本文来自微信公众号：车东西（ID：chedongxi），作者：James，编辑：晓寒，原文标题：《再见，苹果汽车》，头图来自：视觉中国

昨晚，天风国际证券分析师郭明錤在Twitter上爆出猛料：苹果汽车团队已经解散了一段时间。如果想要2025年量产汽车，那么苹果需要在3~6个月内重组团队。

▲郭明錤推文

郭明錤是天风国际证券的一名资深分析师，常年分析和爆料苹果相关的内容，并且准确性相当高。因此他这次爆出的猛料，也值得反复斟酌。

如果郭明錤的爆料属实，那么就意味着我们在2025年将无法见到苹果汽车登场了。

2014年，苹果造车项目“泰坦”被曝光，引起了全球科技领域的密切关注，全球各大科技公司、互联网巨头、车企集团们以及消费者们，都很想看看这个全球智能硬件王者是否能重新定义汽车。

过去7年时间里，网络上不断曝光出苹果汽车的相关专利。像是在安全带上安装触摸屏、打造智能车门等做法，确实非常具有创新性。2021年，更是频繁传出苹果拜访日韩供应链，甚至将采用现代的电动车平台造车的消息，进一步拉高了外界对苹果汽车的期待。

郭明錤的爆料，再结合着频繁传出的高管离职消息看来，苹果汽车不是越来越近，反而是越来越远，甚至和戴森造车一样，成为未完成的历史了。

按照苹果的惯例，砍掉一些项目并不奇怪。在其内部，研发团队会同时探索多种产品。如果某一个产品距离量产实在太远，很可能就会被砍掉或暂停，几年前的AirPower无线充电板就因为量产太难而停止了研发。

在汽车项目中，无论是汽车的造车流程，还是智能化研发，亦或是营造豪华性，对苹果来说各个都是挑战，同时想要实现L4级自动驾驶能力也是难如登天。所以即使苹果挖来大量车企工程师，想要造出一辆具有“苹果范儿”、能够技惊四座的智能电动汽车，还是太难。

期望太高，难以实现，可能就是苹果不得不放弃泰坦计划的根本原因。

一、供应链加紧布局汽车业务，富士康立讯精密都入场

从2014年开始，苹果就已经开始了汽车业务的探索，至今已经接近8年时间。虽然在8年的时间里苹果从量产自动驾驶转向量产整车，探索了很多方向，但业界普遍相信苹果会真的造出一辆汽车并最终投放市场。

因此，作为苹果核心供应链的厂商，都在快速布局汽车业务。其中最大的两家就是富士康和立讯精密。

去年年初，苹果最大的代工厂之一富士康就开始了造车布局，先是推出了自己的MIH造车平台，然后和一票传统车企和没有生产工厂的造车新势力签订协议，还发布了三款原型车。

今年3月，富士康的首款电动汽车Model T正式交付高雄客运。这款电动巴士成为富士康的首款车型。

与此同时，苹果供应链的另一家顶级供应商立讯精密，今年2月与奇瑞汽车签订了合作协议，并投资百亿购买奇瑞股权，未来要成为汽车行业的Tier 1。

除了苹果核心供应链的这两家企业之外，像是领益智造、长盈精密这些苹果供应链公司也跻身汽车领域。

根据车东西的不完全统计，苹果公布的核心供应链名单中，有超过80%的企业有汽车行业直接相关的业务布局。

很显然，苹果核心供应链企业纷纷布局汽车业务，能够一定程度上表明，供应链都在为苹果汽车做准备。

二、核心团队纷纷离职，团队老大换了一轮

外界看好并期待苹果造车，并不意味着苹果造车的一帆风顺。根据彭博社Mark Gurman的报道，苹果从去年开始陆续失去自动驾驶与汽车的核心团队成员，并且高管团队还迎来了一次大换血。

今年1月，苹果汽车团队软件工程项目主管Joe Bass离职，并入职Meta。此前，他已经在苹果汽车项目上工作了7年时间，算是元老级人物。

▲2020年至今苹果造车高管半数以上已经离职（灰色为已离职）

这只是最近的一次核心团队成员离职事件。从去年开始，Dave Scott、Jaime Waydo、Dave Rosenthal和Benjamin Lyon三位核心成员相继离职，负责汽车团队的Doug Field也在去年离职加入福特汽车。之后，负责苹果项目硬件的Michael Schwekutsch也离开了苹果。

可以说，苹果汽车的13人核心团队中，已经有6人在去年离开了苹果。

与此同时，苹果汽车项目的两位最高级别主管也在2020～2021年更换了一轮。2020年底，苹果机器学习和AI战略高级副总裁John Giannandrea就被任命为汽车项目主管，前主管Bob Mansfield正式退休。John Giannandrea直接汇报给苹果CEO Tim Cook，可见苹果对造车计划还是相当重视。

▲苹果高级副总裁John Giannandrea

2021年，苹果Titan项目执行主管Doug Field离职，苹果技术副总裁Kevin Lynch接任了他的位置，成为造车项目执行的“一把手”。但是，从Kevin Lynch过去的经历看，他最初任职Adobe公司CTO，后来自己创业的公司被Adobe高价收购，接着进入苹果一手开发的Apple Watch，其经历和造车基本毫不相干。

▲苹果技术副总裁Kevin Lynch

John Giannandrea和Kevin Lynch进入苹果造车团队，也就代表着造车项目最高级别的主管全部更换了一轮。

实际上对于任何一家公司来说，高管团队频繁更换对研发进度和效率都有很大的影响。

或许，这也是苹果造车少有实质性成果的原因之一。

三、结语：苹果造车还有很大不确定性

虽然业界对苹果汽车满含期待，但如果苹果的研发跟不上计划，那么造车计划全线停止也有很大的可能性。根据苹果的设想，一辆能够完全自动驾驶的汽车就是Apple Car的重点能力之一。但从苹果的自动驾驶测试结果看，其水平并非业内顶级。

上个月，各大自动驾驶测试公司向加州DMV提交了全年的测试报告，苹果也在其中。其中，苹果的自动驾驶测试总里程排名14，MPD（每次脱离平均行驶里程数）为20.02英里（约合32km），排名第22，从结果上看略显平庸，与Waymo、Cruise、小马智行等测试更为积极的头部玩家还有明显的差距，甚至可以说不在一个量级上。

2022年，或许就是苹果汽车成败攸关的一年。在大量高管离职、汽车形态无法确定，甚至自动驾驶测试结果也相对平庸的背景之下，苹果造车还有很大不确定性。

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