珍宝海鲜舫新一集上演：“沉没”之谜

本文来自微信公众号：界面新闻 （ID：wowjiemian），作者：卢奕贝，原文标题：《珍宝海鲜舫新一集上演：不是“骗保”也尚未沉没》，题图来源：视觉中国

当6月20日“香港珍宝魂断南海”的消息传出后，为何翻沉、将它拖行至南海是否涉嫌“骗保”，随即成为人们的热议话题。

6月26日，香港珍宝海鲜舫母公司香港仔饮食集团发布声明交代船只状况，开篇便强调，公司不会因海鲜舫的损失而获得任何保险赔偿。

因根据海事规例，海鲜舫持有弥偿及赔偿第三方的保险，只涵盖第三者损失，并不包括赔偿公司任何财物损失。

集团称，海鲜舫离港前遵照国际海事规定及惯例，聘请海事工程专家检查船身结构及安装围板，并得到主管部门批准航行，其间委托持牌第三方即海事中介代理，聘请专业拖船公司处理，航程采用的拖行方式也符合国际海事规例和惯例。

珍宝海鲜舫其实暂未沉没。

珍宝海鲜舫于6月14日启航离港，行驶至南海西沙群岛附近水域发生事故，于6月19日全面入水翻转。

根据香港仔饮食集团6月20日的声明，遇事位置水深超过1000米，拟进行打捞工程亦非常困难——这一度令人们理解为珍宝已经沉没。

直到6月23日，香港海事处称接获船东报告，拖轮与画舫仍在西沙群岛水域“海面”，香港仔饮食集团随即再度澄清，表示目前珍宝“全面入水翻转”及“倾覆”。

但它的终点或许已经注定。

香港有线电视于6月24日报道，负责运送珍宝前往柬埔寨的国际拖船公司董事透露，珍宝8个浮力舱中，仍有6个运作，但已翻船，间中有部分船身露出水面。该董事声称事件为意外，因保险问题，打捞珍宝已完全不可能。而船主及保险公司，正计划安排潜水员破坏其他浮力舱，凿沉珍宝令其永远沉没海底。

香港仔饮食集团在最新声明中并没有提及珍宝海鲜舫将何去何从，仅称当地海事局（三沙海事局，隶属海南海事局）已知悉事故，在考虑当地和国际海事法规和规例后，采取适当措施。

就像中环霓虹灯闪烁的摩天高楼一样，在香港仔避风塘停泊了45年的珍宝海鲜舫，折射着关于香港的黄金回忆。

珍宝海鲜舫的英文名为Jumbo Floating Restaurant，Jumbo除了是粤语珍宝的谐音外，也有着庞然大物的好意头。与隔壁停泊的“太白”、“海角皇宫”两艘海鲜舫的命名路线一样，继承了对中国古代帝王生活想象的华人船东们，豪情万丈得在遥远的香港打造自己的“皇宫”与“珍宝”。

1972年，澳门“赌王”何鸿燊和周大福创始人郑裕彤买下了被一场四级大火烧毁的珍宝海鲜舫，斥资3000万元重建，新的珍宝海鲜舫1976年落成及开业。开业时正值龙年，海鲜舫里便处处用“龙”作主题，柱子雕龙雕凤，阔气得来又有古韵；在正门船边的位置，九个金色的小龙头会同时吐出水柱，射向中间的一颗龙珠，谓之“九龙吐珠”。

“珍宝”的背后也凝聚着香港因转口贸易兴盛下的繁华与富裕。

珍宝海鲜舫建成的1970年代是香港经济的第二次转型腾飞阶段。伴随着中国内地改革开放，香港制造业北移，香港和珠三角之间形成了“前店后厂”的跨境产业分工体系。由此，香港本地向服务业转型，成为国际金融中心、贸易中心和航运中心。

进入80~90年代，一跃成为“亚洲四小龙”之一的香港已然成长为享誉世界的国际旅游城市，珍宝海鲜舫也迎来了最辉煌的时期，曾经创下了一天游客超一万的纪录。后期还将太白与海角皇宫归入麾下，统称为“珍宝王国”。

只是如今回过头来看，那是它最后的辉煌了。

1998年亚洲金融危机让“珍宝王国”遭受重击。根据当时的香港媒体报道，1990 年代末“珍宝王国”每个月要亏损 300 万港元，1998 年月亏损更是达到了上千万港元。海角皇宫因此停运，并在 1999 年被出售。

祸不单行，2003年SARS袭港，珍宝的营业额一度大跌75%。即使同年开放内地赴港自由行，纷至沓来的内地游客给珍宝补血续命，也无法阻拦它下坠。

在船上吃海鲜这件事被时代抛弃了。海鲜舫的竞争优势在于“现捞现吃”，但随着冷链技术等的进步，这种优势越来越被弱化，并且随着香港餐饮业的兴盛，香港本地人能选择的太多了。

依赖游客生意也慢慢变得不可行。

2003年下半年，珍宝海鲜舫和太白海鲜舫花费数千万港元重新装修，同时改变策略，变成针对游客为主。但无论是此前香港出现的复杂局势，还是近几年新冠疫情的影响，都对其造成了沉重打击。

香港仔饮食集团称，自2013年起，营运海鲜舫已累积亏损逾1亿港元，2020年3月海鲜舫停业，每年依然耗资数百万元以维持基本运作，履行牌照的要求，以保留海鲜舫。过去两年，公司尝试无偿捐赠或转让海鲜舫予有兴趣的公司和团体接手经营，可惜未能成事，强调已尽力保存海鲜舫。

繁华与记忆都将逝去，只是没想到这艘珍宝可能的命运，是被所有人抛弃，凿沉令其永远沉没海底。

本文来自微信公众号：界面新闻 （ID：wowjiemian），作者：卢奕贝