本文来自微信公众号：智能车参考（ID：AI4Auto），作者：万博，原文标题：《马斯克治堵创新方案遭打脸！首条地下隧道刚运行就堵车了》，头图来自：视觉中国

有点尴尬，马斯克为了解决交通拥堵挖的首条隧道，竟然也堵上了。

这条隧道，位于拉斯维加斯，属于马斯克旗下的地下交通解决方案提供商：The Boring Company。

同时也是马斯克第一条开启对外运营的隧道。

本为解决拥堵的隧道梦，刚刚走出第一步，就打了马斯克的脸。

马斯克的隧道堵上了？

解决交通拥堵，除了车辆限号、扩建道路，还有什么好办法？

马斯克的答案是，挖个隧道嘛，把交通流量从地上转移到地下，再加上自动驾驶配合，效果更好。

但讽刺的是，问题还没解决，老问题就出现了。

拥堵事件，发生在前不久拉斯维加斯举办的CES消费电子展上。

一名特斯拉车主在隧道内驾车行进，却不想隧道前方已经被好几辆特斯拉堵得水泄不通。

而且，由于马斯克的隧道是单行道，隧道宽度看起来也就比车辆宽一点点，想要在这种情况下掉头回转，除非威尔史密斯驾着《黑衣人》里的特工车。

结果就是，前路不通后退无望，进退两难。

据了解，这条发生拥堵的隧道：LVCC 环线，属于马斯克旗下的The Boring Company（无聊公司，这里“Boring”也有“挖洞钻孔”的意思），一家地下交通解决方案提供商。

LVCC 环线，是马斯克为解决交通拥堵而推出的未来地下交通系统“Vegas Loop”的一部分。

同时也是“无聊公司”第一条对外开放运营的隧道。

根据官方介绍，LVCC 环线全长1.7英里（约2.7公里），隧道深度在地下12米左右，建设时间跨度1年左右，整体建设成本为4700万美元。

这套环线系统由两条单向隧道和三个交通站点组成，主要用于连接拉斯维加斯会展中心的三个展厅。

原本展厅之间45分钟的步行时间，通过隧道通行可以缩短至2分钟。

谁知，梦想很丰满，却被现实打了脸。把车流从地上搬到地下，只是换了个地方堵。

至于拥堵的原因，这位被堵在隧道里的特斯拉车主表示，CES庞大的车流量让隧道不堪重负，形成堵塞。

而且因为隧道宽度的原因，拥堵无法从中间进行疏通，只能干等着。

从拥堵事件发生到现在，马斯克和“无聊公司”官方，并未就这次拥堵进行回应。

拥堵隧道，并非最终形态？

事实上，从这位特斯拉车主上传的视频来看，发生拥堵的隧道与马斯克最初构想的隧道形态相去甚远。

据了解，马斯克的隧道奇想来源于一起堵车遭遇。

曾备受堵车困扰的马斯克发推文说：“堵车快把我逼疯了！我要造一台隧道挖掘机，开始挖隧道”。

两个小时后，马斯克的隧道计划正式立项，并取名“The Boring Company”。

在官方的宣传中，隧道内车辆并非自主行进，而是在通过一个电动平台运行。

这个电动平台类似一个滑板，具备自动驾驶的能力，搭载统一的计算机监控，通过无缝安排让平台速度优化。

车辆只需要在平台上停好，之后平台会下降到隧道地面，载着车辆高速运行。

官方宣称，最高运行速度甚至可以达到200公里/小时。

马斯克此前曾表示，这样的地下隧道网络将多达30层，可以传输各种类型的车辆。

目前，“无聊公司”已经建成两条隧道，除了已经投入运营的LVCC 环线，还有一条位于加利福尼亚州霍桑市，全长1.14英里的测试隧道。

LVCC 环线未来还会继续扩建，根据计划，Vegas Loop未来将会贯穿整个拉斯维加斯，全长将达到46.67公里。

不过，从正在运营的LVCC 环线来看，马斯克的隧道构想减配的可不是一点点，除了车和隧道，其他的一概看不到，只能说是比丐版还丐版的版本。

事实上，同样的问题在2018年加州隧道进行测试时就存在。

当时，测试车辆同样是自主行进，隧道内的运行速度为79公里/小时，同时还存在路面不平的状况。

效果达不到构想中的样子，马斯克认为主要有两点原因：

其一，建造时间不足。

其二，自动驾驶技术不够成熟，主要是V2X。

按照马斯克的解释，目前V2X技术技术不够成熟，隧道内的车距保持、发生事故时车辆之间的信息联动无法解决，只要存在这些问题，自动驾驶就无法运用到隧道计划中。

现如今3年多的时间过去，加州的故事搬到拉斯维加斯，问题还是一模一样地摆在这里。

现在看来，被马斯克鸽了好几年的隧道“狂想”，估计还得鸽下去。

本文来自微信公众号：智能车参考（ID：AI4Auto），作者：万博