双十一是消费者期待的节日，也是卡车司机最害怕的节日。

电商繁荣的背后，离不开物流行业高速发展的支撑。而物流行业的发展，离不开卡车司机的付出与牺牲。

虽然如今的双十一、618 等节日已经很少有当初的爆仓现象，隔日达的快递、鲜活的大闸蟹，保温箱里的冻货，消费者也不用太担心自己买的东西烂在路上，或者是“我都忘了我买过什么”的尴尬。但是背后却是物流行业人力堆积，熬夜加班带来的，物流效率并没有产生真正意义上的变革提升。

其实“卡车司机生存困境”并不止是在双十一期间，根据2016年交通部数据，我国登记在册的公路货运卡车有1500万辆，彼时粗略按每辆车两个司机计算，大约有3000万卡车司机。这些年过去，这个群体的数量愈加收缩，交通运输部公布的数据显示，2020年，道路货运行业只剩下1728万货车司机，完成了全社会货运量的74%和周转量的31%，背后的辛劳可想而知。

行业背后折射出的并不只是卡车司机一个群体的问题，每一个披星戴月包裹的旅途背后，都是整个物流行业没有尽头的疲劳。

困局

“996”能换来媒体关注，但对于在网络上毫无话语权的卡车司机，他们忍受的是真正堪比 “007” 的工作时间。号称“歇人不歇车”的货运行业，两位司机轮班倒，只有在困得不行的时候才会喊副驾起来换班。

《中国卡车司机调查报告》指出，绝大多数（约71.2%）卡车司机都是“自雇体制”，即他们既是有产者又是劳动者，贷款购车是卡车司机最普遍的购车方式。

作为一名卡车司机，每天需要惦记的事情太多了：送货时效、颠簸对货品的影响、油耗、超时罚款、空车找货的压力、堵车时的焦虑、夜间偷油的不法分子。稍有不慎就会造成一趟“冤枉活”。就算收入不被影响，坐姿和饮食习惯还会带来颈椎和腰椎、胃病、肥胖等疾病，随着这一群体进入老龄化，健康问题已经不可忽视。

这一系列复合的原因最后造成了，所有卡车司机的职业目标，都是逃离这个行业。而进入这个行业的年轻人也越来越少，从业者呈现出高龄化趋势。

而当我们希望提升卡车司机生存空间和质量后，却发现卡车司机的遭遇，只是整个行业问题的表象。

就拿最传统的流程来举例：需求下单，物流公司揽收，运输途中，收入当地货仓。每一个流程中都有着巨大的变量，比如：需求可能会集中在A地到B地，而返程的需求则很难找；交通状况、天气、车况造成的运输时间的不确定，不仅影响运输时效，甚至可能造成拥堵；上游情况也很难及时同步货仓，短时间内大规模运入可能导致爆仓；最后快递小哥还要加班加点地派送...

当每个环节孤立地寻求效率最大化，甚至反而可能会造成其他环节效率的下降，这种内卷化的运行模式伤害着每一方，货站、物流公司、快递小哥等等从业者，没人可以从中幸免。而继续深究其原因，会发现这是中国社会发展运行效率不断追求下的必然。

物流作为实体产业链的纽带，涉及到所有实体商品的原材料开采、采购、生产、加工等环节的连接，换句话说，现代物流体系就像一个国家的血管，深入到国民生活的每一个细胞。如果整个物流体系的效率能够更快，那么整个社会的运行速度也会更快、效率更高；如果产业前端的物流出了问题，那么后端的千行百业都将受到影响，甚至断供。

回过头来看，虽然我们的物流体系看起来已经足够高效，但其实还有很大的提升需求。

根据中国物流与采购联合会数据，2021年社会物流总费用16.7万亿元，占GDP14.6%。而在同年，美国物流总成本占GDP比例为 8%。这其中自然有我们有着最复杂的产业链、最丰富的地理特征、以及最广阔的人口分布等等国情的影响，但不可否认的是，相比美国，我们依然在物流上投入了更多比例的资源，来支撑起这个国家的运行。这就造成了“物流效率”与“社会需求”二者之间的矛盾。

与此同时在行业范围内，因为长时间的人口红利使物流业形成了对劳动力的依赖，行业已经习惯于通过“堆人力”来解决发展问题。但人力能解决的问题是有限度的，随着对效率的不断提升，从业者的生存空间被不断挤压，反映在卡车司机和物流从业者的遭遇上，则是人才的不断流失，以及从业环境的恶化。

剧变

如前文所述，物流行业每个环节如果孤立地寻求效率最大化，甚至反而可能会造成其他环节效率的下降。换句话说，相互之间不互通的系统，增加了每个系统的决策难度，并让他们相互影响，如果不能将他们打通、整合，就很难进行有效的效率提升。

其实答案已经很清晰了。2020年，国务院办公厅曾印发《关于转发<国家发展改革委交通运输部关于进一步降低物流成本实施意见>的通知》，“降低全社会物流成本提升实体经济竞争力”话题已经成为讨论的重点，并在国家发展改革委就此通知答记者问中，一针见血地指明了问题和方向：

“……突出问题是，物流基础设施有效供给和衔接不足、物流整体运行效率不高、标准化水平低、行业集中度低、基础设施联通不畅、信息互联共享不畅。”也就是说，我们需要兼容性更强、现代化程度更高、信息化与智能化更高、抗风险能力更强的物流体系。

物流行业接下来发展的重点，就是需要建设起标准化、基础设施相互连通，信息流通的物流网络。

比如说订单统筹层面，过去要尽可能多地多接单、快运输，尽可能减少商品停留在自己手中的时间；而如果信息能够流通与整合，就能将一个地区离散的、复杂的订单、物流需求化零为整，根据不同的运输优先级有效运输。不去相互抢时间，而是用信息换时间，从而实现高效履约。

 

再比如说，过去运输车辆的状态与控制全由司机自行掌握，这也造成了道路司机们对于大卡车的天然恐惧。如果可以将车辆系统数据化、智能化，让补能节奏、车速、道路信息、天气、全局订单优先级共享、甚至实现自动驾驶，那么司机就无需为了运输过程中各种小事担心，而是每件事都由系统给出妥善的方案。

 

甚至还可以让信息进一步流通，让前端消费者的需求变得可以预测，工厂能够根据预测需求量进行商品生产，物流能够根据需求量安排运输，货仓之间建立起互补的物流网络，这就让商品的供给相比点对点的运输呈现出了更大的韧性。此时此刻，消费者可能甚至还没有下单，而商品就已经出现在了离他最近的位置，整个物流网络也无需为了点对点的送货紧赶慢赶，效率更高、损耗更小。

想像一下，当所有的物流、资金流、信息流在一个系统中井然有序相互流通。上到大宗商品需求，下到消费者购物，工厂避免了以及货物积压，消费者能以最快速度获得商品，卡车司机等物流从业者不需要担惊受怕，整个社会运行高效自洽的景象，离我们也就不远了。

天地一体

当然，远方的愿景再好，也需要有人去付诸行动。

在11月7日远程新能源商用车品牌日上，这家商用车领域的新势力品牌为我们带来一个全新的答案。远程发布了物流行业首个开源系统——天地一体化系统。这套系统，可以说是为未来物流行业打造的新基建，而对于这一系统的介绍，官方解释：

远程以新一代绿色智能商用车为锚点，串联运力和补能网络，协同上下游供应商及生态伙伴，实现人、车、货、站、能的全面打通，提供全定制的综合运力服务，构成地表生态系统。

充分发挥卫星在导航、通信、遥感、大数据、云计算等方面的优势，实现全链路的信息融合和数据共享，串联起人、车、货、站、能，构成了天基信息系统。

二者彼此间既独立发展，又高度协同，带来高效精准、安全开放的物流新业态。

首先背靠吉利的资源优势，远程新能源商用车开启商用车领域架构化造车的时代，先后打造正向开发了GMA、GHA等专属可拓展新能源架构。其中GHA对应远程星瀚H、星瀚H无座舱等重卡产品，而GMA对应远程超级VAN等城市物流车。

 

在关键的电子电气架构方面，远程与吉利控股旗下亿咖通、沃尔沃汽车共同研发的L4级自动驾驶采用中央域控制电子架构，并融合多维传感器感知，配合集成5G+V2X的通讯模组，可以实现高阶可进化的自动驾驶技术。按照远程新能源商用车的规划，2023年实现L3高速公路自动驾驶与L4限定场景自动驾驶；2026年实现L4干线物流自动驾驶；2030年实现L5结合智慧座舱的自动驾驶产业化。

有了这一套地面商用车技术，未来远程就能够让司机解放出来，让物流系统摆脱对人力依赖，实现基础的自主化。让卡车司机不必时刻紧张，只在系统需要时接管，降低疲劳程度。甚至是体验智能管家般的车辆服务。

当然如果只是地面孤立的单车，尚且还算不上信息利用的最大化。因此需要让车辆接入天基系统，结合时空道宇卫星应用服务，让卫星通信、星基高精定位技术与商用车全场景的应用，此时不仅可以让物流实现自主化，更是可以将车辆收集到的路况等数据即时上传云端，配合远程自主研发的预见性能量管理系统，可以帮助计算全局计划。实现能源、路线的云端实时规划，真正实现人、车、货、站、能的全面打通。

比如，编队行驶的商用车队可在时空道宇厘米级高精定位服务及感知配合下，精确控制车辆行驶间距，并提前规划动力模式、换电节点，实现高效运输。在矿山、港口等封闭场景内，更高阶的自动驾驶技术将实现货物运输的完全自动化、无人化，直接带动物流运输效率的提升。

在这个过程中，运输也不再是每辆车的孤立行为，而是整个系统的一部分，曾经零散的订单也将有机会组合起来，根据优先级智能分配物流速度。而司机也将不仅仅作为开车的人，而是负责起多个运输机械的运行状况的管理与协调，从基础的体力劳动中解放出来，实现收入、效率、地位的提高。

而为了能够支撑起这样庞大的运输网络，在补能网络管理上，为了解决电动车续航时间短、充电时间长的问题，远程选择了换电。2020 年，远程新能源商用车成立万物友好和阳光铭岛，搭建了绿色智能换电运力服务平台，以及风光储充换一体的绿电补能站。换言之，这是发电、储存、利用一体的电能平台，甚至在电能冗余时还可以向电网反向供电，稳定城市用电高峰。而通过云端大数据和车联网技术结合，让换电重卡和超级换电站之间信息流通，便可以为重卡合理规划换电补能方案，做到快速补电、电池利用率最大化。

想像一下，高速公路上由远程星瀚H、星瀚H无座舱重卡组成的车队高速移动在公路上，司机师傅一个人就可以管理一整个车队。借助卫星和自动驾驶，使得整个队伍稳定、安全地行驶在高速上，电量与车速都被事先规划好，换电速度之快不亚于加油。根据订单急迫性的不同，整个交通网络上的车辆都会有序运输到有剩余空间的货仓防止爆仓。卡车司机可以在车上更舒适、从容地工作、进食，也无需担心路上的危险，也不再需要为货物的时效负责。

而货仓也不再变得爆满，随着货仓接入物流网络，商品将有序地录入货仓，司机师傅无需在停车场等着卸货。如果货仓容量见顶，系统上的其他货仓将会分担工作，相互之间形成冗余，一切都能从容应对。干线物流运输完成后，系统会调度以远程超级VAN为代表的远程城配物流车型进行配送。

货品进入城市后，送到每个区域的包裹数量都被提前预测，快递公司可以动态地预先分配派送人力，避免快递小哥超负荷工作、消费者迟迟收不到包裹的情况。同时借助城市配送车辆高效地规划送货路径与时间，用同样数量的车与小哥，能够覆盖更广泛的消费者，而效率的提升将为每个人提供更好的体验。

面对这种颠覆式的物流变革，远程已经悄悄布局多年，无论是全系产品新能源化的打造，还是快速发展的绿色补能运力平台，都已初具规模。随着明后年远程星瀚H重卡、远程星瀚H无座舱版重卡、远程超级VAN的逐步量产落地，远程天地一体化系统将会初具雏形。这也将成为未来远程持续领先行业的最大底气。

一句话：信息从上至下的顺畅流通，将让曾经行业的问题都不再是问题。

更重要的是，“天地一体系统”是一个开源、开放的生态。这也就意味着无论是卫星、数据中心、无人机、送货机器人都可以接入这个系统。所有是生产销售环节都可以将数据打通和共享，让所有的环节都可以抗击供应链上的风险，根据每个环节的情况来动态调整计划，抗击经营上的差异性、需求波动。最终让全链路的库存最小化、周转效率更高，成本更低。

而整套系统的核心，便在于实现“人、车、货、站、能”的一站式打通。让人与车、车与货、车与电、货与站的信息相互流动匹配，在这之后，无论是效率还是安全，都将发生深刻的变化。

结语

在新能源乘用车领域火热的背后，新能源卡车领域，同样已经有很多公司入场：在海外，特斯拉、Nikola 等公司正在加速推动电动卡车上线，而国内的图森未来、嬴彻科技、文远知行等自动驾驶公司都在逐步推出自己的电动卡车产品。

10月26日，远程新能源商用车宣布完成Pre-A轮融资，融资金额超3亿美元。远程方面表示，本轮融资将主要用于研发投入和市场生态建设。

这比融资的规模并不小，如果我们简单回顾一下过去新能源汽车领域的各轮融资，小鹏汽车Pre-A轮融资2.8亿人民币；理想汽车A轮融资7.8亿人民币；蔚来汽车A轮融资未披露，B轮融资31.1亿人民币；零跑汽车Pre-A轮融资4亿人民币。远程首轮就能拿到 3 亿美元，可见资本对其和所处领域的看重。

作为远程Pre-A轮的领投方，普洛斯旗下的隐山资本董事总经理杨楠表示：

物流行业是新科技应用、能源赛道转换的重要场景。隐山资本作为深耕物流供应链多年的产业投资方，坚定看好数字化、智能化、新能源化将引领物流装备变革、推动行业快速发展。远程作为国内首家专注于新能源领域的商用车品牌，在技术研发、全产品线布局、规模化交付能力等方面走在了行业前列，并在持续创新迭代面向新能源商用车的服务运营生态。

隐山资本董事长、管理合伙人东方浩表示：

以此次投资远程为起点，隐山资本将协同普洛斯集团其他业务板块，依托集团整体在供应链、大数据、新能源等领域的服务经验及出海的产业服务能力来赋能远程，共同推动城配、冷链等场景的物流装备与服务基础设施的升级，协助远程实施新能源产品出海战略。未来3-5年将是新能源商用车渗透率快速提升的时期，我们相信远程能够发挥自己的产品技术和多方资源优势，充分受益于市场的发展，继续引领行业。同时，隐山资本也将持续践行“资本参与+产业赋能”之路，支持实体经济发展、助力新能源体系建设。

这个在过去十数年曾经为中国经济供血的物流网络之上，已经发展出了无数令人惊叹的经济体，并深度融入了各行各业的产业链中，成为贯穿产业上下的基础设施；而现如今，物流行业也正不断收到经济、技术的反向供血，并即将蜕变出远超我们认知的全新基础建设。

而抛开那些远大的愿景，这背后其实是一个非常朴素的道理，当我们的时代随着技术的发展，可以轻而易举地收到包裹、建立起世界领先的产业链时；作为构建起整个系统的最基础单位，每一个为了中国经济而奔波的物流行业从业者，他们都理应获得外界更好的理解与支持。

而这些，也正是像远程这样建设者和产品服务提供方所带来的珍贵的、不可撼动的价值。