为何现在的网约车都是电车？

2014年，滴滴和优步等平台刚刚大规模普及，用手机打车进入日常。十年后，中国互联网信息中心发布的数据显示，中国网约车用户规模已超过5.28亿人。

最初几年，打到新能源网约车还是一种新奇体验，乘客们总能找到些新鲜感和话题，感叹电车充满科技感的设计和智能辅助驾驶系统。

如今，打开滴滴、高德或者百度叫一辆快车，叫到的会是风驰电掣的电动车，还是轰鸣作响的燃油车，两者间比例如何？

我们发现：十次中有九次都是电车。

短短几年里，电车究竟是如何全面占领网约车市场的？

一、埃安和比亚迪最常见

打网约车，十次中有九次都是电车，这不是比喻，而是真实的数据。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联会）数据，2016年，新能源车还只占网约车新车的12%，而燃油车则高达88%；但到了2023年，新能源车占比已经悄然攀升至87%，燃油车则降至13%。‍

图源：崔东树

新增的电车越来越多。在2023年新增的85万辆网约车中，新能源汽车足足占去了74万辆。其中，绝大多数是纯电动车，占比达到了84.9%。

究竟什么品牌的电车最常被乘客打到？

我们梳理销量和上险量发现，2023年埃安在新能源网约车市场上的份额已经超过了30%，比亚迪的市场份额也从2021年15%左右增加到了2023年的27%。

也就是说，打一辆网约车，六成的概率会坐到广汽埃安和比亚迪，此外两成可能坐到北汽、几何、红旗以及风神等，剩下两成的则是N家混战。

根据乘联会秘书长崔东树测算，2023年，全国新增的74万辆新能源网约车中，埃安以近22万辆排名第一，比亚迪以19万辆位居第二，几乎占到总量的一半。

广汽埃安是民间相传的“网约车之王”。

2019年4月，广汽新能源对外发布纯电量产车——AION S，发布时指导售价13.98万起，瞄准庞大的网约车B端市场，发布当年就为广汽埃安贡献了3.2万辆的销量，截至2023年累计出售48万辆。

根据上险数据，广汽埃安售出车辆中，55%的使用方式为“租赁”，其中主力车系AION S的网约车占比更是高达72%。

比亚迪也不甘示弱，在今年年初挥起“价格屠刀”。

从比亚迪秦PLUS降至7.98万元起开始，以推出荣耀版的方式，对秦PLUS、汉、唐、宋PLUS、宋Pro、海豹、海豚、驱逐舰05等八款主力车型来了波集体降价，吸引了更多销量。

广汽埃安和比亚迪之所以能在网约车市场占据显著的份额，归根结底是因为它们精准把握了网约车的核心需求——价格亲民，续航能力出众，支持快速充电，这些特点几乎完美契合了网约车司机的期望。

根据上险数据，还有一些“纯种网约车”，即网约车占销售量80%以上的品牌车型，比较有代表性的就是风神E70、荣威i6 MAX和启辰D60，均为15万左右的能快充的纯电动轿车，续航能够满足城市通勤和短途出游。

不过，坐到什么样的品牌也有比较强的地域属性。

很简单的道理，车厂在哪，哪的车就更多。

图源：崔东树

假如你生活在京津冀地区，出门打车打到北汽的概率，就比生活在华南地区的人们要高很多；同样生活在广东，广州人更容易打到埃安，而深圳人更容易打到比亚迪。

二、想坐油车：要么靠运气，要么靠财力

在北上广深、杭州、苏州等网约车电动化领先的城市，新能源车整体占比都在90%以上，深圳甚至达到了100%。

可以说，在快车领域90%都是电车的情况，想要坐到油车只能靠运气，而如果财力够强，在专车和豪华车服务中，遇到油车的概率则会有一定程度的提升。

在还能“咬咬牙”接受的专车中，如果幸运降临，也是有一定几率坐到油车的。不过，这也是可遇不可求。

如果愿意“一掷千金”，倒是可以百分百坐到油车。在滴滴的豪华车服务中，目前提供的燃油车型有奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L和红旗H9四种。不过价格就有点令人望而却步了，起步价88元，包含里程6.8公里。

在网约车领域，电动化势不可挡，打到电车是常态，而遇到油车可谓是抽到了SSR卡，要么是运气爆棚的“欧皇”，要么是氪金大户，用价格换车型。

网约车的电动化替代，不仅是一场技术升级，更是一场精打细算的经济博弈，司机、平台、车企三方利益在此交汇。

“开油车赚不到钱。”多位网约车司机都有这样的共同感受。

八九块一升的油和几毛钱一度的电，任谁来算电车的运行成本都是要远远低于油车的。一位网约车司机告诉记者，他今年开始从油车转向跑电车，每天里程差不多的情况下，电车能比油车省大几十块钱。

目前市面上运营的合规网约车要有两种来源：自购或租赁。前者指司机自购符合规定的车辆并在有效期内申请网约车运营证，或者直接从网约车公司购入已申请证件的营运车；后者指从网约车中介公司租赁运营车，平台提供什么车，司机就开什么车。

因此，转向新能源车一部分是司机的个人主动选择，另外一部分也是网约车公司的选择。

选择新能源车，能给网约车公司带来许多好处：不需要缴燃油税、能够免费拿绿牌、享受国家购置税补贴、以及绿牌本身不限行等。

这也为新能源车商带来了一个庞大且稳定的B端市场。不少车企直接下场做网约车，某种程度上算是自产自销，比如广汽旗下的如祺出行，在大湾区占据着大量的市场。

比亚迪一度与滴滴合作，为后者定制了网约车专属车型比亚迪D1。正在进行破产重整的威马汽车，曾上线出行平台“即客行”，布局旅游租车和分时租赁领域。小鹏汽车也在广州试运营“有鹏出行”，该出行平台上仅支持小鹏自研车型。

无论新势力还是传统车企，几乎都将网约车市场看作了重要的新能源汽车销售渠道。

但拿下近90%的市场份额之后，电车如何继续攻占网约车市场，是所有车企现在思考的问题。

本文来自微信公众号：出行一客（ID：carcaijing），作者：施智梁团队