当梁娜得知老公要花119元购买蔚来商城上的一只猫食碗时，家庭战争爆发了。

自从成为蔚来车主，她的程序员老公不仅每天都在App打卡，还开始沉迷购买各种“周边”。那些“周边”在她看来，昂贵且没必要，但老公似乎乐此不疲。

这种不解正在许多中产家庭内部弥散。一名理想L7车主的妻子说，她眼见着老公隔三差五买个脚垫、买个驾驶舱小托盘……而此前家庭日常所需的网购环节，她老公基本是不参与的，“感觉就是这个车值得把玩？”

几年前沉迷钓鱼、露营、越野的中年男人一夜间成了造车新势力们的忠实簇拥者，像年轻人痴迷盲盒和乐高，女生沉迷直播购物一样，这些中年男人开始在各自的汽车品牌商城中疯狂买买买。

都说中年男人的消费能力不如狗， 但从那些与“周边”有关的销售数据来看，最懂当代中年男人的，还是造车新势力。

通过源源不断的周边产品和社区运营，车企正在牢牢锁死用户。

一、心甘情愿被“收割”

今年6月，孟彤成为了一名理想L7车主。很快他将理想商城的所有商品都买了个遍。

两个月后，孟彤凭借自己过去在数码行业的积累，兼职开起了一家理想汽车周边商店，“我就是因为买了理想汽车，喜欢这个品牌，所以才想要去卖这些周边。有些官方商城没有的产品，我就联系工厂自己做。”

这个被精准洞察的商机，正为孟彤的生意带来持续的增长。 

车主们对于周边的狂热超乎想象。一位蔚来销售人员告诉“降噪NoNoise”，曾有车主一年内在蔚来商城购买了30万元的商品，理由是“喜欢，质感好”。

他还透露，不只用户，在蔚来内部，单价300多块钱的NIO Life保温杯也几乎人手一个。“你会觉得它很贵，质疑为什么能卖到跟星巴克杯一样的价格。但是从设计上看，就能被它打动。”

2021年，理想汽车官方商城上线过500个车载无线麦克风，单价365元，仅用25分钟便售罄。几天后，补货1800个，仍在一小时内抢购一空。蔚来官方商城NIO Life在2019年推出的第一款曲奇饼干产品，至今已售出超过10万件。

一群狂热的用户，一款贩卖“生活方式”的App，几乎成了眼下所有造车新势力的标配。人们很难再把新能源车当作一台传统的代步工具。“本质上就是一台大号的数码产品”，许多车主这样描述他们的爱车。

熟悉3C数码产品的人对此并不陌生。比如苹果、小米的忠实用户也会买一堆品牌周边。梁娜的老公在沉迷蔚来之前，就是小米的狂热粉丝——他把家里的电动牙刷、台灯、电磁炉、开关、插座都统一成了小米，要不是梁娜阻拦，家里的冰箱、洗衣机、电饭锅差点也被小米包圆儿。

从数码移情电动车后，中年男人依然是中高端品牌方眼中的消费主力。

不论是极氪、理想头顶的“奶爸车”标签、蔚来的中产站位，还是问界的机关单位拥趸，中年男性始终是家庭汽车消费决策的核心。一份理想汽车用户洞察数据显示，35~44岁的男性为理想汽车的主要购买人群，他们大多已婚已育，有1~2个孩子；新问界M7的车主，80%为男性，且用户年龄层向上拓展到了50岁。

图源：易车研究院《理想汽车用户洞察报告》

在一些女性车主看来，“奶爸车”这个概念本身很鸡贼。“好像是为了家庭，其实享受的都是奶爸自己”，前述理想L7女车主吐槽，这款车各种功能都非常男性化，对女性并不友好。

毕竟从汽车营销开始，这些电动车瞄准的都是中年男人的“死穴”。奶爸车们现在最喜欢展示的是使用场景——远方的露营、滑雪，车内偷闲时的大床模式、座椅按摩……“不要以为你买了理想，就可以过得上夏天露营、冬天滑雪的生活好吗？”尽管女车主可以岿然不动，但中年男性会用脚对“向往的生活”投票。

对此类行为，亚当·斯密早有洞察，“被人注意，被他人关怀，被他人同情、赞美和支持，这就是我们想要从一切行为中得到的价值。”

现在的中年男人渴望从买车及品牌周边中得到什么价值呢？除了固有的身份认同，大概就是舒适和好玩。

张爱玲曾在小说《半生缘》中感慨，“人到中年的男人，时常会觉得孤独，因为他一睁开眼睛，周围都是要依靠他的人，却没有他可以依靠的人。”这种孤独似乎不分国界。比如澳大利亚一个健康男性组织也发现，当地35至49岁的男性孤独感最高。

这也是为什么下班后在车内抽支烟成了一个分界点，因为中年人可以短暂地切换到“做自己”的频道，而不用扮演各种为外界所期待的角色。

而现在的电动车、智能车不仅可以用舒适的设计填满这个过渡性空间，还拓展出新的情绪价值，类似玩具为儿童所创造的快乐。

如今汽车不再只是那个下班回家可以在楼下抽根烟的过渡性空间，它更像中年男人的大玩具。

举个最简单的例子，智能化可以让系统不断升级，驾驶体验一直在变化，所以车主就会一直跟随。比如一名新能源车主在得知某个软件升级后，会让车开起来比较“硬实”，他迫不及待地为家人搞了一趟自驾游，只为验证这个变化是否可感知。

让车主沉迷买周边，也是相似的原理。比如许多畅销车都开始把中年人钟爱的KTV搬进驾驶舱，特斯拉也专门针对中国用户推出了车载KTV功能，其1199元的TeslaMic无线话筒上线后很快被抢购一空。

二、车企的“养成系”游戏

对于车企来说，塑造品牌认同是第一步，通过购车环节他们已经筛选出所需要的用户群体。接下来就是向用户继续贩卖“生活方式”。

传统燃油车的游戏规则还是标签和产品参数驱动，比如BBA都有一套相对固化的社会身份标签，但即便是BBA，品牌与用户的连结也基本止于交付那一刻，属于一锤子买卖。

国产电动车崛起后，规则已经被改写——身份标签变得模糊，更重要的是车辆在基础配置尽可能高的同时要好玩，还要适配各种场景。

对于电动车而言，交付只是与用户连结的开始，把自己做成一个生活方式品牌，才有更大的想象空间。 

比如在蔚来内部，就要求其销售人员必须向到店的意向客户展示App，“公司要求我们在沟通时把App植入给用户，让他去下载体验，告诉他在这个App上你可以抽盲盒、每天打卡，分享到朋友圈。要强调社交属性大过它的功能性。”上述销售人员称。

一旦用户下载App，他们几乎很难逃过商城积分的“魔力”。在理想、蔚来App中，积分是为鼓励用户而设计的一套奖励系统，在App商城中消费时可以使用积分抵扣金额，也可以在充换电时抵扣服务费或后续售后服务的维修费用等。

图源：理想汽车App

这其实与早年间零售业采用的会员积分制非常相似。以星巴克和山姆为例，其会员登记标识了会员的身份和地位，有会员激励和营销传播的双重作用。

造车新势力们通过积分签到等形式来为App引流，使用户长期在社区活跃；积分可以在商城“薅羊毛”，在用户获得持续利益的同时，品牌的用户粘性也在增强。

在小红书上，越来越多的新势力车主分享自己的用车体验。其中一位车主告诉“降噪NoNoise”，自己在小红书每发一条帖子，就可以获得蔚来商城200积分值，相当于20元左右的购买力。攒够一定数量的积分，他就会拿去商城继续消费。

积分还可以转让。“降噪NoNoise”在闲鱼和小红书上搜索理想、蔚来积分，发现两家积分和商城的二手产品都十分抢手，是名副其实的“硬通货”。

这意味着，车企可以凭借数据洞察，从周边商品的“生活方式”属性中获得品牌溢价。理想状态下，用户也可以获得一个通往某种生活方式的入口，就像进到山姆会员店对中产的吸引力一样。

在这一方面，酒店界的亚朵已经提供了一个范本。亚朵一直以“生活方式品牌”自居，凭此与其酒店同行划下界限。这一点也反映到财报中。今年三季度，亚朵酒店客房收入10亿元，零售业务营收2.74亿，后者已经成为第二大营收支柱，主打一个贩卖生活方式，比如枕头、家居用品、零食等。

在众多电动车厂商中，我们从蔚来身上最能看到亚朵的影子。当然，蔚来也不一定想要对标亚朵，毕竟李斌心心念的是成为星巴克。就像美团员工几乎人手一本《亚马逊逆向工作法》，要融入蔚来就不能不读星巴克创始人霍华德·舒尔茨的自传《将心注入》。

此前有汽车行业人士透露，蔚来希望不仅卖车，也要把商城的利润做起来，所以商品研发部门的权重很高。

如果参照星巴克，其每年的周边销售就能贡献5%的营收，且这项业务的年复合增长超过30%。

至于蔚来，其NIO Life 2022年度报告中显示，共研发1133件新品，累计送出960万件惊喜，有超过400万的用户活跃在NIO App，而蔚来车主的数量是27万，这意味着非车主和车主比例接近15:1。

这一点与燃油车时代不同，传统车企必须购车才能成为其App和社群用户，但造车新势力的App没有任何门槛，很多非车主也可以参加社群活动和购买商城商品。

2023年第二季度，蔚来汽车销售额为71.85亿元，同比下滑24.9%、环比下滑22.1%；而其他收入（包括电池租赁服务BaaS、NIO Life 周边销售等）为15.87亿元，同比增长119.9%，环比增长9.3%。这也是其业绩中少数正增长的一项。

尽管NIO LIfe的销售数据始终没有对外公开，但有接近蔚来人士对外透露，这块毛利非常高。

在国产电动车品牌中，周边销售最卖力的大概是蔚来和理想，这与用户定位、运营策略均有关系。比如有小鹏车主观察，“蔚来和理想商城上卖的东西都是独一份，所以车主愿意接受溢价。小鹏的很多商品在京东也能买到，大家就觉得没什么特别。”

特斯拉的“周边”也拥有众多拥趸。在特斯拉美国官网上，T 恤、帽衫、棒球帽、夹克、袜子、龙舌兰酒、儿童越野车等商品会面向所有用户公开销售，部分甚至卖到脱销。

三、把社区和圈层玩明白的一群人，是车企

互联网预言家凯文·凯利曾提出“1000个铁杆粉丝”理论：任何一个人，只要拥有1000个铁杆粉丝便足以养活自己。

这大概就是车企们向往的用户驱动模式。

小米创始人雷军多次说过，所谓的用户思维没什么神秘的，本质上就是群众路线，从群众中来，到群众中去。

卖周边只是其中一步，如今新势力们还在努力织一张社群的网。

如果对比特斯拉，会发现其社区中更多的是关于产品订购、驾驶感受、软件更新等信息，具有浓厚的技术讨论氛围；反观蔚小理，各家App的社区主要以社群、自驾、美食等内容为主，更多展示了对生活方式多样性的追求。

以小鹏汽车App为例，打开最新的活动中心界面，会发现其已经或正在举办的活动中，包含了线下脱口秀体验、拳击课体验以及NBA篮球训练营等等，无疑都迎合着年轻消费群体的需求。

梁娜开始不理解老公为什么每天都要刷汽车App、然后悄悄买一堆周边；后来一想，也许就跟自己沉迷刷小红书，然后在直播间下单一个道理。

一个成功的用户社区，其话题和活动总是基于产品定位和消费群体展开，在不同的话题与活动之中，总有一些能够激起用户的兴趣，让用户产生想要参与其中的欲望。

在此基础上，汽车品牌发扬光大的一点是通过名目繁多的线下活动，增强线上社区粘性。在这些活动带给用户的情绪价值中，“平权”是很重要的一点。比如孟彤回忆起参加过的线下活动，有很多社会地位和身价颇高的大佬，大家在聚会中都表现出非常平等的低姿态。“大家讲话永远没有优越感，可以聊生活、育儿和花边新闻。”

他的一个强烈感受是，在车主群中，身份和社会地位的差距似乎被抹平了。因为拥有共同的品牌，他们这个群体被连结在一起，在某种共同的身份认同之下，激发了新的社交空间。这一点对于中年男性而言，尤为难得。

他们中的部分人甚至成为彻头彻尾的粉丝。一名理想用户回忆，他去华熙五棵松试驾时，店长告诉他，自己就是在买了理想one之后，入职了这家公司。

一名女车主，她参加活动时拿到一件男款POLO衫，就带回家给老公穿。结果老公脱口而出的是：这个颜色跟**工服一样啊！然后表现得很开心。这一幕让她有点无语。

当然也有适得其反的操作。比如有极氪001车主告诉我们，今年中秋，极氪为车友准备了中秋礼，但好像只有一万份，还需要大家拼手速去抢，搞得体验很差，被许多车友吐槽。这让他意识到，一些新势力品牌在车主运营、车友文化上还有待提升。

在新能源汽车渗透率尚在爬坡的当下，让自己的产品和企业文化，去更深、更远地影响到更多人，大概正是造车新势力们此刻有待跨越的鸿沟。

本文来自微信公众号：降噪NoNoise（ID：forjingyijing），作者：墨迪，编辑：孙静