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2023-10-17 08:29

又一车企倒闭,车机变无用板砖,车主该何去何从?

本文来自微信公众号:董车会(ID:Time2Drive),作者:陈世琛,题图来自:视觉中国

文章摘要
本文讨论了新能源车企倒闭对车主带来的困境,以威马汽车为例进行分析。文章指出,智能化的车机系统和软件功能受限是车主面临的主要问题,同时也影响了售后维修和二手车交易。新能源车企倒闭还可能导致车辆残值近乎清零,给车主带来更大的损失。

• 新能源车企倒闭导致车主面临智能化车机系统和软件功能受限的问题

• 威马汽车在经营困境中选择限制电池容量,导致车主续航能力下降

• 新能源车企倒闭可能使车辆残值近乎清零,给车主带来更大的损失

紧邻着广州珠江新城中轴线,花城广场的东侧,有一家恒驰展示体验中心。每每我路过那儿,总忍不住抬头多看几眼,试图去体会那些出于各种原因,购买了恒驰汽车的车主们如今的心境。


在恒大风雨飘摇的这些日子里,这家位于广州商业核心区的门店,和他背后的品牌,以及并不算多的车主,都在等待着前途未卜的命运。


但相比恒驰的悬而未决,在漩涡中心许久的威马似乎即将尘埃落定。


10 月 12 日,威马官方微博发布《威马汽车科技集团有限公司预重整债权申报通知》,从全国企业破产重整案件信息网也可以看到,威马汽车科技集团有限公司已申请破产重整。



根据天眼查数据,威马汽车目前存在 21 条被执行人信息,被执行总金额超过 1 亿元。


与此同时,车主们发现,威马的后台服务器或已停止服务,车机及手机 APP 的联网相关功能均已受限,就连手机解锁车门也成了奢望。


智能车时代,车企破产倒闭带来的麻烦比以往还要多,车主面临的困境,也更加复杂。


在车企们纷纷打造“移动的家”,不断为汽车赋予多重属性的同时,一旦企业破产倒闭,也有如房企暴雷一般,留下一地鸡毛。


倒下的新势力,无措的老车主


2022 年末,威马被传企业经营不善,门店和总部人去楼空,而在此之前,威马的销量也已一蹶不振。


逐渐开始有车主、经销商乃至员工站出来发声,车主要求补偿和售后保障,员工要求付清薪资,经销商要求还钱周转。依然是熟悉的石沉大海。


上海市青浦区消保委也发出消费提示,建议消费者谨慎购买威马汽车。


尽管威马深陷困境也不是一天两天的事情,不少车主都对此多少有些心理准备,但服务器的突然掉线仍让车主们感到愤懑。


大屏车机里的软件受限,社区 APP 不能用倒是其次,手机钥匙无法解锁车门,充电记录与用电信息无法照常显示才是最令人头疼的事情——普通燃油车企倒闭,可不会对你的里程表和油箱指针有什么影响。



车机掉线,原本的“智能汽车”变得比“老旧燃油车”还要难用。


偏偏威马当初走的,也是智能化路线。在原有的宣传中,威马就突出了“EX5 将 100% 联网,地图导航、社交、智能家居以及能源等领域已实现互联互通”。


智能化对汽车的改造有多彻底,服务器关闭的影响就能被放得多大。


在服务器掉线将近一天之后,威马官方微博表示目前车机系统已经恢复使用。


对了,威马的官方微博,目前也被打上了“该企业的资质未经审核”的标签。




除了日常使用受到不小影响,后续车辆售后维修和二手出售的问题,更是老大难。


新能源车企的维修很大程度上依赖于车企提供的官方售后,路边的汽修师傅,大概率没法深入解决电气化和软件问题。


至于二手车买卖,就更无需赘述——没有多少人会愿意买一台倒闭品牌的二手车。


继“新能源车不保值”的争论之后,新能源车车主们可能还需面对“新能源车企倒闭,残值近乎清零”的新议题。相比前者,这个议题残酷得多。


威马往事


威马也曾风光过。


时间往前拨几年,在那个遍地都是造车新势力,车企名字都不一定能叫得全的时代,从一大票新势力中崭露头角的一共有四家:理想、蔚来、小鹏、以及威马。


彼时,蔚小理还没被按销量排成理蔚鹏,威马也正在勾勒出自己的未来产品矩阵。这四家中国新势力车企,在当时被很多人合称为新势力“四小龙”


但与其他三家相比,威马还有一项独有的成就——威马汽车是最早实现批量交付的新势力。


2018 年 9 月,威马 EX5 启动批量交付,成了众多新势力中率先把“PPT 大饼”转化成实物的一家。CEO 沈晖在温州生产基地举办的威马 EX5 上市交付会上放言:“今年的交付目标是完成 1 万辆,明年完成 10 万辆的目标不变。”


而在 2022 年全年,威马 EX5 的销量,不超过 4500 台,甚至不及理想 10 月初的单周销量。


如今,当蔚来将换电网络铺满大江南北,小鹏与大众畅谈合作,理想执着于发销量榜单的时候,威马却只能发来一纸重整债权申报。


起了个大早,甚至赶不上晚集。


按照威马官方的说法:


因受疫情影响,资本市场不景气、原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响,威马陷入了经营困境。


说人话,就是没钱了。


但除了所有车企都需要一同面对的外部经济压力,威马自身问题也不少。


随着威马汽车越卖越多,大家开始发现,有关威马自燃的新闻,也出现得越来越频繁。而威马的做法,更是堪称近年来新能源车企应对自燃问题最为负面的操作。


威马选择了为车主们的爱车进行“升级”更新,而被“升级”后的车主们发现,自己的车续航明显下滑——没错,威马的所谓升级,就是悄悄限制电池可充入的最高容量,进而保护电池。



这样的暗渡陈仓激怒了车主,更让持币待购的消费者们望而却步。


在智驾路线上,威马选择押宝百度 Apollo 而非纯自研,但百度在智驾落地上的进度颇为缓慢,早先标榜智能化的威马,在营销传播的口子上自然也就跟着哑了火。


资金困顿,威马曾三度冲击 IPO,但均以失败告终。随后威马尝试以港股上市公司 Apollo 出行收购威马汽车的方式借壳上市,但同样以终止收购收场。


威马 CEO 沈晖在威马滑坡过程中的表现,也颇具玩味。


沈晖的履历颇为光鲜,作为新势力中为数不多的“正牌军”出身,沈晖先后曾在菲亚特动力、吉利、沃尔沃担任重要高管。2009 年,吉利李书福邀请沈晖担任吉利控股董事兼副总裁。而沈晖也为吉利完成了并购沃尔沃这一桩“中国汽车工业历史上最大海外并购”。


2023 年初,威马出现问题后,沈晖发博分享了《芙蓉镇》的一段视频,台词为“活下去,像牲口一样的活下去”,颇有背水一战的意味。



但随着时间的推移,威马被冻结的股权与被强制执行的金额越来越多,沈晖本人也一度因威马未支付 14065 元的员工工资,被列为失信被执行人。


随着微博评论区逐渐被声讨的车主和员工淹没,沈晖关闭了微博评论区,所有的评论均不予显示。


9 月 10 日,沈晖发布微博,称“这周出差去了慕尼黑,然后纽约”,配合沈晖的英文名“Freeman”一起阅读,仿佛有了一股“下周回国”的味道。


新势力倒闭启示录


早说了不要买杂牌车,这下活该了吧?


在威马、爱驰、天际等等一票新势力似倒非倒的节点上,这类言论总是会适时地出现,多少让人在血压拉满的同时有些哭笑不得。


大家都是消费者,不幸买了这些车的车主们更是受害者,再错错不到消费者头上,真别瞎互轧了。


但这类言论的核心出发点确实有其合理性,即新势力风险控制能力有限且底子薄,容易出事不说,真出了事,很难按照《汽车品牌销售管理实施办法》的规定,确保 10 年期的零部件保供。


诸如“终身质保”这样的豪言就更别提了,买车时图的是车的“终身”,没成想是车企的“终身”,而且来得还挺快。



实际上,新势力的车主们在某种程度上,确实属于“吃螃蟹的人”,螃蟹虽好吃,也有被蟹钳夹伤的风险。


在蔚来经历“最难一年”之时,许多人不禁设想,如若蔚来撂了挑子,庞大且封闭的换电站设施该由谁来接盘,后续的商业化运营对蔚来车主们的体验又有多大的影响。


好在蔚来终究是撑过来了,车主们依然可以在换电的间隙时间中,刷一刷威马预重组的新闻。


封闭的车机系统、独立的补能优势、自研的辅助驾驶等,这些被车企们视为护城河的配置与设施,都与车企深度绑定。


这也意味着,买新能源智能车,不仅要看配置优劣,不仅要看“画饼期货”成真的概率,还得会看品牌的健康度。部分新势力不在意的品牌价值属性,终于在这一刻具备至高的价值。


而真到了车企穷途末路的时刻,有人或许会感慨,相比第一方的封闭,第三方的配件和生态才是救命稻草,实在不行,外接的 CarPlay 屏幕等配件,或许还能让糟心车主的心情,好那么一点点。


本文来自微信公众号:董车会(ID:Time2Drive),作者:陈世琛

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