深圳春运“无大巴”？

本文来自微信公众号：深圳微时光 （ID：szdays），作者：深圳微时光，图片：Vennphang，题图来自：视觉中国

这几天的返深之旅，你们一共花了多少个小时？

一边是深圳北站的客流，连续数日刷新历史新高；另一边是各条高速的堵车拥挤，6-10小时的返程成了常态。

但你发现没有：我们的春运，已经很少看到长途大巴车的身影了。

飞机高铁的方便快捷，购置汽车门槛的降低，顺风车等新出行方式的出现，让那些拥挤逼仄、硬件简陋、各种气味交杂的长途大巴，渐渐驶离了历史舞台，成为了一段段算不上“美好”的回忆。

你，有多少年没坐过长途大巴了？

你，还记得坐了十几个小时的长途大巴吗？

你，是否还记得那辆载满了青春与梦想，送你南下深圳的长途大巴吗？

深圳，消失的大巴和汽车站

深圳的长途大巴，真的消失了吗？

此前官方预计，2023年春运深圳旅客发送量约达1325万人次。其中，公路预计运送旅客17.14万人次，比水路运送还要少，只相当于深圳北站高铁单日客运量的一半。

简单粗暴的测算一下，也就是春运40天里，公路累计17多万的客运量，相当于每天不到5000人次乘坐大巴。按照40座的大巴车来算，春运期间全深圳平均每天只有100多台大巴车在运送旅客。

这可是春运啊。所以可以想象，除了买不到高铁票、以及一些老家还没开通高铁的旅客外，长途大巴车几乎不再是我们出行的选择，即便是在一票难求的春运。

如今，我们可以从深圳市交通运输局的公开信息查询到，目前市内仍在运营的还有深圳汽车站（银湖）、福田汽车客运站（竹子林）、南山汽车客运站、深圳北汽车客运站、布吉汽车客运站等25座汽车客运站。

其中，福田南山罗湖这三个核心区域加起来仅有6个汽车站，其他基本分布在松岗、石岩、观澜、坪地等地区。

春江水暖鸭先知。对长途汽车的出行需求锐减，使得越来越多深圳人熟悉的客运站退出了历史的舞台。

在过去的两年多的时间里，至少有8个客运车站停止运营了——

• 蛇口客运站（49年）

• 沙井汽车站（43年）

• 侨社客运站（31年）

• 福永客运站（26年）

• 西乡汽车站（25年）

• 大鹏汽车站（23年）

• 宝安客运中心汽车站（23年）

• 文锦渡汽车客运站（15年）

这上面最年轻的也有15年，最年长的比深圳特区还要老。

这里我们不想与之告别，也注定我们无法再见，只能说它们都顺利完成了属于自己的历史使命，因为这些车站曾为深圳带来了一批又一批怀揣梦想的年轻人，让这座城市充满活力。

如今，它们可以“功成身退”了。

那些不堪回首的长途大巴回忆

有人说，逐渐消失的长途大巴成为了深圳人美好的记忆。但我觉得，记忆是记忆，但肯定不是美好的。

长途大巴，更多是夹杂着深圳人酸甜苦辣的无奈与希望。

没有过被“卖猪仔”，不敢说坐过大巴车

在粤语中，“卖猪仔”原来是指专指贩卖华工去国外做苦力。现在一般指在乘车过程中，乘客被车主中途转卖到其他车辆。

在早些年长途大巴的旅途中，旅客可能要经过多次“转卖”才会到达目的地。

作为人口流动大城，深圳人出行市场需求旺盛，故而出现了很多非法营运的大巴车，“卖猪仔”的经历就更是常见了。

深圳去湛江的，可能会被运到东莞换个车；从潮汕回深圳的，如果大巴坐不满，要在好几个地方顺道“接”一些“被卖的猪仔”；还有的在服务区司机让旅客挪车，成为最早的长途“拼单”、顺风车。最猖狂那时，我还见过在高速公路上下客的。

有一种长途大巴，叫“高校联谊”

所谓的“高校联谊”，实际是私人承包旅游公司的普通旅游大巴来运营的“野鸡车”。十几年前，这种模式广泛活跃于整个广东地区的高校之间。

深圳到广州25元～30元、深圳到珠海30元、深圳到湛江120元～150元.....如果有“会员”还能再便宜一点。比正规车站要便宜，相对“自由”的上下客地点，以及QQ短信的线上订票模式，使得这些“高校旅行团”受到学生党的热捧。

窗外斜阳伴薄雾，座旁依偎有情人。犹记得，当时每周末都能在深大北门/西门，以及广州的暨大/大学城等高校联谊的站点附近，看到依依不舍互相送别的学生情侣们，狠狠地吃了一把狗粮。

所以，它们除了是湛江茂名等旅客的回乡大巴，更是珠三角学生党的“鹊桥”。 但这种模式带来的安全问题也不容忽视。例如我就曾在节假日遇到过，由于车上不够位置，乘客拿着小板凳坐在过道上的现象。2010年，湛江也发生过校际大巴的严重交通事故。

再也见不到的“卧铺汽车”

说起来，我对长途大巴最初的印象是美好的。因为他们外观车身上，总有大大的“VIP”“金龙”等大气的LOGO。后来才知道，虽然每次都说乘坐的是“豪华大巴”，但基本上车后就能发现，这跟“豪华”没啥太大的关系，特别是卧铺大巴。

在那个高铁还没有开通的年代，卧铺大巴是深圳人又爱又恨的存在。因为除了绿皮火车外，外地人来深圳竟然可以实现躺在车上睡一觉，睁开眼就到了追梦之地的“快感”。

然而，但凡坐过卧铺长途汽车的深圳人都会对那一股“酸爽”印象深刻。

狭窄的床铺和过道，洗不掉污秽的被子，烟味/脚臭味/呕吐味/厕所味混杂在一起的空气，头顶一直循环播放着老式港片（我当时看的是《东成西就》）。在阴暗摇曳的环境中，人蛇混杂，财物丢失等纠纷也时有发生。

除了舒适性之外，最重要的是这样的卧铺大巴经常伴随着安全隐患。所以在2021年，深圳宣布100%淘汰全部卧铺及57座以上营运客车。卧铺长途车，在深圳正式驶入终点。

是终点，也是起点

对于很多来深打拼的人来说，汽车站是离家最近的地方。同时，这也是深圳梦开始的地方。

对于一辆大巴来说，到了深圳就是它的终点，但对于乘坐它来到深圳的人而言，这就是新生活的起点。

福永桥底，松岗嘉华，上南酒店，西乡大门口，蛇口汽车站创业路口乘车点，侨社，南头，丹竹头；东莞各镇到深圳各个二线检查站的车。我被卖过猪仔，被偷过，也被勒索过，我还活在深圳。——Robin

80年代初曾经颠簸10几个小时从老家坐车来深，第一站就是东门汽车站，现在只能说已经停留在记忆里了，而我也成为了所谓的深二代，我儿子也成为土生土长的深三代了，时代的更迭，也许就是一瞬间。——金福瑞云

当年我和我老婆拍拖，她在侨社坐车回广州，我是一路跟着车尾跑直到车消失在路口。——摄影--萝卜甘

记得第一次从深圳搭大巴回去台山，在虎门大桥塞了12个小时。——小黄吖。

到深圳游玩，认识了她..慢慢开始，以前带她回佛山玩就是每次从侨社坐的车..后来有车了之后就再没去过侨社，转眼十年已和她结婚定居深圳，满满的回忆。——ivanw

记得那会2005年，13岁，从深圳回潮汕老家，爸爸带我去车站坐车，大包小包，还买了一个泡面在车站里泡给我吃，至今还记得爸爸去买泡面冲好热水，笑呵呵拿给我的表情。一下17年了。——卢灿城

当年的打工，福永，沙井，西乡，罗湖车站是我每次往返深圳与故乡的唯一出行方式，想着当年左手一个蛇皮袋，右手一个大拖箱，背上一个大背包，心里是无比感叹。虽然好多年就没有去过汽车站了，但那份难忘的过去依旧深埋心里。——吴贵平

福永汽车站，整个青春的记忆，每次回家必须到那坐车，直至高铁出现。虽然现在不再选择汽车作为回家的交通工具，但只要去凤凰山回来，不知道出于什么原因，总喜欢在那座天桥走路回下十围，总想去瞧一眼福永这座不起眼的客运站。——Linda

在飞机、高铁都不甚发达的年代，长途大巴是个难以替代的存在。在迎来送往间，在翘首以盼与挥手注目的等待中，它们一次次见证着每一个人的远方与归期。

然而纵观全国，各大中小城市的客运站都进入了寒冰期，广州的流花车站、东莞市的长安汽车站，虎门中心客运站等著名客运站，都相继关闭。所以传统的长途大巴以及客运站逐渐走向没落，就如同固定电话在家庭中已经基本消失一样难以阻挡。

然而不管怎么说，长途客运也曾有过黄金时期，为深圳贡献过自己的力量，是他们一批批把我们送到深圳这片热土之上。

长途大巴消失了，但大巴车还没有消失。如今在深圳，我们看到更多的大巴，是早高峰车流间，着急去上班的定制巴士，以及某些大厂的班车。大巴车依然在这座城市里，一批批运送着追梦路上的行者

可以记录回忆，但不必伤感。毕竟有的车，能把你送到逐梦的起点，故乡的原点，就是它的最好的终点。

本文来自微信公众号：深圳微时光 （ID：szdays），作者：深圳微时光，图片：Vennphang