谁来给地球降降温

很多人说2021年是个气象灾年。过去一年极端气候现象频发，加拿大一西部省份持续三天接近50度高温，热死233人；印度雷击事件激增，曾有报告称24小时内至少72人被雷劈到致死，俄罗斯夏季森林大火从西伯利亚一直烧到了北极……

世界气象组织一位发言人曾表示：“人类对极端天气并不陌生，但气候变化无疑增加了极端天气的发生频率和严重程度。“随着温室气体排放越来越多，大气中的二氧化碳浓度不断增加，大气系统中积累的“能量”如果长期得不到释放，就会以极端天气的形式爆发出来。

我们现在所做的“碳中和”就是控制住温室气体的排放。控制了碳排放，就控制了地球的体温，因为很小的波动都会给人类带来毁灭性的后果。那么作为碳排放大户的企业，到底如何加入到这条节能减碳的道理上呢？

2℃的威力

碳中和这个概念一次又一次地出现在大家的视野中。我国提出了力争2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的指导方针后，企业纷纷启动碳中和路径研究，对于碳中和的讨论也越来越多。

碳中和其实是《巴黎协定》为全球近200个缔约方设下的KPI，目标是通过各国的政策落实、企业跟进、学者向社会的积极呼吁，将全球气温控制在比工业化前的水平高2℃。

2℃是什么概念呢？NASA给过一个数字，大概是如果地球气温下降2℃，就会进入小冰河期，下降5℃就足以将大部分的北美地区压在冰山地下两万年。如果温度以同样5℃的标准上升，地球上会有很多陆地沉入海底，从而引发更大规模的物种灭绝等连锁反应。

现在我们的处境是，从1880年开始，地球温度上升了至少0.8℃，而从1975年开始，地球气温以每十年上升0.15℃-0.2℃的趋势变得越来越热。

既然环境问题由来已久，为什么现在才开始呼吁减排？

有学者研究表明，每个产业的爆发点和GDP紧密相关。人均GDP达到2000美元，股市开始繁荣；人均GDP达到3000美元，恩格尔系数逐渐下降。而环保问题要在人均GDP处于1万美元的时候才到发展的时机，这样才有余力在经济发展的同时解决环境问题。

国家统计局数据显示，2021年我国人均GDP达到1.25万美元，超过世界人均GDP水平，所以我们可以看到国家近几年在全力落实碳中和，推动能源结构转型、发展循环经济、增加森林面积等等，都是为实现碳中和目标做的努力。

碳中和，不只是KPI

碳中和并不只是KPI，更是新一轮的企业发展机遇。能源结构转型会催生出很多产业，新产业的爆发会带来一条全新的赛道。

最典型的是汽车行业，新能源汽车正在替代传统燃油汽车，汽车的核心部件正在由发动机、变速箱转为电池、电机、电控。

这么一改，汽车的整体逻辑就发生了变化，发达国家研究了一百年的发动机突然用不上了，对于传统车企来说，这是一个颠覆性的转变，但对我们来说就简单很多。大家都知道，我们国家没有太长时间的燃油车历史，很多被称为造车新势力的企业一上来造的就是电动车。所以驱动方式的改变形成了一条全新的电动车赛道，早前布局这条赛道的企业拥有弯道超车的可能性。

比亚迪就处在这条赛道当中。

4月初，比亚迪宣布已于3月停止纯燃油车的生产、销售，给插混和纯电车让出了资源和发展空间，往低碳和零碳方向发展。混动车型分为HEV、PHEV、REEV，其中PHEV是比亚迪最拿手的插混技术，2021年比亚迪插混车型卖出277643台，同比增长了437%。

插混热度不减的逻辑要看向市场需求，目前很多小区还是安不上充电桩，但人们对于电动车的用车成本又有强烈的诉求，对于这样的消费者，插混是他们向电动车过渡的最佳解决方案。这样就不难理解比亚迪果断地告别纯燃油车的底气所在。同时比亚迪也在发展EV纯电车型，和插混一起“两条腿走路”。当今后人手一桩的时候，插混唱罢，纯电登场，无缝衔接。

正是在新能源汽车领域的成就，让比亚迪有能力、有必要去承担社会责任。

在2016年墨西哥C40市长峰会上，面对全球气候变暖给人类生活、工作和生产带来日益严重的影响，比亚迪就发出了“为地球降温1℃”的倡议，通过电动车治污、轨道交通治堵，为地球做减法。

新能源汽车就是比亚迪为社会提供的“治污”解决方案。比亚迪与其他新能源车企市场战略方面最大的不同是，比亚迪做的是全市场布局，除了乘用车之外，还包括城市公交、大巴车、城市物流车、环卫车等常规领域商用车以及仓储、港口、机场等特殊领域专用车，而且积极出海，很多国家马路上跑的都是比亚迪生产的电动公交。

仔细观察就会发现，比亚迪的电动公交、电动大巴比新能源乘用车普及得还要早，早在2010年，比亚迪即在全球范围内率先提出“公交电动化”战略，其中的逻辑其实不难理解。比亚迪进入新能源汽车领域的时间很早，但是由于早年的充电基础设施建设刚刚开始，汽车电动化的概念还没有在民众推广开，很难得到市场认可。所以比亚迪选择先从商用车入手，等到新能源汽车市场趋于成熟再向乘用车发力。

截至2021年末，比亚迪新能源乘用车累计销量超过150万辆，累计减少二氧化碳排放892万吨，相当于植树7.5亿棵。 

新能源汽车背后

据比亚迪公布的2021年销量数据显示，比亚迪新能源乘用车销量593745辆，同比增长231.6%，超过特斯拉，成为中国新能源汽车市场年度销冠。在新能源汽车销路飙升背后，其实有着一系列新能源体系在支撑其发展。提到比亚迪的集团业务时，大家都会说比亚迪有两个“不只”，产业不只有汽车，业务不只在中国。

2008年时，很多车企都还在沉迷搞发动机，马路上的电动车屈指可数，光伏被认为是一场骗局，至于储能电站这种巨型充电宝更让人觉得匪夷所思。全国都在齐心协力搞发展，对气候问题基本上置若罔闻。而从2008年开始，比亚迪做了很多事情，所有与绿电相关的业务基本都在这一年开始启动，比如说光伏、储能、电池、电动车，比亚迪称之为 “太阳能、储能电站和电动汽车”产业链闭环战略，堪称地球退烧药，到如今比亚迪依然坚持绿电相关的研发。

比亚迪以电池业务起家，无论是新能源汽车，还是储能电站，都离不开电池。电池也是比亚迪最强的杀手锏。若想实现碳中和，电池也是个绕不开的话题，国家非常重视发展电池技术在实现碳中和目标中的作用。

比亚迪把电池研究透了，从三十年前的镍镉、镍氢电池到三元锂电池再到磷酸铁锂电池，铁电池虽然不是未来电池的终极形态，但现在用在新能源车上的刀片铁电池已经是当下的电池技术顶峰，解决了动力电池关于安全的技术难题。在被誉为电池行业“珠穆朗玛峰”的针刺实验中，刀片电池顺利通过，仅电池针刺点附近位置有较低程度的温升变化，基本杜绝了出现燃爆的可能，再一次定义全球动力电池安全新标准。

比亚迪不只在产品及技术解决方案上力求碳中和，还在自身企业经营及生产环节努力推动零碳转型。2021年8月，比亚迪宣布将在深圳坪山总部打造“零碳园区”，将自主研发的绿色产品应用到园区日常生活中。例如，比亚迪自主研发的轨道交通解决方案，已在坪山、西安等多个园区投入使用，成为比亚迪员工日常通勤的交通工具，年载客量超300万人次。

面对日益拥挤的城市交通，比亚迪提出了“新能源汽车治污，云巴治堵”的解决方案。与传统地铁相比，云巴的建造成本更低，建造周期更短，是大城市的中小运力轨道交通向空中延伸的增量，也是其他城市轨道交通的优质替代方案。

与其他“零碳园区”不同的是，比亚迪的零碳园区技术，大量采用了比亚迪自己的产品业务，如轨道交通解决方案云巴，新能源解决方案光伏储能电站等等。比亚迪在生产端碳排管理方面具备了成本优势，整个产业链的布局一环扣一环。

在碳中和的语境下，供应链结构越简单，节约的能源越为可观。全产业链布局可以看作是比亚迪特有的模式，需要较强的资源禀赋，但其他企业可以通过优化现有供应链结构来提高生产效率，降低碳排放存量，逐渐向集约化的生产模式发展，同样可以达成目标。

中国产业情况环环相扣，实现碳中和需要全行业的努力，很多企业都是摸着石头过河。但也不乏有像比亚迪这样的企业率先理清了发展脉络，为相关行业提供了清晰的发展思路。

2021年比亚迪有两个第一，新能源乘用车销量第一、新浪财经公布的“中国ESG优秀企业500强”汽车行业第一，这意味着绿色产业链已经成为比亚迪的护城河。对于国家的碳中和目标来说，像比亚迪一样构建绿色全产业链，正在成为成千上万企业为之努力的方向。

企业是经济发展的主体，也是解决气候问题的主力，正是千千万万企业的共同努力，我们才有信心在碳中和的问题上做得更好。企业是经济发展的主体，也是解决气候问题的主力。以比亚迪为代表的企业，正在帮助地球慢慢恢复活力。