满大街的路怒症，到底有没有谦让、礼貌的驾驶者？

应雷克萨斯汽车的邀请，在过去一个月，笔者集中研究了 LEXUS 今年新款的混动 RX 450h 车型，并且在温暖潮湿的三亚和冬季干燥的北京进行了总计近 1000 公里的试驾，本文是作者个人体验的感受，仅供广大虎嗅读者参考。

每个人对车子的需求不同，对好车的定义也不同。在我看来，评价一部车子，打开可以从两个角度来看。

就车子本身来说，好车首先要满足的第一点是：可靠。这里说的可靠，指的是经年累月，长时间的稳定工作表现。好像一部精致的手表，戴在手腕上，一旦进入工作状态，可以一直放心的使用。第二是性能，比如加速、操控等方面的表现如何，在可靠工作的基础上，好车的性能是出色的。第三是细节，也就是一些小的方面，好车常常会让驾乘者在使用时，有会心一笑的惊喜。

从车子之外来看，一部好车应该为车主带来交通工具功能之外的体验，因为拥有一部车如何又怎样改变了驾乘者的生活，以及随之享有的权益。当然，这也受限于该部车所处的交通驾驶环境。

提到 LEXUS，我的第一印象是这个品牌产品的高可靠性。除了身边朋友对 LEXUS 汽车产品质量的高评价之外，经常遇到开了近十年的且车况依旧良好的 LEXUS，也进一步加深了我的这个感受。RX 450h 的短期试驾并无法验证该产品的可靠性，从 J.D. Power 和《消费者报告》多年针对北美汽车市场产品可靠性的调查结果来看，LEXUS 在品质和耐用性方面表现极其出色，故障率非常低。

考虑到所有的 LEXUS 汽车型号几乎均在日本本土生产 (海外工厂只有加拿大)，在中国销售的 LEXUS 均为全进口车，所以 J.D. Power 和《消费者报告》的调查结果对于中国消费者来说，是极有说服力的。

不过，可靠性并不像功能配置或是外观设计，后两者是立见可得的东西。一个品牌的可靠性是需要数年甚至几代人来积累并实现，用成绩来说服用户群体的。

作为一款城市 SUV，RX 450h 搭载了 3.5L V6 D-4S 双喷射阿特金森循环发动机，0-100 km/h 加速时间 7.7 秒，这个动力在北京的街道路况发挥不出来太多，在高速上才有机会稍微施展一下。

RX 450h 在动力上的亮点是混动。混动有两个最大的好处：噪音大大降低，减少尾气排放。尤其是在低速穿行胡同的时候，电动机工作几乎完全没有声音，对周边环境的打扰极小，非常有礼貌。启停车时减少尾气排放在预料之中，预料之外的状况是发生在堵车路段，RX 450h 在纯电动行驶状态下，很容易和前车拉开距离，这个时候来自相邻车道的驾驶者往往会选择插入。但是如果我轻踩油门，或者调至其他驾驶模式，又没办法发挥混合动力在堵车路况下的优势。

在极其拥堵的路段，纯电动行驶模式几乎没有可能在邻车“步步逼近”的“抢车道”竞争中幸存，大多数时候我选择等待，任由一辆满载装饰材料的面包车疯狂地从小路出大路。

RX 450h 给我的一个惊喜是这部车的静音效果。整部车通过使用隔音玻璃、地板阻尼涂层和消声材料实现了非常好的降噪处理。当迫不及待的后车疯狂按喇叭的声音传出时，车内并没有任何听觉上的不适，而且丝毫不影响我继续欣赏 Mark Levinson 在车内 15 个扬声器演奏的音乐。2016 款 RX 系列的后视镜的设计也花了心思，位置远离 A 柱，减少了高速行驶中乱流带来的噪音。

总体来看 RX 450h 是一款极有品质的车型，但是受限于驾乘环境，性能上的优势不能发挥到极致。个人看来，这辆车更适合像我这样谦让、内敛的驾驶者，在合适的时候合理释放车子的性能。