别让你的副驾，成为危险的地方

副驾驶，往往坐的是自己的挚爱。你人生另一半、你上高中的孩子，亦或是你的父母。但如果哪天，车企告诉你表面配置不变的情况下，价格降低一点，但需要减掉副驾驶区域的安全气囊个数，你会愿意吗？

我相信大部分人会说，不愿意。

事实上，车企并没有跟你打商量，就已经在副驾驶位上动了手脚。

很多车企为了满足座位的舒适性，会在副驾驶位或者二排位置上提供零重力座椅。所谓零重力座椅，就是将座椅角度调至约120度躺下，让乘坐者感受到失重感，最大程度地得到放松。

看似体贴的新功能，却暗藏着两重风险。以传统的安全气囊和安全带的设置，当车辆在行驶中发生碰撞时，可能会导致严重的后果，然而一些车企为了给汽车座椅的舒适度刷高分，选择无视了消费者要付出的代价。

根据NASS-CDS数据，50%的乘客部分小躺，与正常坐姿相比，死亡率高出15%；0.3%的乘客完全大躺，死亡率比正常坐姿高出77%。

还有些车企在测试过程中看到了零重力座椅的安全隐患，但有限的研发能力和成本预算让他们放弃了突破，而是限制躺倒状态只能在车辆静止时使用。这种看似高配置实则在真实生活中根本用不上的“优点”，在堵车的路上，只会成为消费者的吐槽点。

从零重力座椅的设计，就能看得出一家车企的价值观。在用户看不到的安全配置上，smart精灵5号改善了设计问题，以其三层保护措施，重新定义了零重力座椅。

为了家人的安全 ，该给到几层保护？

传统的安全带和安全气囊，是针对车内乘员直坐的状态进行设计。比如，侧面碰撞时，头部有侧面安全气囊和侧气帘可以接住。前侧发生碰撞时，安全带能在胸前将你的身体拉住，避免和中控台发生碰撞。

但是，副驾驶位的零重力开启后，乘员相当于躺在了座椅上。角度的改变，使得传统的安全带、安全气囊或者气帘与乘员发生错位。基于这些问题，smart精灵5号从三个层面做了全方面保护，让乘员既要躺的舒服，又要躺的安全。

首先，smart精灵5号上的零重力座椅采用了ABTS座椅集成式安全带，将安全带集成布置在座椅上。

这样做的好处，就是无论零重力座椅处在哪个角度，安全带都能够随着座椅移动，与人体更加贴合，可以提供更好的约束。此外，安全带还具有锁止机构和预紧限力功能，无论如何都能在紧急时刻，给你提供一层安全防护。

其次，坐垫气囊的增加，能避免让你从安全带下溜出去。

一旦事故发生，乘客很可能从安全带下方溜出去，类似滑滑梯的感觉。不仅腿部可能受伤，脊椎也会因为座椅的弯折而受到重创。要阻止这样的下滑趋势，最直接的方式就是把坐垫抬起，将你撑住。在smart精灵5号的零重力座椅使用场景下，即使在事故发生时也拖住乘员，同时缓解剧烈冲击。

最后，smart精灵5号还做了第三层设计：侧气帘。

传统的侧气帘就只是覆盖到车窗下沿，导致如果零重力座椅躺倒之后，乘客的头部将无法得到保护。针对这一点，smart的工程师开发了独特的V字型侧气帘，相比于传统侧气帘覆盖面积大幅增大，同时覆盖A立柱到C立柱侧围以及零重力姿态侧面保护区域。

值得一提的是，在中汽中心的见证下，smart精灵5号还获得了“顶级安全碰撞挑战证书”——完成了国内首次副驾大角度坐姿50km/h正面偏置碰撞测试，模拟真实道路环境中的极端碰撞情况。测试结果显示，碰撞后A、B、C柱无明显变形，电池未冒烟、未起火，车门自动弹开，各项紧急功能均正常响应。

跟随者往往都是执行标准，引领者才会创造新的标准，而smart属于后者。

在安全之上，重新建立舒适新标杆

市面上正在流行两种新型座椅布局，一种是零重力座椅，另一种是将前后排座椅拼接，变成一个大的躺椅。

你会发现，零重力座椅和拼接大躺椅，都不能在车辆行驶过程中安全使用。但有些车企会选择睁一只眼闭一只眼，放任乘客在行驶中使用。

甚至，今年网上还曾出过一个新闻，一位母亲将婴儿放在毫无安全保护的大躺椅上。只要车辆来一个急刹车，座椅上的婴儿就会被惯性甩出去。可见在座椅的设计上，行业内此前的产品，都有些本末倒置了。

一切的舒适都是建立在安全之上的。只有那些经过重新设计、配备了先进安全约束系统的零重力座椅，才能在行驶过程中提供真正的放心与安心。

smart精灵5号的存在，使“舒适”和“安全”两者都可以兼顾。

在副驾驶零重力座椅上，配有了Spa级8点气袋式按摩，8种按摩模式。在夏天，吸风式通风功能，2分钟快速降温。在冬天，加热功能可实现-25°至25° 5分钟速热。坐在副驾驶上的家人，能完全享受旅途所带来的愉悦。

不光考虑前排乘客，后排乘客也需要有“头等舱”待遇。

当你需要在后排看个书，或者刷会手机时，车内昏暗的光线往往对眼睛不好。smart精灵5号上有一个小的细节，它在后排使用到了可40°锥角内自由旋转的头等舱航空灯，它能够将照射范围扩大至4.8倍。不用摸黑的圆环背光设计，随心无级亮度调节，轻松坐拥头等舱体验。

以往只有在梅赛德斯-奔驰等豪华车型上才有“头等舱”模式，如今在smart上也有了。只需一个按键，前排座椅自动前移，后排能扩充480mm最大膝部空间尺寸，10°后排靠背电动调节，实现二郎腿自由。而且smart精灵5号在零重力座椅的门板和座椅侧面都有座椅调节按钮，充分保证不同坐姿下调节座椅的方便性。

当然，重要的一项舒适性配置，莫过于带电动遮阳帘的1.7平米超大静音天幕。很多纯电车考虑到电池包的厚度，为了保证车内垂直方向的空间，并没有配物理遮阳帘。

在此基础上，smart精灵5号的座椅通过了国内权威认证机构天津中汽研颁发的“舒适性之星”认证，该认证基于客观数据评价，涵盖座椅支撑性、缓冲减振性、人体工学符合性等9个类别，共计63个项目的测试体系。其中，smart精灵5号凭借主驾舒适度在此项认证中达到历史总分最高成绩。

这一成绩也佐证了smart在安全性和舒适性上的双重追求。smart将成本花在了用户看不见的地方，并用技术创新去营造温暖的用车体验。本质上，这也是smart品牌主张的内核。

既要高性价比，也要高安全上限

在价格战的阴霾之下，总会有车企动歪脑筋，想方设法降本。

今天提需求给供应商降本10%，明天就能从原材料环节再砍掉10%。在看不到的地方降本，在看得见的地方堆料，已经成了行业潜规则。

但总该有人站出来，对潜规则说，不。

以往友商的做法：好钢用在刀刃上，只在AB柱采用热成型高强钢。为了以最小代价，获得优秀的安全碰撞评级，俗称“应试考试”。

但smart精灵5号拒绝做“应试生”。其侧面采用前后门全覆盖式的高强度材料，不惜代价在整个车身侧面采用热成型材料。

在关于安全的用料上，smart绝不妥协。车身高强钢和铝合金占比高达82%，车身扭转刚度高达42，300N.m/deg。底盘装甲则采用1.4mm的高强钢，对动力电池起到直接有效的保护。smart精灵5号做到了中国、欧洲市场侧碰工况假人全满分——这还只是基本要求。

（smart精灵5号的全方位安全防护）

作为一家全球化的汽车品牌，smart精灵5号从一开始就是按照全球化中欧双五星安全标准设计。包括2024版 C-NCAP 五星、2025版E-NCAP五星、2023版C-IASI AGGG 安全标准。基本上，最严苛的几大标准都被smart精灵5号“刷爆”了。

在交付到用户手中之前，smart精灵5号更是经历了千锤百炼。

它历经130多轮次整车碰撞试验，涵盖了11项超国标测试，确保在各种极端条件下的安全性。比如，美标80km/h 70%重叠移动壁障追尾碰撞、超国标32G 的电池模拟碰撞测试、超国标近3倍的电池机械冲击测试等等。

这些被动安全的能力，smart并不希望大家用上。把安全理念前置，是smart精灵5号更想达成的目标。

就拿用户感知度最高的灯光来说，不少车企会把灯当做炫技的配置，用于灯光秀或者交互等。但smart更希望它既是安全配置，也是交互的入口。smart精灵5号的赛博光影贯穿式LED矩阵大灯，由328颗LED灯珠聚成“时空胶囊”般独特造型。它具备了高度自动调节、远近光及自适应调整灯光照射区域的ADB功能，同时兼顾了设计美学和安全行车功能。

再比如隐藏式门把手。绝大多数新能源车型都在使用隐藏式门把手，但真正全面考虑冗余安全设计的并不多。

smart精灵5号的隐藏平出门把手，保留了机械开关的开门方式。一旦发生碰撞时，路人可以第一时间从车内拉开车门。

为了避免碰撞后车门未解锁的情况，smart还将小电瓶从前机舱移到主驾座椅下方，这样可以大幅降低电瓶损坏的可能性，保证开门供电的稳定性。而且，它用的还是成本更高的12V的锂电池，寿命相比传统铅酸电瓶有数倍的提升。

写在最后

汽车行业卷成本的阶段，少有车企在用户看不见的地方去加大投入。但我们似乎忘了，这看起来“不太聪明”的做法，却本是一家车企应该做到的责任。

正如笔者前文所提，相较于市场上其他品牌竞相堆砌冰冷的参数和配置，smart选择与众不同，从实际需求出发，消除用户的安全焦虑，这才是真正具有人文关怀的“温暖科技”！

不得不说，smart长大了。以前的smart或许是一个人的smart，但现在的smart精灵5号是全家人的smart，它变得更加温暖，且更安心。