2023-05-17 16:35
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本文来自微信公众号：腾讯科技（ID：qqtech），作者：腾讯科技，题图来自：Twitter@Tesla
划重点：
①马斯克认为大概在12个月之后，全球经济一定会迎来好转，到时候特斯拉会处于更好的位置，希望大家能够有一点耐心做长期的投资者。
②在未来，马斯克认为FSD一定会比人类驾驶员安全得多，一定比人类驾驶员安全十倍。如果真正完全实现自动驾驶的话，汽车使用效率可能是今天的五倍。
③特斯拉确实有在设计两个新产品，设计和制造技术在整个行业里面都是非常超前的，不管是新产品的设计和制造技术都在行业当中处于超前的地位。这两个新产品每年的销售量可能会超过500万。
④Cybertruck当前进展非常顺利，将在今年晚些时候开始量产，并且很快开始交付。我们可以做到每年25万辆的产量，甚至会更多。
⑤人形机器人Optimus的需求，可能会远远超过对汽车的需求，我觉得也许会达到100亿。Optimus只是用来做基本的任务，现在还没有自己任何的深刻思维。
5月17日凌晨4点，特斯拉召开2023年股东大会，特斯拉CEO埃隆·马斯克、董事长罗宾·丹贺姆（Robyn Denholm）等出席会议，马斯克回答现场股东提问。
本次股东大会，特斯拉股东选举原首席技术官（CTO）JB Straubel为董事会成员。对于业界关注的钴矿生产过程中的童工问题，特斯拉通过决议，将对钴的供应进行第三方审计。
在股东大会上，马斯克谈到童工问题、FSD开发进展、新车型研发情况，以及Cybertruck、人形机器人Optimus、推特等话题，还聊到对当前经济环境的看法与预测。
马斯克称，Model Y有望在2023年成为全球最畅销的汽车，墨西哥超级工厂还在奠基阶段。特斯拉未来计划每年能生产2000万辆汽车的产能。
对于一直跳票的Cybertruck，马斯克称今年终于要交付Cybertruck，当前进展非常顺利，将在今年晚些时候开始量产，并且很快开始交付。可以做到每年25万辆的产量，甚至会更多。
马斯克透露，特斯拉正在开发两款新车型，他猜测这两款车型的年产量将超过500万辆。
他预计经济在大约12个月内好转，特斯拉不会免受全球经济环境的影响。
对于人形机器人Optimus，马斯克认为可能会远远超过对汽车的需求，甚至“对于特斯拉长期来讲，我觉得我们未来长期价值可能都是Optimus给我们的”。
他也强调，Optimus只是用来做基本的任务，现在没有自己任何的深刻思维，将对Optimus进行升级，“不会让Optimus去思考火星相关的问题”。
对于AI，马斯克认为AI非常重要，希望通过AI让全球变得更美好，也相信通用AI的能力。
以下为特斯拉股东大会实录：
埃隆·马斯克：我觉得我应该跟大家说，我爱你们！我们最近听到了很多好消息，在过去的一年里面，其实我们在执行方面做得非常出色，我们一起度过了非常令人振奋人心的一年，而且也非常期待未来一起创造更多的辉煌。
特斯拉其实有这个《宏图计划》，而且我们《宏图计划》第三部分相当有技术性，所以今天我也想跟大家谈一谈更多技术层面的东西。现在谈的不仅仅是一句口号，更多的是这些技术得到了物理学和数据的真实支持，希望给用户和所有人带来更多的希望，而且这个希望是现实可行的。我们希望带领全球经济走向一条可持续发展的道路，而且正在加速我们的进程，并且会一直对此保持谦卑，不断地汲取各种反馈。
我接下来会迅速地回顾一下《宏图计划》的第三部分，我想告诉大家的是《宏图计划》第三部分会让我们用更少的精力来实现可持续发展，我们会高效地来进行可持续发展。比如说在未来可能会越来越少地去开采，这一点也是非常重要的。我之前也听到了关于钴矿开采的问题，我们肯定会做第三方审计的，今天已经投出来了，就是会进行普华永道的第三方审计，来确保我们的供应链里不会有童工生产的钴。然后我们也会在采矿的矿场装摄像头，大家可以云监工。如果大家看到有任何的童工，一定要告诉我们。
但是这个部分，我也不想再赘述更多。我想告诉大家的就是，我们大部分特斯拉的电池组其实都是铁极电池，而不是钴极电池。还有一些电池是镍极电池，只会用很少量的钴作为黏合剂。大家想想我们用的手机电池是钴电池，就是百分之百使用钴的。我觉得各位股东们，也可以多看一看手机厂商，向手机制造商投诉，不要让他们再用童工生产的钴。虽然我们用的钴很少，也会确保在生产钴的过程中，没有童工受到剥削。因为我们是一家非常具有社会责任感的公司，只会做正确的事情，也不想自欺欺人，也不想骗其他人，就是我们是一家非常负责任的公司。
接下来再简单回顾一下《宏图计划》第三部分，目前的《宏图计划》是可行的，而且正在进行中。在过程中，会把太阳能和风能的使用增加三倍。然后我们的固定汽车的热电池以及固定电池的产量会增加29倍。我觉得现在的要点是制造特斯拉电池组的速度越快，才能越快地转向可持续经济。
其实我觉得这一点是怎么强调都不为过的，就是我们需要去提高电池的生产率。因为电池生产其实从根本上决定了，是我们全球向可持续发展的速度。因为所有的比如说能量的储存都需要电池，而且像太阳能和风能具有间歇性，并不是24小时全天候都有的。因此我们需要用电池来储存和固定这些能源，因此电池生产非常重要。
同时，我也非常诚挚地希望大家给我们进行更多的反馈，然后对我们进行分析。然后我们也会去看大家的一些意见，在里面去寻找一些关键性的反馈。比如说如果做错了，也会调整做错的事情。目前我们收到的反馈是正面的，大家觉得我们分析是很准确的。目前没有看到任何让我们去改变轨道的意见。如果目前需要生产这么多的电池，就需要生产240TWh的电池，也需要很多的土地，0.2%的土地面积来建设太阳能和风能。目前相对于全球而言，这部分的投资其实只是很少的一部分，大概只有10亿美金用于生产的投资，我觉得这个是非常小的一个金额，但是却可以为全球世界可持续发展做出自己的小贡献。同时，如果考虑到生产的成本，我们也需要去承诺目前电池的生产成本是高于油车成本的。
我们希望去生产更多的电动汽车，这样就可以减少非常多的碳排放量。我认为在减排方面，电动汽车与油车相比有绝对的胜算。我们看到生产成本在逐渐降低，而生产过程的排放也是非常低的。我们认为这样的降低趋势，随着时间的推移会更加明显。
在2022年，我们也是实现了1400万二氧化碳排放量降低，这是非常大的减排量了。制造每辆车温室气体排放大概减少30%，而用水量减少了15%。
我们的工厂变得更加安全，可以说在工厂安全方面在业界有最好的记录。人均受伤数量走在业界前列，这里还有一些就职的数量，在全球总的员工数量一直在发生变化，从员工角度或员工人数角度来看，现在是一家非常大的公司，这些数字是直接在特斯拉就业的人数，并不包括承包商员工人数。大家可以做一下计算，我们的规模是这么大，也需要看一下整条供应链有多少人？我们需要那么多人一起参与工作，意味着我们为很多人创造了就业机会，包括律师、工匠、电工等等。当然还有在工厂、餐馆里工作的人。
很多国家、很多州对于我们开展的种种生产活动都非常感兴趣，因为我们去到哪里，都可以带来很多报酬不错的工作机会。我们做的事情本身也是非常有意义的，在去年收到的工作申请是360万份。可以说在全球工程师最想去工作的两家公司是SpaceX和特斯拉。
总体看来，任何一家公司其竞争力到底在哪儿呢？我们分析一下，现在就看一下最有才华的人是不是聚在这家公司，员工是不是对工作充满兴趣、充满激情。如果是这样，我们认为这家公司就有可能取得成功。这家公司最终就可以立于不败之地。在特斯拉，我们看到有这样的迹象。对于这家公司来说，这样的规律也是成立的。
接下来谈一下下一代的驱动单元，真的是非常棒！在碳化硅方面，有75%的减少，而在稀土方面是想降到0，不需要任何稀土。在车里面，我们在转向48伏低压架构，这是非常大的一种转变。48伏低压架构非常重要，我们看到过去这么多年时间中，大概是100年时间中，车使用的是12伏的低压架构，现在想转向48伏。这样的变化是巨大的变化。
我们会看一下通过新的48伏低压架构，车可以实现哪些新的功能？如果可以实现这样的低压架构，那么在车里面大概只需要之前25%的铜，就可以搞定一切。我们要想一下全球铜的供应是否足够？我们要通过产品设计来减少资源的使用。
接下来转向FSD beta，FSD beta的发展真的是非常迅速，并且发展速度在逐渐提升。一方面其发展非常很快，另外一方面是发展的加速也是让人非常吃惊的。有多少人尝试过FSD beta？你们觉得FSD beta当前的版本怎么样？
其实对我来说，我自己使用FSD beta感觉不错。可能我自己使用FSD beta，每两次人工干预之间的时间是非常长的，至少有好几天，我想大家对此也应该有感受。我们希望进一步去开发更强的神经网络，在规划、控制等等方面都会让FSD做得更好。从视频信号和控制输出，再到神经网络，我们计划将FSD beta进一步提升。在未来，我们认为FSD一定会比人类驾驶员安全得多，一定比人类驾驶员安全十倍，我觉得这样的安全性是可以实现的，这是很重要的成就。对于很多人来说，大家感受到的是通过软件更新，从几百万辆从之前需要人工干预转向完全自动驾驶，这是非常大的转变。也是车对资产历史性增值。
我们看到当前乘用车的使用效率非常低了，按照相关统计，每周每辆车大概使用10到12小时，大部分时间留在停车场，使用率大概是10%或12%，真的非常低。如果未来实现完全自动驾驶，车辆本身可以在很多用户之间共享，而一周时间中车的使用时间可以大幅延长，车辆的使用效率或利用率可以大幅提升。其中按照我们的测算，应该是5倍。相当于汽车价值一夜之间增长5倍，对此我真的是感到非常兴奋。我们认为这是可以真实实现的。
当前我们是全球最大的电动汽车制造商，同时我们也是全球利润最高的整车厂。让电动汽车盈利真的非常不容易，大家看一下我们的竞争对手，他们一直在纠结、在挣扎，想获得更好的利润。但是我们现在做得非常成功，我们的电动汽车有不错的利润。不过对于我们来说，实现这么好的盈利能力并不容易。对此，我想表示感谢！感谢特斯拉团队，之前我也说过要做产品原型、要想一个点子非常容易，做出样品、初始的产品也非常容易。但是之后要提升产能，要实现爬坡、大规模制造真的非常困难。特别是如果要在这样的过程中保持正的现金流，真的是非常非常困难的。
在特斯拉很多年以来，我们一直可以保持正的现金流，并且自有现金流一直在稳步增长，可以说在财务方面我们取得非常好的进展。其实在这里想提一点就是利率，利率对于车辆的可负担性有非常大的影响。大部分人买车，可能都需要考虑每个月需要花多少成本，很多人贷款就需要计算每个月需要还多少车贷。如果利率发生变化，他们可能需要每个月花更多的钱，车变得不可承担或不可负担。如果利率提升，他们真的面临非常大的困境。
我们看到在过去一段时间中，有不少银行都已经垮掉了。这就是整个宏观环境、整个金融体系变化的结果。而这些变化对于用户使用车辆，以及车辆的可承担性、可负担性也有明显的影响。我想说当前的宏观环境还充满挑战，在过去12个月就看到这样的挑战。特斯拉在这样的环境中也受到影响，不能幸免。我期待在未来12个月时间中，宏观经济层面能够有一些好转。但是面向未来12个月，我们依然可以看到不少的不确定性因素，可能有很多公司会在未来不久就破产，我不确定这样的大环境、这样的企业发展动态是好事还是坏事。不管怎样，理解大的宏观环境是非常重要的，我们要看一下未来到底是光明还是黑暗。但是我认为未来不会永久是黑暗的，情况一定会好转。我认为大概在12个月之后这样的时间维度，全球经济一定会迎来好转，到时候特斯拉会处于更好的位置，希望大家能够有一点耐心做长期的投资者。
在这里我想转向软件，我想对于内部的软件团队表示大大的赞赏，做得真的非常不错！我想软件对于汽车来说是至关重要的，在特斯拉有非常强大的内部软件团队。汽车生产、汽车交付、汽车使用这些都与软件相关。在内部，我们会去做非常多的软件处理。而在保险业务以及汽车金融相关的，我们也做了非常多仔细的内部开发，希望在数据中心和基础设施方面也进一步发力，而这后面相关的软件都是特斯拉内部做的，几乎没有公司愿意内部做这么多软件。对于我们来说，我们希望自己来做这些软件，做非常棒的软件。
