浦东版本的虹桥枢纽，真的快完成了

本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：微笑向暖，题图来自：视觉中国

上海可以说是全国交通最发达的城市了，但是说到“枢纽”，我们往往会想到虹桥，也就是虹桥机场+高铁站+地铁。

上海最大的机场其实在浦东，但浦东却没有一个高铁站，因此没有形成自己的枢纽系统，导致浦东乘客需要到虹桥才能坐高铁，无法像虹桥枢纽一样高效疏散乘客。

再加上虹桥枢纽本身客流量就几乎接近饱和，一直以来面临的客运压力很大。

基于这样的条件下，上海最近出了一个新规划叫做“东方枢纽”，在我眼里这其实就是“浦东枢纽”。

简单来说就是，在上海的浦东机场旁边再新建一个上海东站，未来浦东也将会像大虹桥枢纽一样，在有机场的基础上，再增加一个高铁站，真正成为一个属于浦东的综合性枢纽。

来看看这个建在浦东的“东方枢纽”，到底会有多厉害。

一

东方枢纽到底是什么呢？先带各位了解一下，关于东方枢纽的前世今生。

所谓东方枢纽，原名叫“浦东综合交通枢纽”，主要由两个部分组成，一个是浦东国际机场，另一个是上海东站。其中上海东站目前还在规划建设中，这意味着之后浦东也将拥有高铁站+机场的综合交通枢纽。

2022年11月“东方枢纽”第一次出现在“上海发布”， 提到了“东方枢纽上海东站工程”。

来源：上海发布

作为上海四大铁路的主客站之一，关于上海东站的规划，也经历了一段漫长的历程。

最早是出现在2019年12月15日，沪苏通铁路二期太仓至四团段开工，途经上海市浦东新区设上海东站。

2021年，上海市人民政府成立上海东站综合交通枢纽建设指挥部，不过前两年依然没有动工，至今已有五年多的时间，从设立之初到目前上海东站都处于半停滞状态。

直到2023年上海提出今年启动东方综合交通枢纽，上海东站也开始有了进一步建设的动作。

为了打造上海浦东国际机场与上海东站（在建）“空铁一体化”的综合交通枢纽，项目总投资1500亿元。并且，上海专门成立了一家企业，上海东方枢纽投资建设发展集团。

来源：上海市人民政府

据文件显示，这个东方枢纽集团是在去年11月刚刚通过审批，几乎是跟着政策规划走的。

不仅如此，这家企业还有超强的国企背书。在企查查上显示，这家企业是由上海两大龙头国企加入，一个是上海地产，一个是上海久事，两者共同作为浦东枢纽的承建主体。

来源：企查查

其实际控制人是上海市国有资产监督管理委员会，注册资本达100亿。

最近这家企业也开始公开招聘相关技术人员，为接下来的工程项目做准备。

来源：上海发布

一个项目可以投入这么一大笔钱和精力，也足以见得上海对建设浦东枢纽的决心。

关于浦东枢纽的规划又是怎样的呢？在《浦东枢纽地区发展“十四五”规划》有具体提到，总规划155万平方米包含川杨河、浦东机场东侧围区、下盐公路、浦东运河围合而成的区域。

其中，核心区中2.2平方公里为上海东站枢纽核心区，总开发体量约300万平方米，这片区域未来主要以商业办公以及居住用地为主。

其中规划商品住宅约60万方，租赁住宅约15万方，商业服务约82万方，商务办公约60万方，教育约7万方，整个功能多元化。

上海东站的位置最终选择在浦东祝桥镇

从地图上看，这个地方其实已经远在上海郊区外了，但是距离浦东国际机场非常近，只隔了两站，就像虹桥2号航站楼和虹桥火车站之间的距离。

目前上海东站的进度还在推进中，预计今年开工，最终建成至少也需要等几年的时间。

二

其实在我眼里，“东方枢纽”就是一个浦东版的“虹桥枢纽”。

各位有没有想过，上海为什么需要第二个“虹桥枢纽”？

就像我们前面提到的，一直以来上海的3个主要高铁站都集中在浦西这边，浦东一直没有一个高铁站。

这样就不是很方便，比如从外地飞到浦东之后需要坐高铁，无法直接换乘，还要花一段时间转到虹桥坐高铁。

另外，从上海内部的交通体系来看，近年来运力已经趋于饱和。

根据中国民航局有关数据统计，2021年上海虹桥和浦东两大机场的总客运量为6533.6万人次，在全国各大城市中排名第一。

这时候急需要补充新的交通来缓解压力，浦东就有一个缺口，需要建一个高铁站来完善浦东综合性枢纽交通体系。

未来，上海东站和浦东机场联合，尤其可以补充浦东区域的交通，也能缓解上海近年来铁路运力日趋饱和的交通压力。

如果从规划体量上来看，“浦东枢纽”堪称浦东版的“虹桥枢纽”，两大枢纽不论是总规划面积，还是主功能区、拓展区的面积都非常相近。

据有关资料显示，虹桥枢纽总规划面积151.4平方公里，其中商务区86平方公里，拓展区65.4平方公里。

而浦东枢纽总规划面积155平方公里，其中主功能区84平方公里，拓展区71平方公里。所以单从规划体量上来看，浦东枢纽和虹桥枢纽是差不多的。

不过两大枢纽的定位不同，虹桥枢纽以国内客流为主，而浦东枢纽以国际线为主。

虹桥枢纽更聚焦于长三角一体化的核心地区，而浦东枢纽辐射范围更广，大部分都是国际航班，而且一般浦东机场的客运量都是超过虹桥机场的。

根据上海发改委规划，“浦东枢纽”是上海八个重特大项目之一，计划将新增5000万人次每年的航空旅客吞吐能力，14台30线枢纽车场规模。

来源：上海轨道交通俱乐部

对比上海虹桥16台30线（加市域场、磁浮场达40线），松江南站9台23线，上海北10台22线。

未来建成后，上海东站将成为仅次于上海虹桥站的上海第二大高铁站，将承载上海浦东区域主要的高铁客运量。

来源：上海发布

对比来看，浦东枢纽是有可能超越虹桥枢纽的。

没想到的是，两大枢纽之间未来也会增加连接，包括机场联络线等“5条市域线+2条市区线+多条局域线”，具体如下：

5条市域线：机场联络线、两港快线、机场快线（规划磁浮通道）、铁路东西联络线和沪通铁路；

2条市区线：轨道交通2号线和21号线东延伸；

多条局域线：结合枢纽内部功能转换需求设置的内部捷运系统。

其中机场联络线全线共设虹桥站、华泾站、张江站、浦东机场站等9座车站，其中就有上海东站。建成之后从浦东到虹桥机场最快只需要40分钟。

来源：上海发布

未来上海东站建成之后，浦东将以浦东国际机场和上海东站为一体，比肩“大虹桥”，甚至超越“大虹桥”。

三

这个规划对板块发展也是利好的，特别是祝桥和临港。

这一次规划，上海东站的位置就选在了祝桥。对于祝桥镇来说，最先能够带动的就是交通和产业。

原本祝桥镇区域交通就十分便利，共计5条轨交线，不仅有2号线、11号线还有16号线。还有两条规划中的地铁线，包括11号线延伸段21号线和上海轨道交通机场联络线（虹桥站—上海东站站）。未来上海东站建成落地，祝桥的交通便利性就不言而喻了。

对于产业方面，祝桥产业本身就主要围绕航空产业，2023年祝桥镇与企业的产业合作意向投资总额超70亿元，也为推进祝桥镇产业发展提供支持。

不仅是祝桥，同时也利好临港。从某种意义上来说，上海东站和浦东机场一起打造的浦东枢纽，也将成为临港发展的支撑。从地图上看，临港和上海东站其实离得不远，所以临港区域的人通勤时间也会进一步缩短。

未来两港快线（南汇支线）可直达上海东站，计划2025年通车，将与机场联络线跨线贯通运行，预计从105开放区站最快15分钟到浦东枢纽。

解决了交通问题，对临港之后的产业发展也有一定的促进作用。

四

我们可以想象一下，未来上海的交通枢纽会有多强。

目前上海的交通体系就已经是全国最好的城市了。

首先，全国双机场的城市只有三个，北京、成都，还有就是上海。如今上海又将在南通打造上海第三机场，意味着上海将成为全国唯一一个拥有三座机场的城市。

现在，上海又要建上海东站，打造第二个“虹桥枢纽”，未来也会有机场联络线串联起整个交通体系。

放眼全国，上海的交通不仅仅是现在最好，将来也一定是第一。

从某种意义上来说，作为长三角的核心城市，上海也承担着长三角最重要的两大交通枢纽，上海虹桥枢纽和浦东国际枢纽。它服务的不仅仅是上海，而是长三角，甚至是全国。

将来，伴随着虹桥枢纽、浦东枢纽，上海第三机场，机场联络线的一同建成，上海真正完成了自己一个“枢纽城市”的角色。

本文来自微信公众号：真叫卢俊 （ID：zhenjiaolujun0426），作者：微笑向暖