中亚，也有高铁

本文来自公众号：地球知识局（ID：diqiuzhishiju），作者：冷夜寒星，题图来自：视觉中国

进入21世纪，高速铁路作为大国重器，已经成为了一个国家交通运输、机械制造等产业的综合实力体现。

而乌兹别克斯坦，这个名不见经传的中亚国家，却早在2011年就建成了中亚一条高速铁路。这是目前中亚唯一高速铁路系统，也为乌兹别克斯坦带去了人流、物流和致富的希望。

乌兹别克斯坦是亚洲唯一的双重内陆国

由于深处内陆，和海运是无关了

如果大陆贸易繁荣，确实很适合做陆上枢纽国▼

相比俄罗斯、乌克兰等前苏联国家，乌兹别克斯坦的工业基础要薄弱的多；就中亚五国来看，乌兹别克斯坦的经济总量和人均GDP也远远不如哈萨克斯坦。

这个国家为什么要建设高铁？又是如何建成目前中亚唯一的高速铁路系统呢？今天的文章将带你一探究竟。

在璀璨丝路中走来的民族国家

乌兹别克斯坦，位于中亚腹地，西北濒临咸海，地势东高西低，西北部属图兰平原（大部分为克孜勒库姆沙漠），东部和南部属天山山系和吉萨尔－阿赖山系的西缘，内有费尔干纳盆地和泽拉夫尚山间盆地。

早在公元前5世纪，善于经商的粟特人便进入了今天乌兹别克斯坦境内，在阿姆河和锡尔河之间河中地区修建了一系列的城市和聚居点。而粟特人作为当时东西方贸易的开辟者，他们的商业活动为后来的丝绸之路贸易奠定了基础。

在传统的陆上丝绸之路上

亚洲内陆广阔的沙漠与高山是主要地理障碍

这就使得粟特人所在的河中地区占据至关重要的地位

东亚、西亚、南亚的人流物流皆汇聚于此

（横屏观看）▼

在粟特人的聚居点中，最为著名的要属撒马尔罕和布哈拉。这两座城市，目前分别是乌兹别克斯坦境内的第二和第三大城市。尤其是撒马尔罕，作为中亚最古老的城市之一，是丝绸之路上的一颗明珠，也在粟特人的手中变成了一座美轮美奂的城市。

公元8世纪，穆斯林统治者开始在中亚地区推行伊斯兰教信仰，随后，这一地区纳入了波斯的萨曼王朝统治之下。在萨曼王朝统治时（892年~999年），曾定都布哈拉。布哈拉曾在东西方贸易、文化交往中发挥了重要的桥梁作用，至今仍保留着许多当时的集市贸易遗址。

公元9世纪到11世纪时，突厥王朝取代了这里的波斯王朝统治，这些突厥政权中就有我们在宋代历史中接触过的喀喇汗政权（黑汗）。而此后，这里的主人又变成了发源于玉龙杰赤（今乌兹别克斯坦乌尔根奇一带）的花剌子模政权。

1220年，蒙古人来了，成吉思汗征服了布哈拉，中亚地区逐步转变为蒙古帝国的一部分，后被钦察汗国和察合台汗国瓜分。

这一时期，也是乌兹别克斯坦的民族文化和国家意识逐步形成的时期。先是黄金家族的后人王子阿布哈尔建立乌兹别克汗国，后是一部分汗国部众在与哈萨克人的交锋中落败后，随默罕默德昔班尼南下在河中地区定居下来，与当地人融合，逐步形成了今天的乌兹别克族。

乌兹别克是今天乌兹别克斯坦的主体民族

其他人数较少的民族，一类是周边民族如哈萨克

一类是俄国-苏联时代迁来的，如俄罗斯人、朝鲜人

（图片来wikipedia——Demographics of Uzbekistan）▼

纵观历史，可以说乌兹别克民族主要是由粟特人和突厥人融合而来，如今他们已成为中亚人数最多的民族。

在俄罗斯势力进入中亚之前，布哈拉汗国则是乌兹别克族在中亚所建立的最后一个封建王朝（1500年——1920年）。如今的布哈拉仍保存着许多中世纪以来的优秀建筑，无论从景观造型还是内部装饰，都保留着古风古貌，目前这些古迹已被联合国教科文组织列为世界文化遗产。

在中乌友谊下推动的现代铁路

之所以要回顾乌兹别克斯坦的历史，是因为我们从中大致可以理解其人口的主要分布特点。

乌兹别克斯坦的古典核心区位于阿姆河和泽拉夫尚河之间。它的历史名城，从撒马尔罕到布哈拉，再到花剌子模的乌尔根奇，都是沿阿姆河和泽拉夫尚河呈东西走向分布的。这里相对较好的水土条件能够承载相对密集的人口，也是古代商道的必选之路，至今也依然是这个国家的战略腹地。

但现代乌兹别克斯坦的第一大城市、也是首都的塔什干，却位于这条城市带遥远的东北方。那里属于锡尔河支流奇尔奇克河流域，顺水而下倒是能沿着锡尔河进入哈萨克斯坦或是塔吉克斯坦，唯独难以与阿姆和泽拉夫尚河流域沟通，在古代是乌兹别克民族眼中的边地，甚至一度易手给哈萨克人。是俄国人对中亚的干预，才令这座城市有了今天的地位。

这两大城市圈之间沟通不畅长期困扰着乌兹别克斯坦，因此在它们之间建设一条交通大动脉是乌兹别克斯坦的必然的需求。

1994年，乌兹别克斯坦的铁路部门正式成立，接管了原苏联铁道部在乌兹别克斯坦境内运营的铁路。进入21世纪后，乌兹别克斯坦积极推进铁路的现代化，除了新建铁路线路和改造既有线路外，还重点对铁路机车车辆进行现代化，以取代部分苏联时代制造的陈旧机车。

2002年中国南车集团（现已与中国北车合并为中国中车）株洲电力机车厂在与德国西门子、加拿大庞巴迪、德国斯柯达等其他国际知名轨道交通装备企业竞标中，以明显的价格优势“杀出重围”，获得了乌兹别克斯坦12台交流传动电力机车的订单。

2003年11月20日，首台机车在株洲厂竣工下线，新机车被命名为“O'zbekiston”，即乌兹别克语的“乌兹别克”。机车涂装所采用的蓝、白、绿色，均出自乌兹别克斯坦国旗中的颜色。

还有点可爱的O'zbekiston

（图片来自：wikipedia@Gallery Photo）▼

这12台机车承担了乌兹别克斯坦铁路每年超过43%的客运量、超过3成的货物运输量，并使乌兹别克斯坦铁路的客、货运列车的最高速度分别从65km/h和50km/h提速到120km/h和100km/h。

乌兹别克斯坦虽然全国只有3000W+人口

但国土其实挺大，相当于四个浙江，而且沙漠广布

要建设快速高效又经济核算的铁路系统并不容易

（图为撒马尔罕与布哈拉之间的枢纽，纳沃伊）

（图片来自：google map）▼

鉴于O'zbekiston型电力机车在乌兹别克斯坦的良好表现，乌兹别克斯坦决定再次向中国采购一批速度更快、技术更先进的客运电力机车。2008年，南车株洲电力机车有限公司与乌兹别克斯坦铁路签订了15台交流传动客运电力机车订单。

新机车被命名为“O'Z-Y”，其中“O'Z”即乌兹别克语的“乌兹别克”（O'zbekiston）缩写，“Y”代表客运（Yo'lovchi），“O'Z-Y”目前便是乌兹别克斯坦客运列车牵引的主力机车。2011年，乌兹别克斯坦铁路又向大连机车订购11辆和谐3C型电力机车，并另命名为O'ZEL型电力机车。

可以说中国铁路机车技术有力的推动了乌兹别克斯坦铁路的现代化建设，为其高速铁路的建设奠定了基础。

在步步为营中成就的高速铁路

令人遗憾的是，在乌兹别克斯坦着手发展高速铁路时，中国的高速铁路技术在当时还尚未成熟，还未走出国门。

乌兹别克斯坦所选择的是西班牙Talgo公司。西班牙是继日意法德之后，较早规划建成高铁的国家，目前已经是世界上高速铁路里程仅次于中国、日本的第三高铁大国。虽然早年西班牙的高铁市场则比较依赖法国阿尔斯通和德国西门子，但是在这一庞大的高铁市场中，西班牙也同样诞生了历史悠久的高铁装备制造公司，即Talgo公司。

2009年，乌兹别克铁路国家股份公司（简称乌兹别克铁路）与西班牙Talgo公司签订了2列Taglo250高速列车采购协议。2列高速列车分别于2011年和2012年，在塔什干至撒马尔罕的既有铁路线上投入运营。乌兹别克斯坦的高速列车名为Afrosiyob，中文译名“阿夫洛西阿卜”，这一名称源自著名的撒马尔罕古城遗迹。

2011年政府展开了对塔什干至撒马尔罕既有铁路的升级改造工程，2013年该工程竣工后，塔什干至撒马尔罕高速铁路提速至253km/h，两城间实现了2小时到达。

乌兹别克铁路从2015年开始了总投资达4亿美元的撒马尔罕——布哈拉段铁路电气化改造工程，同时包括又从西班牙Talgo公司购买了2列高速列车。2015年，撒马尔罕至卡尔希高铁支线开通。2016年，塔什干至布哈拉高铁（撒马尔罕至布哈拉段）正式开通运营，两地间的铁路客运时间由7个~8个小时缩短到3.5个~4个小时。至此，乌兹别克斯坦形成了一个以撒马尔罕为中心的“Y”字型的高速铁路网。

2017年，撒马尔罕至卡尔希高铁的高铁支线又延伸至历史名城沙赫里萨布兹。今年，塔什干至布哈拉的高铁还会延伸至花喇子模州的历史名城希瓦。

由于乌兹别克斯坦的高铁线路是由既有线提速改造而来，线路条件一般，Afrosiyob高速列车在运行中难以稳定的保持高速度行驶，列车在实际运营中最高速度往往只能达到230km/h。虽然乌兹别克斯坦已有6列Afrosiyob高速列车投入运营，但是由于既有线上运营，高速列车还要与普速客运列车和货物列车混跑，导致高铁的发车密度受限。

俗话说：“成功就是在别人都不动的时候，你比别人多迈出一步”，乌兹别克斯坦的高铁便是它比其他中亚国家所多迈出的一步。它的开通不仅满足了工农业发展的需求，推动了推动国内人力资源的流动，还为前来观光和了解丝绸之路古代文明遗迹的游客提供了更加舒适、便捷的出行环境，不愧为中亚迈向现代化的历史地标。 

参考文献：

1.向祖文：《乌兹别克斯坦》，《东欧中亚市场研究》1996年04期。

2.西瓜昌真湿基：《乌兹别克斯坦铁路的三款中国造电力机车》，知乎网https://zhuanlan.zhihu.com/p/51346313

3.高铁见闻：《高铁风云录》，湖南文艺出版社，2015年。

4.罗春晓：《乘坐世界上最便宜的高铁列车是怎样一种体验——钢轨上的丝路：中亚铁道大纪行（七）》，微信公众号：铁道视界。

5.罗春晓：《世界高速列车图鉴》，中国铁道出版社。

本文来自公众号：地球知识局（ID：diqiuzhishiju），作者：冷夜寒星