留给乐视汽车的时间不多了

国外媒体今日发表文章称，电动汽车创业公司法乐第未来（Faraday Future，以下简称“法乐第”）是真的想推出一辆能够创造历史的产品，但其前景并不乐观。

　　

法乐第总部里一片繁忙的景象，1000名工人在忙碌着一辆动力强劲的电动汽车。 它看起来更像是一部私人飞机，而不是在道路上奔跑的汽车。

　　

但未来数月，我们就会得到一个答案：这家公司究竟是创造了汽车领域的下一个里程碑，还是又一个“口嗨”创业公司的典范。

　　

从近日的暂停北拉斯维加斯工厂项目，再到来自电动汽车创业公司和传统汽车厂商的激烈竞争，多种迹象表明，结果可能是不祥的。

　　

三年前，法乐第公布了连特斯拉都做不到的造车计划：推出1000马力的电动汽车，单次充电可续航400英里。

　　

在得到中国科技富豪贾跃亭的资助后，法乐第开始从宝马、特斯拉和其他竞争对手那里招募工程师，并在去年的CES展会上展示一款拉风的跑车原型。当时，法乐第还承诺投资10亿美元在拉斯维加斯建立一座大型工厂。

　　

但本周一，法乐第决定搁置内华达州工厂项目，转而在加州或内华达州寻找新址以加快批量生产步伐，希望在2018年推出这款名为“FF 91”的电动汽车。

　　

法乐第动力系统副总裁彼得·萨瓦吉安（Peter Savagian）本周早些时候向《今日美国》（USA TODAY）记者表示：“目前我们只专注于这辆车，希望能取得成功。”

　　

曾在通用汽车工作18年之久的萨瓦吉安承认，法乐第近期的处境确实很糟糕，主要因为来自乐视的资金支持不到位。

　　

上周，由于未偿还债务的原因，贾跃亭夫妇的近2亿美元资产被冻结。另有报道称，法乐第拖欠厂商款项。在人才方面，法拉利前北美总裁马克·马蒂亚齐（Marco Mattiacci）加盟法乐第后仅7个月就已离职。

　　

对于萨瓦吉安而言，法乐第是一个没有无尽的官僚主义的工作场所，正在进行一次大胆的尝试。但从另一方面讲， 萨瓦吉安必须要依靠员工们的热情、友好和创造力来实现技术突破。

　　

萨瓦吉安说：“稀缺才会带来专注。”为了准备“派克峰国际爬山赛”，一个小规模的法乐第团队夜以继日地准备着一辆FF 91原型。对于这次比赛，FF 91还是挺争气的，创造出电动汽车登顶的新纪录。

　　

萨瓦吉安说：“这次经历让我们意识到，我们可以把电池推向极限，而又不会出现过热现象。其意义是不可估量的，感谢工程师们放弃了节假日来加班。”

　　

寻求10亿美元融资

　　

但是，仅仅凭借年轻人的热情，牺牲他们的自由时间，还远远不够。对于法乐第而言，留给他们的时间不多了。

　　

当前，法乐第全球CFO斯特凡·克劳泽（Stefan Krause）已经开启了“全球之旅”，希望通过A轮融资为法乐第募集10亿美元的资金，以实现公司的造成梦想。

　　

克劳泽在一份声明中称：“如何才能确保FF 91在2018年上市？这就是一面镜子，透过这面镜子，我们必须要看到有所的管理层决定。通过这种方法，我们要找出一套能让我们快速运转起来的方法。”

　　

克劳泽的“全球之旅”将包括中国、中东和欧洲。其目标是，在今年9月底前融资5亿美元，到2018年初完成剩余5亿美元目标。

　　

这笔资金将用于将制造设备转移到工厂新址，以及FF 91的持续研发。如果可能，最好能在中国建立一座工厂。

　　

FF 91的竞争对手应该是特斯拉的Model X SUV，但法乐第可能不会专注于面向个人买家而推出FF 91。相反，公司高管表示，可能会推出“订阅模式”，以租赁方式为FF 91寻找用户。

　　

但考克斯汽车（Cox Automotive）高管卡尔·布劳尔（Karl Brauer）称，那种出行方式（放弃私家车，转而使用汽车共享服务）的真正到来还需要时日。

　　

布劳尔说：“在许多情况下，领先太多反而比落后还要难办。放弃私家车的出行模式短期内还不会到来。”

　　

对于布劳尔而言，法乐第的故事和其他一些汽车创业公司一样，如蔚来汽车（NIO）：目标远大，但执行力薄弱。

　　

布劳尔说：“这些公司通常都是承诺得过多，真正兑现得太少。”布劳尔认为，传统汽车厂商拥有广泛的交易商网络，开发电动汽车要比这些初创公司更具优势，更容易赢得市场。

　　

布劳尔还指出，当前许多传统汽车厂商都在开发电动汽车，虽然电动汽车销量仅占美国整体汽车销量的1%。例如，大众的电动版高尔夫、日产Leaf、雪弗兰Bolt、宝马i3和保时捷Mission E。

　　

当然，还有特斯拉，本月底将正式交付第一款面向大众市场的Model 3。根据特斯拉的计划，Model 3 8月份会生产100辆，9月份会生产1500辆。到今年12月底，预计月产量可达到20万辆，而最终将达到50万辆。虽然FF 91还没有上市，但特斯拉的成功对于法乐第而言毕竟不是个好消息。

　　

布劳尔说：“未来数月，我们可能会看到法乐第带来一些伟大的东西。否则，公司是否将继续存在还是个未知数。”

　　

一家希望拥有未来的公司

　　

走进法乐第的总部，即日产汽车之前位于洛杉矶南部工业区的美国总部，工人们都在盯着计算机屏幕，他们在设计虚拟零部件和系统。这种场景与谷歌和Facebook等科技公司的工作场景几无二致。

　　

但在特定区域，例如配备了3D和虚拟现实（VR）设备的设计工作室，让人们意识到这些计算机设计将被变成一款真正的产品。这些设计工作室配备了

　　

20英尺宽的玻璃屏幕，允许工程师们以全尺寸看到计算机生成的高分辨率设计图，并通过虚拟现实眼镜与其交互。

　　

法乐第虚拟现实专家史蒂夫·奥茨（Steve Oates）称，这种创新将在很大程度上降低把设计概念变成物理现实的时间。

　　

奥茨说：“该技术不仅能让我们进行快速地设计更新，还能帮助我们在18个月内开发出一辆新车，而传统方法可能需要三年时间。”

　　

FF 91技术感十足，各式各样的屏幕、快速的WiFi连接、雷达、超声波传感器、照相机和激光雷达（LiDAR）等一应俱全。最初，FF 91将通过这些特性实现自行停放。

　　

法乐第高级驾驶辅助系统（ADAS）主管红贝（Hong Bae）称：“与Waymo这样的公司不同，他们拥有无尽的资源。而我们是一家初创公司，我们需要更加现实。”

　　

红贝还称，特斯拉希望在今年年底前推出一辆自动驾驶汽车，完成从洛杉矶到纽约的行程，且全程没有司机驾驶。红贝认为，这可能有些激进。

　　

他说：“我们目前的重点是安全。”法乐第在公司名称中拥有一个“未来”（Faraday Future），红贝希望法乐第真的能够拥有未来。

　　

但目前尚不确定的是：法乐第努力工作的工人们能否获得财政上的自由，让他们三年的劳动成果变成真正的产品。

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