离职华为，自动驾驶灵魂人物苏箐将入大众？

作者| 宇多田

出品| 虎嗅科技组

封面来自网络

大约1个半月前，我们就获知了苏箐要离开华为汽车BU的事实，而那时关于他的去向与华为汽车BU结构调整，都在谈判和迅速变化中

这位先后在华为担任终端首席架构师、华为智能驾驶产品部部长的技术专家，在业内以“耿直和敢说”著称，但也正因发表了“所谓的不当言论”，在2021年7月被任正非签署免职令同时，进入内部“预备队”待命。

今天，在苏箐离职消息公开化并得到华为官方承认后，其实关于他的去向也有一个“谣传”：将担任大众在中国设立的自动驾驶公司CTO。而他将带领从华为的四、五百人团队一起加入大众。

有消息人士向虎嗅透露，其实这也算是华为的一项对外交易，跟荣耀和X86有一些相似之处，但不全是。作为顶级技术专家，且是具备一定领导力与战斗力的“老人”，苏箐团队也许更像是华为求生存的一枚筹码。

不过，当初苏箐发表不当言论受到内部和外部非议也是事实，毕竟大公司都会存在内部权力斗争。而人事斗争过程中，也推动着不同业务部门扩张与收缩的起起伏伏。

华为前智能驾驶产品部部长

言论真的不当吗？

事实上，我们认为苏箐发表的大部分所谓不当言论，一点问题都没有，甚至私下里还会拍手叫好。譬如——

提及特斯拉事故时，他说：“L5级别的智能驾驶系统在很长一段时间内是无法办到的，高级别智能驾驶系统的引入，会提升交通事故发生的概率，讲难听点就是杀人。”

 

“所有以Robotaxi为商业目标的公司，都得完蛋。”

 

“在未来的一百年内，机器的智商都不会超过人类，而完全自动驾驶在这辈子也很难实现。华为将尽量让这个行业平稳度过未来5年的危险期，不然华为就可能是历史的‘罪人’。”

……

还有很多直白的言论。个人觉得，除了明显给华为打广告的内容外，绝大部分言论每次看了都不由想爆粗口：“TND太对了”。话糙理不糙。

只是在需要“擅长打圆场、不犯错”和“拉帮结伙”的汽车供应链2B市场，过于耿直和直白是绝对会吃亏的。在国内，这个产业还是需要有更多的伙伴，而非敌人。

但华为要做Tier 1 的行动和被媒体渲染过度的声音，与“一直活在Tier1阴影里，太想放飞自我”的中国车企显然在心理上完全相悖；

而在内部，苏箐领导的ADS汽车全栈解决方案团队，很显然与包括MDC在内的华为团队有一些业务与理念上的冲突。（感兴趣可以看我另一篇文章《华为入场，这个行业即将腥风血雨》，里面有提到两个部门在激光雷达方面的一些动作）

前者强调为车厂提供软硬一体“全家桶”方案，而后者则是在保持自研自动驾驶计算平台（举个例子，英伟达的Xavier）上，呼朋唤友，创建一个算法合作伙伴满天下的生态。

此外，由于华为汽车BU相对“年轻”，所以这两年架构调整变化极快，其实很多小型团队成立与解散（据说跟电子电气架构相关的某团队…），就在须臾之间；而在软件世界，如果你一直关注自动驾驶，就知道有三件事是最正常的——“不合”“离职”与“再创业”。

中国市场的无奈与新挑战

其实从《财经》在11月份曝光华为自动驾驶原研发部长陈奇（苏箐同僚，有人说副手）加入极氪，再到12月份华为在苏州召开的“智能汽车解决方案BU生态大会”，都预示着华为汽车BU内各业务线一些微妙的权力变化。

12月，我们在华为苏研所专门为汽车BU召开的“媒体吹风会”上，看到的是墙上满满当当的技术合作伙伴名字。在这里，华为的三个职能格外被凸显出来——“底层平台”、“智能化”、“联网”。

当然，尽管他们仍然表示“全栈方案”与“局部方案”在并行推进，但明显的是，包括自动驾驶计算平台、激光雷达被拿出来放在了聚光灯下。无论是硬件还是“拉产业链兄弟一起做的说法”，都属于MDC。

换言之，比起做Tier1，华为在相对特殊的中国2B2C汽车市场，似乎又选择了一种“以退为进”的方式——退回了算法与技术圈，退回了自己的底层职能。

但是，我们一直认为，无论是L4以上高阶自动驾驶市场，还是汽车供应链市场，如果想把属于自动驾驶的时代牢牢把握在手里，不能放手的绝对是“计算平台”与“激光雷达”等传感器。

而这些华为都有。

所以之前有人说华为会放弃激光雷达，个人觉得这不太可信，因为不明智。

华为的传感器硬件方案

说回苏箐带领的一部分ADS，未来极有可能会以挂靠某家车企的新身份，重新出现在我们面前，而这其实是更迅速把华为全栈技术装进车里的阻力最小的方式。

而谣传中如大众这类集团，在当下特殊的国际环境与考虑到大数据安全的前提下，其实也需要在国内有一套特别的、独立的汽车智能软硬件系统方案。而好的选择，其实并不多。

当然，既然是消费级市场，无论把华为的技术说的多天花乱坠，还是在真正的产品推出并开上路时，再吹牛和横评也不晚。

而华为剩下的、仍然有千人组成的汽车BU，能否蹚出汽车市场的大生态路线。我们只了解到，他们受到了很多“相对弱小”中国技术公司的欢迎，而这些公司，很多也是汽车市场的新手与破坏者。

真心的，中国汽车市场，有华为不一定能做的多好；但没有华为，就真的一点意思都没有了。

写在最后

其实纵观两年华为“求存”的举动，不难看出，华为一直在选择“以退为进”的方式——

• 重新回到传统和相对更重的产业，譬如钢铁、煤炭，这里有华为此前做通讯最擅长2G商业模式；

• 在供应链利益联接极其复杂且铸成铜墙铁壁的汽车2B市场，从强势切入，再到擅长的“通讯”与“软件”层，拉着一群小兄弟一起对抗“旧势力”。

• 抓住最不能放弃的部分——“数据”往上是云，往下是传感器与芯片，这才是一个真闭环优势。

• 通过剥离资产与业务线的方式维持现金流，但又完全不减弱研发。事实上，坚决不能削减研发。

总之，祝福华为的选择与苏箐的未来。自由商业市场，有鲶鱼才好玩儿。

我是虎嗅科技组主笔傅博，关注半导体与自动驾驶，（沟通爆料欢迎加微信fudabo001，请务必备注身份）。