借新能源车与电池技术创新快速扩张。其始终以“科技、绿色、明天”为品牌核心形象，通过完整品牌体系覆盖全球市场（见图2）。2005年推出首款自主品牌轿车F3；2010年提出“城市公共交通电动化”战略，在全球推广新能源公交与出租车；2021年启动“乘用车出海”计划，首批100辆唐EV发运挪威，正式进军欧洲发达国家市场；2022年在东京召开品牌发布会，携ATTO3、海豚、海豹三款电动车进军日本乘用车市场；2023年陆续在泰国、马来西亚、印度等东南亚及南亚国家推出乘用车，进一步扩大覆盖。2024年，比亚迪新能源乘用车海外销量达43.3万辆，同比增长78.2%，出口占比从2018年的2.0%升至10.1%；截至2025年5月，乘用车已进入全球100多个国家和地区。
本地化敏捷营销与构建全球服务体系。比亚迪基于核心技术优势借助电动化浪潮采取敏捷型本地化营销来快速覆盖变化中的市场。比亚迪根据各国市场需求差异提供配匹的车型组合。例如，在中国市场，一线城市聚焦纯电车型满足通勤场景，二三线城市侧重插电混动车型适配城际出行。欧洲主打纯电与中高端车型契合碳排放政策与环保需求，巴西、泰国等新兴市场则推插电混动与高性价比车型，应对充电设施不足问题。比亚迪结合本地化场景利用新型社交媒体构建营销生态进行定制化品牌推广。如比亚迪在欧洲赞助足球欧洲杯赛事，在拉美赞助足球美洲杯赛事，利用社交媒体平台进行迭代推广；印度市场强调产品耐用性与节能性，中东地区主打绿色环保主题，贴合区域政策与消费偏好。同时通过试驾活动提升品牌认知，2022年欧洲“e-ExperienceTour”活动吸引超10万名用户参与。服务体系方面，比亚迪构建了热线电话、在线客服、社交媒体、实体店等多渠道服务网络，并与百度合作推出“7X24小时智能顾问”，以AI技术赋能销售端，通过个性化服务提升客户吸引与转化效率。
本文通过对比分析传统车企巨头丰田与新能源汽车新势力比亚迪的发展路径以及解构二者在研发、生产、营销领域的关键举措，有助于为全球汽车产业的战略转型提供双重镜鉴。丰田凭借全球化网络和精益管理体系构建起全球化经营的护城河；比亚迪则通过突破性技术开发与供应链垂直整合，在新能源汽车领域快速崛起。二者的差异折射出“稳健发展”与“敏捷突破”的战略分化——丰田强在行业技术厚度与全球化韧性，比亚迪则胜在新能源车技术高度与市场响应速度，而未来汽车产业的变革或将依赖二者优势的融合，即传统巨头的体系沉淀与新兴势力的创新锐度相融合。
从丰田身上，比亚迪亦能获得三点启示。其一，加快全球市场开拓，服务好全球用户，布局长周期的品牌建设，打造强势全球品牌。其二，加速构建韧性强的全球生产网络，合理布局全球生产基地，就近服务当地市场并增强应对地缘政治风险的能力。其三，认识到持续技术创新与管理创新的重要性。虽然特定时期的突破性技术创新可以实现“弯道超车”，但只有持续的技术创新才能奠定企业基业长青的底座；同时，管理创新能保证企业在技术均势的条件下通过生产效率和质量提升走在行业前列。
汽车行业正处于百年一遇的大变革时期。未来十年，汽车产业或将步入“稳健发展”与“敏捷突破”的“双向融合”阶段——传统巨头长周期的经营沉淀和全球化韧性，新兴企业的技术爆发力和跨越市场鸿沟的跃迁，二者相融合，方能主导未来新能源赛道的规则重构。
