第一批小厂新能源车主已经开始自闭

曾有人调侃，一个中产返贫，大概率就是购买了学区房、送子女出国和公司法人失信，而一个普通人返贫的方式，最简单直接的，就是购买一辆小厂的新能源车，然后坐等银行账户余额像秋天的落叶一样，慢慢飘零。

李明是一位居住在上海市的年轻白领，他在2019年购买了一辆威马EX5，这是他的第一辆电动汽车。当初，威马汽车的“终身质保”服务让他感到非常安心，他觉得自己作出了一个明智的选择。然而，随着时间的推移，威马汽车的经营状况开始出现问题。

一天，李明在上班途中，他的威马EX5突然在高速公路上抛锚了。仪表盘上亮起了警告灯，显示电池系统出现了故障。李明试图联系威马汽车的客服，但电话那头只有自动语音服务，告诉他客服线路正忙，建议他稍后再拨。他尝试通过威马汽车的官方APP寻求帮助，却发现APP已经无法正常使用，所有的服务预约和故障报告功能都已关闭。

无奈之下，李明只能将车拖到最近的汽车维修店。维修店的技师告诉他，市场上很难找到这款车型的原厂配件。他们只能尝试使用一些通用的替代品，但这些替代品可能无法完全匹配，而且价格也不菲。

经营出现问题后，威马汽车的售后困难

李明面临着一个艰难的选择：要么支付高昂的费用使用替代品进行维修，要么寻找其他已经倒闭的威马汽车，希望从它们身上找到可用的配件。

在闲鱼，遭遇同样困境的小厂车主已经开始抱团，“你拆走我的雨刷，我能置换你的仪表盘，缝缝补补又能开上三年，闲鱼上的威马车主，可能是最团结的一批人，让我想起了两年前的抢菜帮帮团。”

“当然，大部分人还是想尽快卖掉自己的汽车，大家已默认这是一笔失败的‘投资’，在APP中翻几十页都在忍痛割肉。”

一、第一批买新能源车的人，已经被拍晕在沙滩上

在新能源汽车的赛道上，速度与激情的背后隐藏着残酷的淘汰赛。如同达尔文的自然选择在商业世界中的缩影，不少新能源车企在市场风云变幻的浪潮中，因应变得不够敏捷或经营策略的失误，被迫面临退场的悲壮。

这不仅是一场技术的较量，更是一场生存的考验，那些未能在创新和效率上与时俱进的企业，最终可能只能在这条漫长的赛道中留下淡淡的足迹。

据中国汽车流通协会统计，国内申请破产或已长时间不生产的新能源车企涉及超过16万存量车主，其中威马汽车约有11万车主受到影响。

“威马汽车吧里，都是车主卖车的，询价的多，真正买的人很少，我跟大家说，老在自己吧里，肯定卖不出去，得去其他车厂吧里发布，威马车主就像吉普赛人一样，在一个个新能源汽车吧里流浪，甚至连吧主都没有人愿意申请了。”

和车主李明的遭遇类似，车主张华，一位居住在杭州的软件工程师，对电动汽车的先进技术充满热情。2021年，他购买了一辆天际ME7，但随着天际汽车的财务危机，他的热情逐渐被现实问题所取代。

“只有在修车时，你才发现你的车再也修不了了。”

维修站的技师告诉他，电池管理系统出现故障，需要更换，但由于天际汽车联系不畅，原厂配件难以获得。面对高昂的第三方配件费用和不确定的维修质量，张华决定自己动手。

他开始在天际汽车的车主论坛上寻找解决方案，同时在网上搜索相关的维修教程和视频。张华购买了必要的维修工具，并利用周末时间，按照教程一步步尝试修复车辆。过程中，他遇到了不少挑战，但凭借他的技术背景和坚持不懈，最终成功更换了电池管理系统。

“我现在可能比他们以前的4S店会的还多，上个月连中控都能自己调了。”

随着新能源汽车市场的内卷加剧，一些新势力品牌因无法盈利而出现售后“停摆”现象，导致车主面临维修困难、车机系统宕机、保险公司拒绝续保等问题。

一些车辆市场保有量较少的新能源汽车品牌，在售后方面还面临配件无法通用、智能云服务依赖云计算等挑战，这些问题在车企倒闭后尤为突出。

“最小的问题，就是车钥匙丢了，你都不好解决。”

二、当智能汽车变成智障，还得养它一辈子

据相关数据显示，2018年中国有超过487家电动车制造商，而到了2024年6月，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。

在这段时间里，超过400家新能源车企“消失”了，其中包括威马、爱驰、天际、拜腾、游侠、云度、自游、雷丁、汉龙、力帆、博郡、赛麟、前途等。

这些车企的“倒闭”背后可能是资本的整合与市场的选择，但对于消费者来说，找不到4S店，失去了母港，只能通过第三方维修，高昂的费用让人难以接受，一些关键性配件还无法买到。

车主李明加入了几个威马车主的微信群，希望能从其他车主那里得到一些帮助。群里的车主们分享着各种维修经验和资源，但每个人的情况都不尽相同，李明感到非常无助，后来他发现，一些微信群的群主，就是一些自营的维修店老板，“经验和资源的终极，就是引导你去他们店里消费”。

张华没有学会修车前，曾在一个第三方的维修店待了一个多月，维修费用已经远远超出了他的预期。他曾考虑将车辆卖掉，但在二手车市场上，天际汽车的贬值速度非常快，他所能得到的报价远远低于他的购买价格。他感到非常沮丧，他不仅失去了代步工具，还面临着巨大的经济损失。

他开始后悔当初没有选择一个更稳定、售后服务更有保障的品牌，他的家人曾劝他购买主流车型，就是一些大厂的车，但他彼时选择为信仰充值，只是这个额度的代价有些高昂。

在新能源汽车的浪潮中，小型车企如同海上孤舟，面临着价格战的狂风和政府补贴取消的巨浪，它们必须在强者恒强的海洋中寻找生存的缝隙。

这些车企的生存之战，是对创新技术的一场豪赌，但是从消费者角度，则是一种对信任的考验。购买小型车企汽车的消费者，往往被新兴品牌的梦想所吸引，人们期待着创新技术和低成本维护的蜜饵。

但当一些小型车企的船只触礁沉没，车主们便发现自己置身于一片未知的海域，智能汽车的高科技功能成了无法启动的残骸，智能手机应用程序和车载系统成了摆设。

因为汽车厂家会定期对车载系统、智能应用等平台进行升级，而一些车企对于智能中控是有使用期限的，“车辆硬件损坏，还能找第三方高价维修更换，但软件过期后，连续费的地都没有，智能车就成了智障车。”

在这样的逆境中，车主们并没有放弃，一些人尝试自己购买零部件，或寻找第三方维修服务，甚至找人破解，“能用的招都用上了，比黑客还精彩”。苏州的赵先生，他的某款智能电动汽车的车载信息系统，在上周失去了与云端的连接。

“车内的智能中控，目前只能显示电量和速度，内置导航用不了了，智能音响也提示无法连接。”

赵先生不得不回归到传统的导航方式，用手机指引方向，用蓝牙音响填补车内的寂静。

他加入了车主微信群，那里成了他新的社交圈，“这不仅仅是一辆车的问题，我群里发了个200块红包寻求解决方案，一个大哥私信我，上某电商平台，花25块买个破解程序，就能用了，还能激活第三方倒车雷达，比原厂的都好使。”

三、购买“绝版车”的代价，难道只能让消费者买单？

在电动汽车与传统汽车的售后服务的较量中，软件依赖性的问题尤为突出。电动汽车的许多功能，一旦车企的服务器关闭，这些远程连接的赛博风筝便无法飞翔。而传统汽车的售后服务，则更像是手工匠人的技艺，不那么容易受到企业经营状况的影响。

一些汽车法规在电动汽车软件支持和售后服务方面，似乎还停留在过去，未能与时俱进。

北京的李女士曾对“绿驰”品牌的电动车抱有很高的期望，特别是其自动驾驶辅助系统和智能互联功能。然而，随着“绿驰”品牌的突然倒闭，她的车辆失去了原有的智能功能，变得不再那么便捷。

“倒车的需要两个人，一个在车后看着，自动泊车功能更别想了。”

她在小红书上加入了一个由同品牌车主组成的在线社区。她没有使用破解，而是用替换性升级的方法重置了自己爱车的操作系统，“在小红书的评论中，我找到了一群‘修车搭子’，我们一起交流经验，共同应对车辆智能化功能失效的问题，就像战地医院。”

在李女士看来，购买小品牌的车，就像买精装房，更多是对个人适应能力的挑战。智能化汽车的真正价值不仅在于其高科技的光环，更在于当这一切消失时，这些企业该如何用诚实和担当去维护好车主的利益。

购车不仅是一次交易，更是一次对企业未来的信任投资。

“终身质保”服务本身就蕴含着对企业未来的信任  图源：@桔子小黑黑

在汽车产业的喧嚣与变革中，小型车企的兴衰往往牵动着无数车主的生活节奏，一部车对于家庭来说是笔不小的投资，当车企倒闭后，这笔投资的未来充满了随机的变故，一些车主在百度贴吧、微博、小红书和微信群中，开启了自发互助，虽然能够在一定程度上缓解困境，但终究不是长久之计。车主们需要的是一个更加稳固的法律保护，社会对这一群体的关注，往往在问题爆发时才得以显现。

媒体的报道和公众的讨论，虽然能够暂时提高议题的可见度，但真正的解决之道还需要社会各界的共同努力。经历了车企倒闭的车主们，他们对品牌的忠诚可能会受到动摇，对新技术的信任可能会有所保留。他们在未来选择新车时，可能会更加谨慎，更加注重企业的信誉和售后服务的可靠性。这种变化，虽然源自于不安和担忧，但也可能成为推动汽车行业向更加负责任和用户友好方向发展的力量。

然而，并非所有车企在退出市场或面临破产时都忽视了消费者的利益。事实上，有一些车企在谢幕之后，依然负责任地确保了车主的权益不受影响。据了解，萨博和欧宝在撤出中国市场之际，其售后服务便由通用汽车顺利接管；西雅特品牌在中国的销售业务终止后，大众汽车承担起了后续的售后服务责任；讴歌在告别中国市场时，广汽本田则承担起继续服务车主的职责；而在广汽菲克退出市场后，其母公司Stellantis集团也宣布将继续为广汽菲克的车主提供维保服务。

在新能源汽车的浪潮中，每一位车主的选择都如同一次航行，而车企的兴衰则决定了航程的长短。当潮水退去，那些被留在沙滩上的车影，不仅是市场的残酷见证，也是对消费者信任的深刻考验。在这个充满变数的新能源时代，我们或许需要重新审视“智能”的真正含义，以及在追求创新的道路上，如何确保每一位车主的权益不被遗落。

本文来自微信公众号：三联电子厂Pro，作者：森赛