大疆今天再次否认退出中国市场，并透露其无人机在国内保有量超过50万台

针对日前“大疆考虑退出中国市场”的报道，大疆创新副总裁邵建伙在5月23日下午再次澄清：“今天借这个机会，我代表大疆再次声明，此前网络上的相关描述为不实信息，我司从未考虑过退出中国市场，现在没有，未来也不会有。”

“作为扎根于中国的企业，大疆的每一步成长都与这片土地有着密不可分的关系，”邵建伙代表大疆对国家表达了感激之情，“大疆的成功离不开国家改革开放良好的大环境，大疆的成功来自于国家、深圳市政府支持鼓励创新发展的政策扶持，珠三角良好的产业环境以及国内庞大的高科技人才基础。”

事情的起源是，5月15日，在北京召开的一场有关无人机行业管理的座谈会上，大疆创新副总裁邵建伙说：“我们希望尽快出台法规，在成都事件的影响下，如果监管变得一刀切，将会让大疆和行业成为受害者。”

这场座谈会属于高度机密的会，虽然不知道具体的内容，但显然跟日前扎堆出现的黑飞现象、尤其是成都双流机场在4月份和五一期间发生的近10起恶意黑飞（是的，黑飞也有恶意和无意之分）扰乱航班事件有关。

随后，5月18日有媒体报道称，大疆有放弃中国市场的打算。

这已经是“大疆考虑退出中国市场”的报道出来后，大疆的第三次澄清。

第一次是5月19日上午，大疆向虎嗅独家辟谣称，上述报道不实。

第二次是大疆在5月20日下午，大疆在其微信公众号和微博认证账号发布声明再次进行了澄清。

显然大疆对这个子虚乌有的传闻非常在意，或者说非常担心这会给大疆在中国市场的发展造成毁灭性的打击，因此大疆临时决定在5月23日，在微信群里由邵建伙再次阐述大疆对无人机监管的态度、在配合监管方面的作为以及大疆对于最近一系列“扰飞”事件的思考。

邵建伙透露，仅2016年，大疆就申请PCT专利920件，平均每天就有2.5件专利诞生。

另外，邵建伙还首次公布了大疆无人机的销售数据，他说：“我们统计，去年国内大疆飞机的保有量已达50万以上，一年的飞行量为1400万架次以上。”

他表示，大疆从2006年成立以来，专注于技术创新，鲜少做过广告宣传，更不屑炒作，“但埋头做事并不代表我们会纵容外界别有用心的个人或组织歪曲事实、恶意挑拨。对于造谣者，我们将保留法律追究的权利。”

大疆对监管的态度，做了哪些努力？

邵建伙说：“大疆从不反对监管，恰恰相反，大疆始终积极支持科学有效监管。大疆从2015年起就不断在各种场合呼吁加强无人机的安全管理，并多次向空管委、民航局、工信部、公安部等管理部门对无人机的管理方法进行汇报和沟通。”

但他也对近期成都等地方政府制定的政策颇有微词，他认为一刀切并不能解决根本性问题：“作为成都、重庆事件后续影响的一部分，有些地方出台了一刀切式的扩大化禁飞政策，这虽然有短期遏制事件恶化的初衷，但从有效性和长效性来说，并没有解决问题。一刀切式的管理，一味去‘堵’，没有给愿意守法飞行的用户一个释放需求的渠道。大疆呼吁科学管理、疏堵结合，一方面引导99.9%以上的守法的用户，一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目标。”

针对各种可能或者已经出现的无人机飞行现象，大疆表示它这些年做了如下努力：

1. 配合民航局尝试无人机的适航管理工作、配合公安部进行重大活动的保障工作、配合民航空管部门进行机场的航空安全保障，并在深圳机场、首都机场、三亚机场等地进行试点。

2. 在国内，为保障国家安全，从2015年开始，大疆不惜牺牲自己的市场，主动将北京市六环以内以及其他一些敏感区域设置为永久禁飞区。

3. 为支持管理部门的“行为可记录”、“责任可追溯”等要求，大疆为北京智宇祥云科技有限公司提供技术支持，开发出无人机安全管理平台，解决无人机运行监视与管理问题，使有需要的管理部门实时掌握无人机的在线飞行情况。邵建伙表示：“针对违规飞行的无人机，可以获取其起降地理位置、飞行高度、飞行速度、航向等，帮助执法部门落地查人，依法管理、有据可循。”

4. 为配合管理部门在要地安全保障，降低保障的技术难度和部署成本，大疆为智宇祥云提供技术支持，开发了无人机侦测设备，并在深圳机场、三亚机场进行了试点部署。“我们愿意在民航管理部门的领导下，将这些设备部署到全国的机场，消除利用大疆无人机对机场产生的威胁，保障航空安全。”邵建伙说。

5. 大疆从第一代产品开始便在自己所有的飞行器汇总内置了全球6800多个机场的禁飞区数据，并在实际运行中不断改进自身的限飞区技术。

6. 从2015年开始，大疆在国内就不断和民航局进行沟通，讨论如何完善限飞区的设计以更好地保障航空安全。在与民航局内部沟通的基础上，从2017年3月份开始，大疆推出基于国际国内通用标准的新版机场禁飞区设计，并应用于国内的200多个机场。邵建伙说：“民航局在5月17日公布了国内155个民用机场的障碍物限制面的数据，我们注意到，公布的数据和我们大疆设计的机场限飞区几乎重合，对此我们非常欢迎和支持。”

如何评价近期的黑飞现象？

针对近期繁忙的黑飞现象，邵建伙表示，大疆一直配合政府进行相关调查。

邵建伙说：“我们了解到的是，在最近成都、重庆发送的事件中，大疆的产品并无涉及其中，干扰成都机场的飞行物是固定翼，干扰重庆机场的飞行物是是固定翼和风筝。”

“令我们感到无奈的是，民用无人机行业却因此事成为众矢之的，大疆作为行业代表不断地遭受含沙射影、被污名化、妖魔化。”

邵建伙还认为，随着无人机行业的发展，各大电商平台出售的一些散件套件大大降低了无人机的安全性，存在巨大的安全和监管的漏洞：“有一些厂商基于这类散装套材和开源飞控开发的产品，一味地推出所谓的载重量大、续航时间长的但不考虑安全和监管要求的飞行器产品，他们出于市场销量考虑，在销售时也不对购买者进行任何认证和鉴别，使得这类产品存在巨大的安全和监管的漏洞。针对这类产品，我们建议管理部门从源头抓起，做好产品认证，流通管理。”

Q&A环节

在随后的媒体问答环节，大疆也对日前民航局推出的无人机实名登记政策、以及是否合理等问题回答了媒体的问题，值得注意的，这些问题都是大疆于5月22日分别跟媒体单独沟通、收集上去的，这也避免了在微信群里不知道抢来抢去不知道该先回答谁的问题，当然，也不排除大疆会过滤掉敏感或者对己不利的问题。

虎嗅对这些回答进行了整理：

问：民航局实名制注册规定中的250克的最大起飞重量，意味着大疆几乎全线产品都在其监管范围中。产品层面大疆将如何应对？是否有计划推出低于250克的产品？

大疆：首先，大疆不反对监管，我们支持科学监管；其次，我们认为推动事物发展的本质是需求和技术进步，所以大疆会按照自己既定产品战略推出自己的后续产品。

以目前的技术发展来讲，250克以下是很难做出性能出众的无人机产品，大疆不会因为追求250克而妥协产品性能。其实美国联邦航空局（FAA）在这之前就要求对250克以上的无人驾驶航空器进行登记，大疆也没有因此改变产品的重量。

问：近期的无人机黑飞频频发生在成都，对此大疆有自己的调查或者推断吗？

大疆：可以肯定的是，近期在成都频繁发生的黑飞事件均不是大疆产品所为。从公开信息来看，目击证词均指向固定翼飞行器，有可能是有人蓄意为之。我们判断是有人改装了航模，加装了不具备禁飞或者限飞功能的开源飞控、图像传输等辅助手段，增加了自动飞行能力，有预谋的造成航班干扰事件。

更令人担忧的是，该类不受监管的开源飞控可以在市场上轻易购买到，然而这类产品尚未纳入监管体系，有很大的风险。

问：中国市场在大疆全球销售版图中的比例是多少？最近国内销量是否下滑？

大疆：虽然大疆是中国企业，但事实上中国市场并不是我们最先发力的地方，直到2015年年初，大疆在中国的知名度还不大。之后随着无人机逐渐成为媒体热词，大疆在国内的销量稳步提升，去年开始占据我们在全球20%左右的份额。最近这段时间，国内销量的确是有小幅度下滑。

问：民航局尚未公布无人机注册系统的供应商，大疆公司对此看法是？是否想做供应商？此外，大疆是否有与政府合作的计划，以及与同业企业合作的计划？

大疆：听说该注册系统有些技术上的问题，相信民航局接下来会完善。如果需要，大疆愿意出力。一直以来，大疆拥护、配合政府监管。大疆在无人驾驶航空器上有一套科学有效的管理办法。如果需要，大疆愿意将该套管理体系提供给政府相关监管部门。大疆也愿意把这套监管方案分享给其他无人机厂商。

问：大疆的电子围栏和民航目前划定净空区域，差别多大？如果差别大，什么时候预计完成更新？

大疆：大疆为民用运输机场设置的电子围栏，与民航局空管办上周（具体是5月17日）颁布的《关于公布民用机场障碍物限制面保护范围的公告》基本相同，而该公告明确指出，这份文件是为了防范无人机等升空物体侵入而制定。

17日的障碍物限制面规定中写道：“各类飞行活动应当遵守国家相关法律法规和民航规章，未经特殊批准不得进入限制面保护范围，在限制面保护范围外的飞行亦不得影响民航运行的安全与效率”。因此，这个区域准确地讲不是禁飞区，而是指没有经过批准，不能进入的区域。这是有区别的。

……

这是大疆高管近两年来首次主动邀请媒体对其采访，而它的创始人汪滔更是至今不接受国内媒体的采访，汪滔在不同的场合曾表示，他一直欣赏任正非这样的企业家，希望保持低调，专心研究产品和技术。

通过这次的沟通内容，能够看出，大疆有两个突出意图：一是，澄清事实，表明立足中国市场的态度，同时不希望自己成为这场无人机黑飞乱象和监管中的炮灰；二是，它不言自明的野心是，希望自己摸索出来的这套标准——包括禁飞区划分、监管方案、查询系统等——成为潜在的政策标准，毕竟大疆在全球拥有70%的市场份额，并且的确对这个行业了解的非常透彻。

但在这片土地上，不是企业说了算的。