李想建议自动驾驶分级这样描述，因为“安全和生命比营销重要100倍”

9月21日下午4点多，车和家CEO、汽车之家创始人李想在转发一条描述中国出现首例特斯拉自动驾驶致死案开庭、特斯拉否认责任的微博并评论称，“如果在美国，有没有启动AutoPilot的举证责任应该在特斯拉。不过，我们是在中国。”

显然，作为一位热血耿直的80后，他觉得自己有必要站出来说点什么，于是他在18:20发了一条长微博，对自动驾驶分级发表了如下看法：

自动驾驶出现的各种实际问题，我觉得和SAE和NHTSA公布的指导性规范里的命名方式有一定的关系，错误的期望值产生了致命的使用方式。安全和生命比营销重要100倍。

比如SAE把自动驾驶分成了5级，从业人员很容易理解每个级别意味着什么，虽然都叫做自动驾驶。但是消费者又不是专业人士，很容易把Level1到Level3也理解成Level4那样的全自动驾驶，甚至理解成Level5那样的无人驾驶，这个期望值的混乱，会让用户忽略说明书和车辆的提示，错误的使用车辆，产生重大交通事故，甚至丧命。

我觉得媒体、厂商、专业人员，可以把SAE的自动驾驶分级变成消费者更容易理解的描述，从而确保期望值和使用是一致的。安全和生命比营销重要100倍。

我的建议如下：

Level1称为：初级辅助驾驶（如自适应巡航或自动刹车）

Level2称为：中级辅助驾驶（特斯拉AutoPilot目前的阶段）

Level3称为：高级辅助驾驶（2018年开始有量产车能做到）

Level4称为：自动驾驶（Google在做的，距离量产还很远）

Level5称为：无人驾驶（所有人的梦想，估计2025年实现）

把Level1-Level3都算做辅助驾驶，避免车主的错误理解和错误使用。

安全和生命比营销重要100倍。

李想在上文中提到的“指导性规范”是美国交通部当地时间9月20日发布的针对从事无人驾驶技术厂商的指导意见书，这也是美国联邦政府发布的首份指导意见。这份114页的指导意见主要列出了无人车厂商需要提交的15项“安全评估”标准，包括无人驾驶车如何测试、在系统失灵时的补救措施以及无人驾驶程序如何遵守现行的交通法规、以及如何避免车辆被黑客入侵等。

需要明确的是，这份意见仅仅是指导性的，并不具有强制性的法律法规。

另外，美东时间2016年9月19日晚8点，美国总统奥巴马在匹兹堡当地报纸《匹兹堡邮报》(Pittsburgh Post-Gazette) 发布了一篇题为《无人驾驶，没错，但是同样安全》(Self-driving, yes, but also safe) 的文章。

奥巴马在文中提到了上述指导意见书，疑似为无人驾驶保驾护航，推动无人驾驶合法化，以便使之成为其任期内的遗产。

奥巴马在文中说：“目前，有太多的人死于交通事故——去年就有35200人——其中有94%的事故原因是人为误判。自动驾驶汽车可以每年拯救数万人的生命。对于许多老年人和残疾人来说，驾驶汽车是天方夜谭，而自动驾驶汽车会改变他们的生活。”

提高标准显然比降低标准难100倍，尤其在中国，我们已经见证了太多“常识和现实”的悲剧。

请听题：在无人驾驶、自动驾驶领域的中国创业者和从业者将如何提高自己的标准呢？中国政府又会怎样制定标准呢？

谁来回答一下？