为什么有的车企可以不被疫情拖累？

“一方有难八方支援”，这句话虽然听起来非常官方，但是每当中国人在面对“天灾人祸”时，所展现出的共情性和社会责任感，总是能够让我们自己惊到。

新冠疫情突发，医疗物资的需求量暴涨，远超整个行业的产能。对于生产医疗物资的企业来说，如果短时期内采购大量设备和雇用人力，虽然能解决燃眉之急，不过一旦疫情过去，多余的设备就会成为累赘。所以生产行业的巨头们就成为了当仁不让的“及时雨”。除夕当晚，国家工信部接连给多家车企下单，要尽快交付一批负压救护车，用于疫情前线使用。

2月5日，上汽大通如期交付了第一批60辆负压救护车并通过了验收。虽然“60辆”听起来并不是一个庞大的数字，但要在10天内完成并不简单。

负压救护车与普通救护车不同，是在普通救护车的基础上，加装负压装置，配合上良好的密封性，这种车辆能够做到车内空气经过消毒过滤排放到车外，同时造成车内负气压，保证所有外界空气经过唯一入口，同样经过消毒过滤进入车内，以达到双向安全的标准。

对于采用流水线生产模式的车企来说，生产大量相同车辆并不难，因为生产线都是按照某款车型所设计的，生产工序和零配件供给相对固定，剩下的就像是《摩登时代》一样的流水线作业了。这就意味着，从最上游的生产材料，到装配成整车，任何一个环节出现问题，都会影响到整个生产线。举个例子，当年日本发生大海啸时候，中国某合资品牌的汽车几个月无法下线一辆车；再比如近期由于疫情影响，中国的汽车线束供应商的生产受到影响，国外几个汽车品牌停工。

所以要在10天内生产60辆负压救护车，加班加点还在其次，真正的难点在于“专用设备”的采购和改装配合，也就是供应链。

供应链对生产行业所提供的价值愈来愈高，尤其是汽车制造业，供应链所提供的价值超过整车的一半。不过越重要就意味着车企越依赖供应链，无论是成本控制，还是生产线灵活性，都取决于供应链的能力。

谈起上汽大通这个品牌，对于很多消费者来说，对于它的印象还停留在商用车品牌，除了它热销的宽体轻客、MPV等拳头产品以外，其实它也为用户提供SUV、皮卡、多功能车、甚至房车等多元化产品，几乎覆盖了每一个细分市场。但这家公司，过去两年对工厂和供应链进行了“大刀阔斧”的改变，在南京打造了一家“智能定制工厂”，成为了达沃斯世界经济论坛评选的工业4.0“灯塔工厂”。

这些名字听着挺玄乎，德国定义为“工业4.0”，中国定义为“中国制造2025”，虽然略有不同，但本质上都是以最新的互联网技术为基础，结合管理软件和生产硬件的升级，使得整个供应链和生产过程的信息实时互通，达到从B2C转变为C2B生产模式的目的。也曾被人称之为”第四次工业革命”。

所谓工业革命，其实就是通过技术手段的飞跃来实现更多生产价值。传统生产模式的信息相对离散化，整条生产链与消费者相隔较远，导致企业为了适应市场往往要预估需求，并提前生产大量产品以应对交付问题。因此企业受生产资料限制和出于成本考虑，产品比较单一且脱离市场需求。当然背后原因远不止这一条，管理体系的结构、生产资料的设计等问题，都不同程度影响着发展速度。

这种模式已经逐渐露出颓势：

• 一方面在生产端，由于信息不畅会导致生产成本较高，从而丢失产品竞争力；

• 另一方面，由于缺乏生产灵活性，无法满足逐渐挑剔的消费者“个性化”需求。

而C2B生产模式，由于信息反馈的即时性和大数据分析，企业能够迅速响应市场，并因此“按需生产”。此时供应链中各级供应商和物流与车企生产节奏高度一致，除了能够节省大量库存、浪费等成本，还具有较强的灵活性和鲁棒性，能够应对实时变化的市场情况，以及消费者“个性化”需求。

但即便大家都明白C2B模式的好处，但车企不同于互联网企业，转变模式的成本要高昂许多。从生产资料到管理系统，一旦要改变就意味着从零开始的巨额资本投入，所以在去年上汽大通快速向C2B智能制造模式推进时，仍有很多车企犹豫不决，持观望的姿态，毕竟如此庞大的投入，回报周期却不明了。

不过谁曾想到一场新冠疫情打破了“宁静”。 根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年1月份，国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18%。疫情影响下，各行各业都在遭受下滑，车企受影响颇为严重，一是因为传统B2C模式下的供应链体系的灵活性不够，导致物料、产品库存积压产生的损失；二是销售网络高度依赖线下店，而疫情期间严重下降的客流量自然而然使得销量难看。

快速生产改装负压救护车只是C2B模式中供应链优势的冰山一角，而疫情催生出的“在线购车”和“无接触购车”，成为了汽车销量断崖式下滑的救星。但模式的更新并不代表良好的体验，无论是“在线购车”还是“无接触购车”，本质上还是解决购车时间成本问题，疫情期间线下店流量减少，不过是“催化剂”作用。

购车作为一件抉择周期较长的行为，消费者对整个流程的要求相对苛刻，车企要提供一套真正能够优于线下购车的体验，才能让消费者敢于尝试。用户其实并不排斥新的购车模式，而之所以“迷恋”线下购车的原因在于绝大多数线上购车体验较差，缺少足够的信息量来替代“线下看车”，缺少完善的售后规则让用户信任。

得益于C2B模式的优势，上汽大通三年前便布局了C2B智能定制平台——“蜘蛛智选”，令广大“众口难调”的消费者得以选择自己独一无二的车型配置，从了解、试驾，到定制、购车，再到用车、售后，提供了一整套线上解决方案。今年1月至2月期间，“蜘蛛智选”的流量同比上涨70%，用户平均访问时长翻倍，在线订单量大幅提升。

“有备无患”虽然是一句听起来很俗的成语，但从来都不会过时。其实2018年中国汽车行业就已经进入“存量市场”，不再是“野蛮生长”。随着车市的整体下滑，车企面对的挑战难度将会指数级增长，消费者的挑剔、瞬息万变的市场需求等问题，在过去“遍地黄金”时还影响较小，但随着消费主体的变化，车企的缺点和优点也会同样被放大。

疫情时期，车企的“贡献”或许只会停留在人们记忆中很短一段时间，但透过这段时间所看到的车企“应变能力”，却并不会随着时间而消退，反而将会成为车企在未来市场竞争中的获胜关键。