【作 · 嗅】神州、Uber酣战间隙，我们采访了埋伏在滴滴快的里的作者“举个栗子”

上一期，我们扒了具有虎嗅“何以琛”之称的林华老师，而这期，就在神州、Uber酣战间隙，我们采访了埋伏在滴滴快的里的作者——“举个栗子”。各位不要激动哟，往下看。

第六期专访作者：李丽凯（举个栗子），虎嗅二星认证作者，滴滴快的公关总监。工作简直太繁忙，但也会抽空想想发点啥。一切都是那么随意。

作者自我介绍：个人经历比较复杂，从媒体到企业到自媒体，带过几十人团队，现在企业任职，兼职写写字。最近三年都在涉猎O2O行业，一边学习一遍思考一边写作。有点严肃，甚至拘谨，不太会逗比，不太会喷。对自己的要求是不写三个月之后看到会鄙视自己的文字，不做以后无法讲给子孙的事。（微信公众号：case-case ）

----------------------正式作·嗅分界线------------------------

嗅：说一说“举个栗子”的由来吧。

作：曾经做过媒体，离开业内很多年，打算开自己自媒体账号的时候，第一反应就是不用自己的本名了。几个朋友就帮忙取名字，选哪个风格的调子，大家都希望能“举个例子”，后来就直接叫举个栗子了（是脑洞大开的丁鹏童鞋取的），当时也希望能做一些跟案例相关的内容。后来才知道有个互联网品牌也叫举个栗子。然后我的账号就被各种脑补了，其实真没啥关系。

嗅：平时喜欢看科幻小说吗？有什么好的推荐？

作：科幻类书籍和电影都看，不过不太多，跟风看《三体》，看了2遍，顺便追了刘慈欣的其他小说。基本网上能找到的都看了，就当了解科技世界了。

墙裂推荐刘慈欣，有时候我觉得他是穿越过来警醒世人的。跟风看书真不是啥美德，但我没时间开拓新的，也希望大家跟我推荐。

嗅：在虎嗅发表的17篇文章中，大部分与O2O相关，是个人兴趣还是与你从事的行业有关？

作：与工作经历相关。2012年开始进入O2O行业，算比较早的一批，亲身经历过公司的从零开始的各种努力，各种试错。曾经有一个阶段的数据非常好，但最后还是倒闭了。当时懵懵懂懂跟着走，随后在做自媒体的时候，不断在复盘当时的情况，从业务、商业甚至资本层面都进行各种维度的思考，于是就写了很多O2O稿件了，因为自己对这块比较熟，找采访资源也最容易。

嗅：如果你现在是一名O2O创业公司的大boss，你招兵买马的标准是什么？理想的团队运作模式又如何？

作：人品一定是第一位的。我认识一位外企公关公司的高管，她说每年经手过亿元费用，但每个流程都很完善，很少会出现贿赂，客户送的礼品价值超过2000元就得报备。反观互联网公司像一台快速飞奔的机器，没时间制定详细的流程，公司内的腐败、浪费其实都很惊人，但正是这种野蛮和粗犷可以爆发强大的生命力。

在传统概念中，做一个大的营销活动可以调研三个月，制定计划两个月，执行一个月，（在一个软件公司，关于一件事，我按照BOSS的不同需求，做了50万、30万、18万、10万、1万等多个版本的PPT，最后做了个几千块钱花费的媒体见面会，现在想起来都在泪流满面，然后还得交一个详细的结案报告T。T）。互联网速度不允许这样浪费，必须小步快跑，迅速试错，那就只能招人品过硬的人，管理者在大的层面了解结果，了解过程，操盘全局，避免劣币驱逐良币。

理想的团队运作模式可以快速学习、沟通分享、弹性补位。跟PC时代的产品独大相比，O2O很多工作之间都是紧密关联的，而且工种和工种之间，即所谓的线上线下之间鸿沟很大，互相了解对方领域的知识是沟通的基本前提，学习、了解更多才可以互相补位。毕竟一台机器需要分分钟钟向前走，即使一两个人不在岗位，其他同事也可以迅速补位确保不掉队。

嗅：最近滴滴快的、Uber打车软件这么火，为什么加入快的？

作：鉴于之前的工作经历，跟做一个外围观察者相比，我更希望能陪着公司一起成长。入职之前，一位做投资的师兄说，滴滴和快的将来有可能合并。我的判断是一个打到另外一个服软才会合并，当市场上合并消息纷飞的时候，我还觉得应该是谣言，当时还想写个不可能合并的稿子来着。事实证明当局者迷，幸亏没做傻事。

虽然确定合并消息的时候我非常诧异，不过合并确实是一件非常好的事情。合并之后双方的对接磨合不能说没有，但确实比想象的好很多。一位负责专车事业的同事说，一山不容二虎，那是因为山不够大。当一个公司的体量足够大，资源足够分类，要做的事情足够多，其实是没时间磨合与内耗的。

这也让我反省资源短缺的时候就会发生很多战争，当一起合作可以创造更多价值的时候，争斗就少了。在处在增量市场的时候大家各做各的，比拼发展速度，当到零和阶段就需要死磕打硬仗，直到达成新的商业妥协。落到底还是资源和分配，现在和未来的问题。

嗅：关于滴滴打车发垃圾短信，总被吐槽的问题，怎么看？

作：这个不回答啦。。

嗅：打车软件是在养司机吗？

作：淘宝用免费打败Ebay这成为互联网史上经典案例，到了移动互联网时代，免费已经没有吸引力了，而是比拼补贴。把之前花在广告上的钱直接补贴给用户和司机，其实也挺好的（跟看广告比起来，我还是愿意1分钱顺风车，9.9看电影，1块钱自助餐的）。

作为需要平衡司机和用户的一个平台类产品，补贴就是“有形的手”，补贴司机来提高司机在线率，让用户的需求可以及时得到满足，补贴用户为了足够多的订单，让司机不要在街上空跑。此外，工作人员还需要随时查看起起伏伏的运营曲线，通过补贴调整来调整出行的“超吸效应”。

但是，没有一种商业模式是通过补贴来完成的，所以补贴只是阶段性手段，而非最终目标。随着产品完善，时间线推移，补贴驱动边际效应会越来越低，基于需求的驱动会越来越高。司机也会逐渐区隔，需要以此为职业的专业司机，弹性的兼职司机，为了路上解闷的拼车司机等不同需求会得到不同类型的满足。

嗅：58同城出了一个“货运版”滴滴打车，主攻同城货运租车业务，有前景吗？

作：没仔细研究“货运”滴滴，只要能够更加高效的匹配信息，都是好的。不过，做大平台的机会已经过去，跟滴滴快的这种C端应用相比，货车这种B端更加垂直，更加低频，不可能太大的体量，但这个项目更容易成为“小而美”。

嗅：对于昨天神州专车广告神一般的营销，怎么看？

作：我觉得营销分三个层面，第一个是传播力，第二个是美誉度，第三个是影响力。从传播力来说，神州的神营销绝对是满分作品，一整天都在刷屏，以此延生出很多关于营销的讨论。另外其主要宣传诉求也达到了。比如，很多人看到神州专车这个品牌，以及，传递了安全这个概念。第二个美誉度是负分，舆论一边倒在骂神州，网络上也定性为失败营销。第三个影响力，这次营销我觉得对神州专车的用户和订单量不会有太大的影响，反而会给其所针对的Uber带去品牌认可和美誉度。至于说营销失败与否，这个得分人群，在科技圈内的评价肯定是失败的，但在泛大众层面，还是实现了高频次品牌露出的。