100万一台的飞行汽车，我不敢买，也不敢飞

本文来自微信公众号：APPSO （ID：appsolution），作者：荣智慧，原文标题：《飞行汽车量产！100 万一台，我不敢买，也不敢飞》，题图来自：《回到未来》

自从 1910 年约翰·埃默里·哈里曼成为第一个为“飞行汽车”申请专利的人，专家每隔一段时间就会跳出来说“飞行汽车的时代来了”。100 多年过去了，“飞行汽车”一度成了“忽悠”的代名词。

近几年，从硅谷开始，科技公司、飞机公司、汽车公司等上百家企业都在尝试量产“飞行汽车”。

“尝试”很快成了共识。最近，继吉利和小鹏之后，广汽研究院也宣布入局“飞行汽车”领域。摩根士丹利预测，到 2040 年，这一市场规模将达到 1.5 万亿美元。

“飞行汽车”是汽车、航空、新能源三大领域的交点，也具备新材料、人工智能、新一代信息技术最重要的应用场景。任何一家相关企业都不想错失“未来”的机遇。

风口中的风口

飞行汽车是风口中的风口。

日前，猎聘网显示，广汽研究院正在招聘飞行器结构设计责任工程师、飞行器起落架设计责任工程师、飞行器测控工程师、飞行器强度仿真工程师等岗位，月薪在 20~40 K 之间。

在国内，吉利和小鹏已经在飞行汽车领域“先行一步”，靠收购实现技术积累。

Transition（TF-1）在空中行驶

2017 年，吉利收购美国飞行汽车创业公司 Terrafugia（太力飞车），该公司由美国麻省理工学院的几位毕业生创立于 2006 年；2019 年，吉利和戴姆勒共同出资 5000 万欧元，投资德国飞行汽车企业 Volocopter。

FAA 首次给现代飞行汽车颁发适航证书

据悉，吉利的“太力飞车”TF-1 已经获得美国联邦航空管理局（FAA）适航证书，这是全球首张同类飞行器适航证书。

小鹏汽车旗下的小鹏汇天，则是在 2020 年 9 月收购了汇天航空后组建，后者由赵德力于 2013 年创办。2021 年 10 月，小鹏汇天完成超 5 亿美元 A 轮融资，投前估值 10 亿美元，创下亚洲飞行汽车领域的融资纪录。

按照计划，小鹏汇天的第六代飞行汽车 2024 年实现量产，飞行和陆行两用，售价在 100 万元人民币左右。平时可以在城市公路通行，周末去郊区“放飞”。

小鹏汇天旅航者 X2

另外，有消息称长城汽车在 2015 年启动了飞行汽车项目“飞的科技”。

根据 2020、2021 年的数据，中国共有 8 家飞行汽车企业获得融资，是 Covid-19 爆发以来获得资本垂青的重要领域。

飞行汽车走进现实，开始于 2018 年。当年，荷兰的全球首款量产飞行汽车 PAL-V 亮相。2019 年，中国的亿航智能在美国上市，成为全球第一个上市的飞行汽车公司。

2021 年，已经有 5 家飞行汽车企业在美国上市，包括美国飞行汽车企业 Archer 和 Joby、德国飞行汽车企业 Lilium、英国飞行汽车企业 Vertical，以及巴西航空工业公司旗下飞行汽车企业 Eve。

空客 CityAirbus 全电动飞行汽车

如今飞行汽车已经成为全球热门趋势，车企如丰田、奥迪、戴姆勒、保时捷、通用和现代，航空公司如空客、贝尔、波音、巴西航空工业、卡特和中国商飞，都已经着手研发相关项目。

互联网科技企业不甘人后。腾讯投资德国飞行汽车公司 Lilium，谷歌联合创始人拉里·佩奇投资创办了 Zee.Aero、Kitty Hawk，Uber 研发 VTOL（垂直起降飞行器），竞争运输系统未来的话语权。 

汽车上天

飞行汽车什么样？

“飞行汽车之父”Glenn Hammond Curtis，在 1917 年纽约泛美航展上贡献了 Autoplane。作为人类历史上第一架飞行汽车，Autoplane 机身长 8.2 米，机翼宽 12.2 米，配备一个 100 马力的发动机，后部带有四叶螺旋桨，方向盘只能控制两个前轮。

Autoplane的“鼻子”很有特色

当然，Autoplane 从来没正经飞上天。但是它启发了后来者，所谓飞行汽车，相当于一半飞机、一半汽车。

定义了现代飞行汽车的，就是吉利收购的太力飞车。Terrafugia 一词源于拉丁语，意思是“逃离地面”。该公司由 5 位麻省理工毕业生创办，2006 年成立，2009 年发布第一款飞行汽车原型车——Transition。

Transition 样子有点萌，像只大青蛙。它是世界上第一台真正能“上天”的飞行汽车，重 1300 磅，载员 2 人，巡航速度 160 公里/小时，续航里程 640 公里，最大飞行高度 3048 米，固定起落架，机翼可折叠。既可以地上跑，也可以天上飞，烧汽油，停车库。

Transition 还有安全气囊、预紧式安全带、碰撞溃缩区等汽车上的主被动安全装置，也配有紧急时刻供车辆着陆的大降落伞。

吉利收购太力飞车后，打造了工业级无人机品牌“傲势”，城市空中出行品牌“沃珑空泰”，Transition 就成了 TF-1。

Transition 的机翼可以折叠

其他家的飞行汽车，也已经有成熟产品亮相。亿航智能的纯电动载人级自动驾驶飞行器 VT-30，设计航程为 300 公里，续航时间为 100 分钟。小鹏汇天的旅航者 X2，续航时间是 35 分钟，最高速度 130 公里/小时。峰飞航空的 V1500M，巡航速度为 200 公里/小时，最大航程 250 公里。

美国 Joby Aviation 飞行器实现了约 241 公里的航程，持续飞行 1 小时 17 分钟。

Joby 的 S4 原型机

正在研发和已经问世的飞行汽车，按起降方式可以分为两类：一类是 TF-1 式的滑跑起降；一类是旅航者 X2 式的垂直起降。前者需要专门的机场和封闭管制的跑道；后者类似直升机，可以在楼顶或开阔地面起降。

电动化、智能化自不必说，按目前的趋势，垂直起降而不是滑跑起降，成为大多数飞行汽车公司的首选。 

垂直起降并不完美

主流的电动垂直起降飞行器，即 eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing），按结构分为多旋翼、复合翼和倾转翼几种

像小鹏的旅航者，看着很像四轴无人机。该飞行汽车采用双桨共轴结构，一根机臂装有上下两个电机，以四轴八桨的模式来增加拉力。

垂直起降带来的优势是，飞行汽车结构简单，无需跑道；同时劣势也是明显的，桨叶相距近，气流相互干扰，导致动力效率低、耗电量巨大。

荷兰的 PAL-V 最早接受消费者预定

飞行器的电池技术，比汽车用电池技术更复杂。前者需要电池具有更高的能量密度、更高的功率密度、更宽的温度范围，以及更高的安全性。自动驾驶飞行器还需要电池有高放电速率来支持起降。

飞行器对电池重量的要求也更苛刻。为了续航里程，电动汽车可以装更大的电池组，飞行器不行，太重了“飞不上去”。

而且，飞到天上也不是没有堵车就万事大吉。气象条件严重影响低空飞行的安全性。小型的载人飞行器，基本上抗不过一阵狂风，但低空的微小气候环境很难感知和预测。近年小型私人飞机事故频发，NBA 篮球明星科比、英超俱乐部莱斯特城老板维猜·斯里瓦塔那布拉帕都因此离世。

谁想坐大型无人机？

飞行汽车能否量产，涉及到的不单单是技术问题，还有政策问题。

像设计制造、适航认证、城市管理和低空空域管理等方面，都需要一定的法律标准和监管标准。

Lilium 的样子十分前卫

地面交通有红绿灯、各种标志、交通规则，飞行汽车也需要同样的“体制”。而且，大都市摩天楼密布，像电影《银翼杀手》里的飞行汽车，在楼群中穿梭，高层居民隐私急需得到保障。

空域管制也是一个非常敏感的问题，一般由军队管理。中国已经有部分地区开放低空试点，但严格程度并未因此降低。低空空域除了民航部门管制，公安部门也会介入。

在大城市，无人机的“放飞”申报已经非常困难，低空空域飞行则“难上加难”。另外，飞行汽车本身就能“两用”，又该以何种方式加入到地面交通中来？

Uber 的 Elevate eCRM-001

2024 年巴黎奥运会和 2025 年大阪世博会，可能会让飞行汽车的“实用性”得到提高。

据悉巴黎市政府会在奥运会前，开通两条低空航线运送乘客。其中一条连接巴黎戴高乐机场和勒布尔热机场，另一条连通首都巴黎西南的两个郊区。

日本大阪在 2025 年世博会前，为飞行汽车打造了路线图。当年将开设定期航班，2030 年扩大航线，2035 年实现机体的大型化和多样化。

特斯拉 CEO 马斯克是大唱反调的那个。他说，飞行汽车就是被放大了一千倍、噪音更大的无人机罢了。

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