百万湾区人，正在跨城上班

本文来自微信公众号：城市战争（ID：sunbushu123），作者：孙不熟团队，头图来自：视觉中国

12月28日，开往广州南站的佛山地铁2号线正式开通，广佛之间也迎来第二条跨城地铁。

如果再加上即将开通的广州7号线延长线，广佛双城很快就会拥有三条跨城地铁，这在全国都市圈中都是一骑绝尘的存在！

这对广佛百万“候鸟族”来说，是一个值得振奋的消息，今后跨城上班将成为家常便饭。

大湾区到底有多少人在跨城上班？有一个数据可供参考。

2021年8月16日，广州市规划和自然资源局发布《2020年广州市交通发展年报发布》，这份报告对大湾区主要城市之间的跨城出行数据做了一个统计：

广东省各城交通关系热力图

数据显示，广佛之间的人员联系最为紧密，两地每天的跨城出行人次达到176.3万，占到了广州与湾区其他城市总通勤量的60%。

深莞之间的联系度排名第二，两地每天的跨城出行人次达到120.8万，与广佛接近，同样是日均通勤人数超百万的双子城。

• 广州与东莞，每天的跨城出行人次达到46.1万；

  
  

• 广州与深圳，每天的跨城出行人次达到19.5万；

  
  

根据以上热力图，还可以估算出以下数据：

• 深圳与惠州，每天的跨城出行人次超过50万；

  
  

• 东莞与惠州，每天的跨城出行人次超过50万；

  
  

• 珠海与中山，每天的跨城出行人次接近50万；

  
  

• 佛山与中山，每天的跨城出行人次在30万左右；

  
  

• 广州与中山，每天的跨城出行人次大约5万；

  
  

• 广州与惠州，每天的跨城出行人次大约5万；

把以上所有数据加起来，大湾区主要城市之间，每天至少有550万人次的跨城出行需求。

跨城出行，一般包含上班、出差、探亲、旅游等各种人群，我们很难准确地识别出这550万人次中有多少是上班通勤，但我们相信，至少有20%的出行需求是上班族贡献的。

所以，今天的大湾区，至少是有100万人跨城上班。

那么，在大湾区，跨城上班究竟是种怎样的体验呢？带着这个问题，编辑在粉丝群里发了个征集帖，找了一些正在跨城上班的网友聊了一下，发现了这样一些跨城上班的真实故事。

一、广佛：出行以地铁为主

如果要说跨城上班，那地铁真的是最经济实惠、也是最方便快捷的交通方式了。

而国内首条跨越地级行政区的地铁线路，正是广佛线，距今已经开通足足11年。

如今佛山地铁2号线也开通运营了，选择广佛“双城模式”的队伍也在不断壮大。

坐地铁跨城上班，对广佛线沿线的居民来说，可以说是家常便饭。

寥寥就是，她和爸妈住在距离广佛线朝安站步行约10分钟的一个小区，现在每天就是坐地铁到广州客村附近上班。

地铁全程约47分钟，6块钱。

百度地图截图

这个通勤时间和交通费用，在多数人的可接受范围内。

从通勤联系度来看，佛山与广州市内跨区出行（中心城区往白云、番禺区）量级相当，完全可以视为广州的一部分。

佛山到广州主城区的距离，甚至比增城、南沙到广州市中心的距离更近。

像广州市内的知识城，南沙湾等地区，乘坐公共交通到市中心上班需要的时间都不止1小时。

百度地图截图

至于通勤费用，寥寥地铁打折前来回是12块，偶尔到地铁口要骑共享单车，一个月交通费用大概是200-300元。

这样一算，可比在广州市中心租房的费用要低得多了。

二、深莞：部分乘坐高铁，少数反向通勤

在大湾区通勤人数排名第二的深莞，许多人会选择时速更快的高铁跨城出行。

超哥在东莞虎门长大，毕业后收到了深圳企业的offer。

所以他呀，为了多陪陪家人，加上交通费用公司有补贴一部分，在综合考量后便选择了跨城上班。

每天7点半就是他的出门时间，一般会提前15分钟到虎门站候车，8点08分列车开动，8点25分到达深圳北站，最后再坐15分钟地铁便能到达在福田区的公司楼下。

携程旅行截图

超哥还说，根据他这两年来的经验，一般列车不晚点，就不会迟到。

超哥代表了深莞跨城通勤的大多数，即住在东莞，在深圳上班。

然而，也有少数人因为头部企业办公地点的迁移，而反向通勤的。

小杨部门有位前辈就是，好不容易在深圳坂田买了房子，但因为公司搬到东莞松山湖了，所以不得不反向通勤。

不过，编辑看了下自驾所需时间，还好，在一个钟左右，所产生交通费（不包括油耗）也比较合理，十几块钱单程。

三、深惠：房子买在大亚湾，小区有大巴班车

除了深莞双城通勤，“惠深候鸟”的知名度也不低。

他们大多数在深圳工作，但将房子买在了惠州大亚湾。

小蔡就是“惠深候鸟”的一员，他住在惠州大亚湾的海伦堡·海伦虹小区，上班要跨城到深圳。

“楼下有到深圳的大巴班车，一个钟左右就能到罗湖区的黄贝岭站，然后我还要再坐20分钟地铁才能到公司。”小蔡补充道：“公司在盐田区。”

也就是说，小蔡每天通勤时间接近3个钟头，一天的交通费用接近40元（单程：大巴15元+地铁4元），算下来就是650-850元/月。

此外，也有部分“惠深候鸟”会采用坐高铁的方式，从惠州南站——深圳北，票价最低14元。

携程旅行截图

同学林琳住在离惠州南站有2公里左右距离的小区里，走路不现实，所以一般是打车到高铁站（6分钟，10元左右），再坐上9点04分的高铁列车，9点31分到深圳北站。

当然，加上换乘+地铁+步行的时间，还要20分钟，林琳才能到达位于龙岗区的公司。

四、广深：南沙深圳轻松跨城，但费用较高

广深之间，城市交互度虽不算太高。

但我在我们的一个粉丝群里看到，其实挺多人每天在广州南沙、深圳往返通勤的。

粉丝群截图

有粉丝就是在广深两地往返的，他2019年在南沙碧桂园天玺湾买了房子，现在和老婆孩子都住进来了。

不过，他上班要开车过上虎门大桥，到深圳宝安工作，单程通常一个半钟，碰上堵车就不止。

一天来回的过桥费、高速费要110元左右，还不包括消耗的油费。

因此，为了节省交通成本，他下班会偶尔接接顺风车单补贴路费。

五、为什么愿意跨城通勤？

以上是大湾区一些跨城通勤的例子，也是大多数“双城候鸟”的生活缩影。他们选择的交通方式有很多，原因也有很多。

一主要还是住的那个城市房价比较便宜。

像文章开头的寥寥，问她为什么选择住在佛山，她说主要还是房价便宜，房子15年买的，当时是7000+/㎡，现在涨到了1.5w/㎡。

周边配套比较完善，有多所学校和医院环绕，超市、菜市场也都在15分钟的步行范围内。寥寥表示很喜欢现在小区的环境和氛围。

二是跨城上班的时间、交通成本，正随着地铁、轻轨、高铁等公共便捷交通工具的普及和进步而降低，越来越多人接受这种生活方式。

三是上班的城市就业机会多，薪资也高。

像深圳就是这样的城市，加上有的公司有交通补贴，工作调动的会报销通勤费用，综合考虑后部分人还是会选择跨城通勤。

而且，大湾区虽然经济体量大，但占地面积小，广深佛莞四个城市加起来，其实还没有杭州一个城市大。

这么说，大湾区真的是全国最适合跨城上班的地方。

本文来自微信公众号：城市战争（ID：sunbushu123），作者：孙不熟团队