续航1000公里，15分钟充满，电动爹要咸鱼翻身了？

本文来自微信公众号：差评 （ID：chaping321），作者：脖子右拧，题图来自：视觉中国

但凡大伙想过买电动汽车，你肯定听过见过下面这话：

“别买电动车，续航不行，没地方充电。” 

“别买电动车，容易自燃，你看那某某电车，隔段时间就烧一辆，多危险啊。”

唉，新能源汽车这个天之骄子，去年全球卖了 670 万辆，同比增长 102.4%，国内零售 298.9 万辆，更是同比增长 169.1%。

可随着销量暴增，新能源汽车的“天生缺陷”越来越明显。

隔壁油车一次加满能跑个七八百公里，加满一箱四五十升的油箱也就几分钟，丝毫没有续航焦虑。

但纯电动车受限于电池本身特性，量产的超级快充也得 30 分钟到一小时，而且续航也没油车长，除了上绿牌以外，多少都有点被阿油吊打。

续航不行，电池易燃，充电又慢，充电桩也不够普及，妥妥落了个“电动爹”的名号。

说到这，你可能觉得电动车这辈子就这样了，注定被油车按在地上摩擦的命。

但是，我要告诉你，电车“咸鱼翻身”的转机要来了。

那就是彻底革新掉这个“扶不起的阿斗” —— 液态锂电池，换上固态电池。

固态电池是谁，我给大伙讲个故事。

2021 年 1 月 9 日，蔚来开了个 NIO day，类似于手机厂商一年一度的新品发布会，发点新车和新技术。

当天晚上，蔚来宣称将在 2022 年第四季度给旗舰轿车 ET7 装上 150 度的固态电池包。

两天后，蔚来的市值超越比亚迪和大众，突破 1000 亿美元，成功跻身世界第三大车企。

排在它前面的，是“败家好几代都败不完”的丰田和一年卖超 50 万辆电动车的特斯拉。

当时，蔚来这个刚刚成立 7 年，一年才卖不到 10 万辆车，年净亏损超 40 亿，连自己的造车厂都没有的车企，就凭发布会这一句“2022 年量产装车固态电池”就摇身一变成为世界第三。

可见这“固态电池”有多钞能力了。

而且你别以为固态电池这个词是李斌捏出来忽悠人的，这玩意比李斌说的还厉害。

咱拿液态锂离子电池做个对比就都明白了。

众所周知，正负极、电解质（电解液和隔膜），是组成液态锂离子电池的“三大件”。

甭管你是刀片电池、三元锂电池还是麒麟电池巴拉巴拉的，无论名字怎么变，现在装上车的都还是液态锂离子电池。

锂离子在电解液里，从正极穿过隔膜游向负极，就是充电。反之，锂离子从负极游向正极，就是放电。因为电解液的存在，所以称它们是液态电池。

顾名思义，固态电池就是把液态电解质换成固态。

这样操作有啥好处，咱举几个例子。

传统的液态锂电池的负极一般是石墨，而固态电池中的金属锂可以直接充当负极。

不需要负极的石墨，也就不需要所谓的隔膜，固态电池就能做的更薄。

而且相较于传统负极，金属锂的克容量比较高，理论上可以达到 3860mAh/g，大概是石墨负极的 10 倍左右。

所以固态电池的体型就可以更轻更薄，还可以客制化，单体电池的能量密度也要比传统液态电池高很多。

自然而然，这些优势最后都会转化为更长的续航。

说完续航，固态电池的稳定性也比咱现在用的液态锂电池高好几个数量级。

以前之所以说电动车容易爆炸，是因为液态锂电池用久了或者长时间的大电流工作，比如快速充放电，电池内部很容易出现锂枝晶。

锂枝晶就好比是负极慢慢长出的一根针，随着时间推移，这根针会不断变长，长到把电解质的隔膜刺破，电池就出现短路，短路的结果可想而知。

再加上液态电解质本身就容易燃烧，在高温下还可能产生可燃气体，温度一旦失控，处理不善就可能冒烟起火甚至爆炸。

而固态电池的电解质，都是些聚合物、氧化物、硫化物，耐高温、耐腐蚀，不容易挥发，可以基本隔绝电池自燃的风险。

即便真的外力穿透刺破了，也大概率不会出现快速自燃甚至爆炸的情况。

所以固态电池能量密度高，不容易着火，又轻又薄。搭载固态电池的新能源车，可以轻轻松松突破 1000 公里的续航，这续航已经超过目前 95% 的燃油车。

固态电池的快充稳定性也是碾压液态锂电池。

就说行业内最快的还没上车的，广汽埃安手里的石墨烯基超级快充电池和宁德时代的钠离子电池，也都要 8-15 分钟充到 80%。

而固态电池可以轻轻松松在 10 分钟内快充至 100%。

你想想，如果再来个固态电池的换电模式，三分钟换一块固态电池。

这搭载固态电池的电动车不就彻底碾压油车了，续航比油车高，充电还能和加油时间齐平，也更安全。

说到这，你就明白为什么李斌一句固态电池能把蔚来市值拉到车企第三。

那是不是按蔚来的规划，等今年第四季度咱电车装上固态电池，就没人敢再说一句“电动爹，易燃易爆炸”？

emmmm......咱还是太乐观了。

首先，蔚来第四季度搞的这个固态电池，并不是我上面说的固态电池，它是固液混合电池，是介于液态电池和固态电池的之间的过度产品。

根据蔚来公布的消息，蔚来 150kwh 固态电池采用超高镍正极 + 预锂化硅碳负极 + 固态电解质（固态 + 液态） + 隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术。

搭载这块电池的 ET7，NEDC 续航依然可突破 1000km。

虽然续航已经达到目前的行业巅峰，但它依然不是我们理想的固态电池，它有液态电解液，负极也不是金属锂。

这块电池也不一定会比液态锂电池安全，续航 1000 公里嘛，还得到时候实际拉出来溜溜看了。

这也怪不得李斌玩文字游戏，全固态电池技术本身就很难，也存在太多的不确定性。

比如高阻抗，制造成本高等难以突破的瓶颈，充放电循环次数跟液态锂电池更是没法比。

业内专业机构 Strategy Analytic 不久前刚发布研究报告，固态电池生产因为高温等复杂的工艺，批量生产现在还看不到希望，全固态电池量产起码要在 2030 年之后。

而蔚来走半固态的路子也是业界公认的，业内调研评估普遍认为 2025 年前后半固态电池才能量产，李斌几个月之后就能拿出来，大伙到时候拭目以待。

所以目前来看，锂离子电池仍然是未来几年的主流，而固态电池更像是未来新能源汽车电池的终极解决方案。

但话说回来，即便是没有固态电池，现在厂商们搞得刀片电池、麒麟电池、M3P 电池，4680 电池等等，从结构、正负极材料、电池包技术等多个方面入手改造，已经把锂电池的上限拉的相当高。

8-15 分钟充 80%，续航近 1000 公里，这放在 10 年前新能源汽车刚兴起那会，咱想都不敢想。但自燃、充电难这些不足也确实存在。

而且差评君认为，就算固态电池刚真的量产上车，也会出现各式各样的新问题。毕竟燃油车的发展历史告诉我们，造车这个行业是得靠积累的，燃油车玩了上百年，全球淘汰了上千家车企，现在才勉强算是百花齐放。

而新能源汽车刚刚普及，电池技术、电机技术还有电控技术，甚至包括充电网络的建设都还需要几年甚至十几年的积累，所以也压根不该存在电车和油车的对立，找到适合自己的才是最香的。

最后，希望大伙都能买到一辆永远不会冒烟的新能源汽车。

图片、资料来源：

Samsung sdi - What is a Solid-state Battery? 

azocleantech - The All-Solid-State Battery and its Future in Electric Vehicles 

Wikipedia - Solid - state battery 

Undecided with Matt Ferrell - Exploring When Solid State Batteries Will Arrive 

盖世汽车研究院 - 蔚来超越大众全球排名第三

知乎 - 车企扎堆押注固态电池，这条技术路线胜算有多大？；如何评价“固态电池重大突破，15 分钟充满 80% 电量”？

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本文来自微信公众号：差评 （ID：chaping321），作者：脖子右拧