一季度车市利润跌三成，魏建军还在讲“信任”：这剂药方对行业管用？

2026年一季度，中国车市交出了一张分裂的成绩单。乘联会数据显示，一季度狭义乘用车累计零售423.6万辆，同比大跌17%；新能源车零售184.4万辆，跌幅扩大到24%，渗透率从去年四季度超50%滑落至47.3%[reference:0]。价格战打了又打，利润薄了又薄——2026年1-2月汽车行业利润同比暴跌30%，利润率只剩2.9%，远远跑输制造业平均水平。

就在同行们忙着降价保命的时候，长城汽车董事长魏建军上了央视，聊的却不是促销和价格战。他聊的是长城内部坚持了21年的整车质量评审会——每周四早晨7:30，高管、工程师准时到场，随机抽检新车、量产车、甚至跑了数十万公里的老车，静态看细节、动态测性能，一场不落地干了近1000场。

魏建军说了句大实话：“消费者看似买的是产品，实际上买的是信任。最好的办法就是把车造好，再多后期补偿，不如一次做到位。”

这种反内卷的底气，在一季度的业绩里有所体现。长城Q1累计销量26.9万辆，同比增长4.8%；3月销量10.6万辆，同比增幅8.38%。出口13.0万辆，同比增长43.1%，海外业务扛住了增长。在行业利润全面告急的背景下，长城依然是少数几家还能靠产品本身赚钱的车企。

不搞恶性压价、不让经销商被销量KPI绑架、出海先立信——魏建军说的这些，听起来像“正确的废话”，但在整个行业被“内卷式竞争”绑架的当下，却格外刺耳，也格外值钱。

自主品牌加速布局HEV赛道，吉利将推新一代i-HEV双擎混动技术。

在纯电与插混热潮之外，HEV（油电混合动力）市场正重新获得关注。据乘联会统计数据显示，2025年，国内HEV车型销量约为70万辆，在整体混动市场中的占比约13%。

虽然这一比例相较于插电混动仍有差距，但随着2026年新能源购置税政策调整，插混车型的政策红利有所减弱，HEV低油耗（比同级燃油车低30%以上）、无充电焦虑的优势重新凸显。与此同时，全球HEV市场仍由丰田、本田主导，中国品牌份额仅约17%，这为自主品牌提供了新的增长空间。

在此背景下，吉利汽车正加速在这一领域的布局。吉利汽车日前公布的最新销量数据显示，2026年第一季度，吉利汽车累计销量突破70.9万辆，创同期历史新高。其中，新能源车型累计销量36.9万辆，渗透率达52%。

在燃油车基盘方面，吉利“中国星”高端系列连续9年蝉联中国品牌燃油车销冠，一季度累计销量超过10万辆。

在巩固现有市场的同时，吉利宣布将于4月中旬正式发布全球新一代“i-HEV智能双擎”油电混动技术。据介绍，该技术基于吉利现有的AI电混技术打造，并应用了全新的发动机燃烧技术，成为全球首款应用“AI云动力”的油电混动系统，有望将HEV车型的百公里油耗降至3L水平。

在技术路径上，吉利i-HEV通过智能能量管理算法，对传统混动系统的能量分配方式进行了优化，旨在智能、节能、电感、安全等领域与日系混动形成竞争。

根据规划，吉利i-HEV智能双擎技术将率先搭载于“中国星”系列车型，并计划在2026年内推出4至5款搭载该技术的车型。

吉利汽车集团此前表示，2026年将冲击345万辆的年度销量目标，新一代混动技术的推出，是其完善全能源布局、拓展全球市场的重要一步。

增程SUV市场迎来10万级“平权时代”，吉利博越REV或成新变量。

在增程式电动车赛道，当前主流产品多集中于30万元以上的高端市场，纯电续航普遍在200公里左右，其销量前十榜单长时间被理想、问界等豪华新势力车企占据。而主定价在10万左右的A+级SUV细分领域，尚存明显空白。

事实上，消费者对“城市用电、长途用油”的增程车型接受度持续走高，但兼具长纯电续航与亲民价格的车型仍属稀缺。这一细分市场正成为中国品牌新一轮布局的焦点。

在此背景之下吉利日前正式发布博越REV，以10.79万至12.09万元的上市价，将375公里纯电续航、1525公里综合续航的增程SUV拉入主流家庭购车区间。

新车共推出三个版本，起售价较预售价下探2万元，其中375km超长续航版定价12.09万元起。

博越REV搭载吉利全栈自研的超级铂金增程技术与神盾金砖电池，可实现11合1增程电驱系统实现47.26%的增程器热效率，馈电油耗4.95L/100km。电池支持3C快充，15分钟可完成30%至80%的补能，并配备6kW外放电功能。其底盘采用FSD可变阻尼悬架，座舱搭载Flyme Auto系统与星睿AI大模型。

作为博越家族十周年之际推出的增程版本，博越REV以价格和续航的双重下探，填补了A+级增程SUV在该区间的产品空白。其能否在比亚迪宋系列、深蓝S7等现有竞品中打开局面，仍需市场验证。

硬派越野蛋糕做大，非承载豪华SUV市占率狂飙，坦克700终于补位。

在百万级豪华SUV市场，非承载式车身长期是路虎卫士、奔驰G级等海外品牌的专属领地。这一细分市场虽规模不大，但用户粘性极强。

但风向正在变化：2025年国内硬派越野车销量突破35万辆，市占率升至3%以上，预计到2030年将冲击13%，销量规模迈入百万辆大关。

同期，自主品牌市占率已超68%，新能源越野渗透率突破41%。 然而，真正触及“全域豪华”定位的非承载式国产产品仍是空白。

作为中国越野市场的绝对龙头，坦克品牌2025年累计销量达232,713辆，在非承载车身SUV市场中份额达43%。但在30万以上高端越野市场，竞争格局仍未定型，坦克品牌以48.5%的份额占据优势——这为坦克700向上突破留出了足够的空间。

在此背景之下，我们注意到坦克品牌正式开启全新坦克700预售，推出3.0T Hi4-T与2.0T Hi4-Z两大动力版本，共3款车型，预售价区间43.80万—51.80万元。新车基于非承载式车身打造，搭载VLA大模型及全场景NOA智驾系统，综合功率最高达635kW，并可选螺旋弹簧与空气悬架双方案。

总体而言，豪华非承载SUV市场，终于等来一个中国玩家。坦克700试图在豪华、越野与智能化之间找到无短板的平衡点，成为目前中国品牌在该级别最具系统性的尝试，其后续表现更加值得深入聚焦。

“流量王”新宏光MINIEV 能否拯救微型电动车的“倒春寒”。

近日，乘联会发布车市细分市场运营数据，其中，1-2月微型纯电车市场遭遇了明显的“倒春寒”，整体销量出现大幅下滑。

与今年的遇冷现象形成鲜明对比的是，去年，国内微型纯电轿车销量达96.2万辆，同比增长8.1%，在新能源乘用车市场中占比稳定在8%以上。

由此可见，作为城市短途出行的主力车型，这一细分市场正从“基础代步”向“个性表达”加速转型，用户对空间、智能与安全的要求明显提升。但是，也要格外注意的是，该细分市场同样需要更多新品问世，以满足用户日日新的多元化需求。

在此背景下，五菱第五代宏光MINIEV上市，置换补贴后售价4.28万—5.18万元。新车定位“四门玩趣代步车”，基于天舆架构-S平台打造，车身尺寸3268×1520×1575mm，转弯半径4.5米，后排标配电动升降车窗，后备厢最大可拓展至838L。

续航方面提供205km与301km两个版本，百公里电耗8.9kW·h，支持直流快充。安全配置上，环状笼式车身高强钢占比60%，全系标配主副驾安全气囊，搭载神炼电池，实现300万销量碰撞零自燃记录。

统计数据显示，自2020年上市以来，宏光MINIEV家族累计销量已突破190万辆，蝉联67个月细分市场销冠。此次第五代车型上市，新车在多方面完成进阶，其后续表现如何值得深入聚焦。

零跑A10上市，6.58万起售，主打智驾与宠物友好。

3月26日，零跑汽车全新车型A10正式上市，新车官方起售价6.58万元，邀请演员陈都灵担任品牌代言人，主打高颜值、智能驾驶、大空间及宠物友好，品牌口号为“零跑A10，一路都很灵”。

外观方面，零跑A10采用年轻化设计语言，造型简约时尚，颜值突出。车内空间表现越级，布局灵活实用，针对家庭用户与养宠人群做了专项优化，满足多场景出行需求。

智能配置上，新车搭载高阶智能驾驶辅助系统，在同价位车型中具备较强竞争力，进一步下放智能驾驶体验。

此次零跑A10以亲民定价入市，凭借颜值、空间、智驾、宠物友好等多重卖点，瞄准入门级新能源家用市场，有望成为同级高性价比之选。

3月17日，吉利亮相英伟达GTC大会，双方宣布将基于DRIVE Hyperion平台共同开发L4级自动驾驶。当日，吉利汽车收盘上涨4.45%。同时，极氪于3月16日发布新车极氪8X，预售38分钟订单破万。吉利汽车将于3月18日发布2025全年业绩。

长城汽车董事长魏建军于3月17日接受《人民日报》独家专访。这位从业36年的行业老兵抛出核心观点：中国汽车要想完成从“汽车大国”向“汽车强国”的跃迁，答案不在于销量登顶，而在于“立信”。

魏建军直指行业面临的四大信任隐忧：部分企业沉迷资本游戏偏离造车本质；无序价格战牺牲品质消耗用户信心；零和博弈挤压供应链削弱产业韧性；浅层出海导致品牌难以真正扎根。

针对上述问题，魏建军提出十二字“立信”真言——“以质践信、以合传信、以行立信”。他强调，真正的护城河不是技术而是公信力。长城汽车正通过2.3万人工程师团队死磕技术、推动零部件公司独立运营反哺行业、在泰国巴西实现全产业链本地化等方式，践行对用户、产业与全球的三大重建。

魏建军在专访最后向行业发出倡议：一定要把“信”立起来，看长远，摒弃短期行为。当信用成为全行业的自觉行动，中国汽车才能真正肩负起产业强国的时代使命，在全球舞台从“中国智造”走向“中国信赖”。

“2026年中国汽车产品质量趋势座谈会”近日举行。会议发布的行业数据显示，汽车质量问题的逻辑正在智电时代发生显著变化。

数据显示，2025年车质网受理有效投诉达22.78万宗，同比增长31.6%，创历史新高。其中，新能源汽车投诉占比升至44.8%，插电混动车型问题最为集中；新车成为投诉主力，车身附件及电器故障占比超六成。服务问题中，销售环节纠纷依旧突出，而新旧款迭代矛盾则成为“其他问题”中的爆发点。

针对2026年的质量趋势，报告指出新车质量问题出现时间提前，用户容忍度降低，腰部及以下品牌投诉增多。尤其值得关注的是，高阶驾驶辅助系统投诉增长迅速，“系统做出错误反应”成为高频项，反映出新技术落地中的体验落差。与此同时，老款车型因保有量堆积，质量问题存在滞后爆发的潜在风险。

面对上述挑战，专家建议企业应在研发阶段加强充分验证，建立质量案例库，并针对老款车型建立长效跟踪机制。会议还首次发布了年度汽车质量卓越工厂评价结果，比亚迪、起亚、捷途、小米等10家工厂入选。此外，2026年将启动针对新能源三电系统的团体标准编制，以建立基于用户真实体验的感知质量评价体系。

新款凯迪拉克XT4上市，全款一口价区间15.99-18.99万元。这款新车的L2级辅助驾驶包标价10000元，尽管目前下订能够享受限时赠送服务，但在诸多车企已然标配智能驾驶辅助系统的当下，此举同样引发行业聚焦。