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2020-09-01 16:45

养一年要2000多万,富豪为何沉迷新“玩具”?

私人飞机正在成为中国富豪的“标配”,它既是身份的象征,也是商业谈判的底气。商业风口上的老板,尤其爱买私人飞机来装点门面,不过随着风口的起落,买私人飞机的群体也在发生变化,从煤老板到互联网大佬,反映着时代的风口变迁。本文来自微信公众号:豹变(ID:baobiannews),作者:可杨,编辑:张洋


2004年,一位浙江商人自费坐着民航前往新加坡看航展,没成想到了机场,先看了一场私人飞机展。


眼看着那些坐私人飞机来的欧美老板,个个被专人接到了贵宾室,而自己只能在一边干等,他暗自生气,开始琢磨买一架自己的私人飞机。


这名浙江商人,就是道远集团的老板裘德道。那次航展上,他还真当场买下了一架价值6000万元的私人飞机——“首相一号”,也因此声名大噪,一些人甚至因为他有私人飞机而找上门来谈生意。


裘德道说:“不考虑买劳斯莱斯和宾利了,车程两个小时以上的路程,我都坐自己的飞机去。”


“首相一号”被认为是中国公务机市场的标志性事件。让国内企业和富豪对飞机有了直观感受,知道原来中国也可以有公务机。


互联网大佬最爱湾流


“李嘉诚、刘强东、王健林、郭台铭都是湾流的粉丝。”


“他就直接带了一张卡过来,说要什么飞机,然后就刷卡了。”


从业12年,济南凌音飞机销售有限公司总经理郭兆荣,遇到最干脆的一个客户是煤老板。


疫情期间,沉寂一段时间的私人飞机市场又重新火热起来。“私人飞机的咨询量是去年的6倍到7倍, 在包机和买飞机的咨询上都达到了双高峰。”


疫情后出现的“双高峰”,让iFlyPlus爱飞嘉的销售总监李运星觉得,这个市场“终于等来了爆发”。李运星告诉豹变,见客户的时候,他主要会了解买家的用途、飞行频次、飞行距离,结合这些信息去给客户做推荐。


“有的客户就直接点名要庞巴迪7500或者湾流650,这是现在卖得最好的。”


庞巴迪在中国交付的第一架飞机,买主是赵本山。在他的带动下,庞巴迪在中国打响了知名度。庞巴迪公司对外宣称,目前有超过100架庞巴迪公务机,在服务中国大陆高端用户,占中国整个公务机市场的三分之一。


在爱飞嘉发布的《2019公务机年度报告》中,最受用户喜爱的机型Top10里,有4架来自庞巴迪、4架来自湾流。


湾流是硅谷名流的心头好,比尔·盖兹、伊隆·马斯克都是湾流G650的用户,国内刘强东、郭台铭跟他们买的一样,这款飞机是目前市面上最大、最快、也最贵的私人飞机。另外,王健林、马云、李嘉诚都是湾流的拥趸。


湾流公司国际销售副总裁罗杰曾提到,在大型远程公务机领域,湾流已经占据了大中华区65%的市场份额。


北京私人飞机销售Zack留意到,“内地的老板比较喜欢湾流,香港的则更喜欢庞巴迪,包括欧洲很多老板也喜欢庞巴迪。就跟买奔驰还是买宝马一样,这东西不好说,咱几个老板是一个圈的,然后他就跟你说奔驰好,你可能就考虑买奔驰了。”


随着中国经济崛起,2008年以后,中国私人飞机市场迎来短暂的高潮。


2008年,全国私人公务机不超过10架,据2017年胡润发布的报告,中国113位华人企业家,共拥有163架公务机,十年时间增加了150架私人公务机。


报告认为,如果算上隐形财富,中国大陆未来五年有潜力购买公务机的人数将升至1850人,购置公务机需求将升至2320架,价值将超4600亿人民币。


私人飞机销售们对潜在客户或多或少都有自己的考量。李佳是一家私人飞机销售平台的CEO,他从2012年入行开始,跟的客人都是身家百亿以上的富豪。郭兆荣没有过多考虑私人飞机客户的财富门槛,“只要是有钱的人”。


Zack觉得对于潜在客户的财富考量没什么意义,“如果他买得起,他就是买得起,如果你强调一个范围的话,这些客户他肯定是民营企业,在中国500强以内,70%在世界500强。”


如果将身家百亿的富豪视作购买私人飞机的潜在群体,那么2008年时,这个群体的数字是50个;到2009年是60个,而到了2019年,这个数字变成了426个。


什么贵买什么


“我有一架或者两架私人飞机,这在我跟别人合作的时候,是能够彰显我实力的,表明我的企业还处在上升势头。”


私人飞机是富豪的“玩具”,更是身份地位的象征。2017年,苹果公司CEO库克“被迫”拥有了自己的私人飞机。


苹果在提交的监管文件里提到,公司要求库克在商务和个人旅行时,搭乘私人飞机。


“基于我们的全球形象和库克作为首席执行官的高曝光率,我们在2017年实施了这项政策,以确保库克的安全和工作效率。”


基于苹果的全球形象,库克不得不拥有私人飞机,对于富豪或者大公司来说,私人飞机似乎在某种程度上成了一个财富标签。


在李佳看来,当两个之前并不熟悉的老板,需要谈一笔几亿几十亿甚至上百亿的生意时,“双方都有私人飞机,那就证明双方的实力都不差”。私人飞机对老板来说,就像一个信用背书,因为在厂家卖给客人飞机的时候,包括银行在给客人做融资贷款的时候,都会对客人的背景进行调查。


李运星也认同,对于一部分富豪来说,私人飞机代表了企业形象。“他们当时购买私人飞机,是希望给自己的企业去打造企业形象,形成一个有实力的象征。我作为一家房地产企业或者金融企业,我有一架或者两架私人飞机,这在我跟别人合作的时候,是能够彰显我实力的,表明我的企业还处在上升势头。”


正是因为这样,身份感成为一些富豪在购买私人飞机时会考虑的原因。“咱们都是企业家或者创业者,我们的飞机都托管在一个机场里,那摆在一起的时候,肯定大家的身份感还是要的,要跟自己的地位相匹配。”


用中国私人飞机市场一句流传甚广的概括就是:“只要买得起,什么贵买什么。”


李运星觉得这个观点依旧没有过时,买得起的情况下,买最大是最好的。“因为大的确实好,飞行距离长、舱内空间大,我相信如果同时看到两驾摆在那儿,你就会觉得大的更好,小的都不想上去了。”


买贵的还有安全上的考量,“因为你是在海拔非常高的一个纬度上面飞,这个时候你没有第二选项,没有替代。所以是越大的越安全,发动机引擎越多越好。”


动辄上亿的私人飞机也会为声名所累,在李佳接触的客户中,有近一半人会害怕被贴上“炫富”的标签,而犹豫是否要买私人飞机。“有的人他越是有实力,他越不敢过度的招摇,可能会引起一些不必要的麻烦。”


李佳觉得,在买得起飞机的这个级别的富豪或富二代,反而会更内敛和低调一些,他们买飞机是因为需要才会买。“你要说他买个车买游艇玩可能还好,你要真说买个飞机玩玩,一次不用都要花六七百万元养护,所以我是觉得一般人他不会只凭一腔热血或者想炫富去买这个东西。”


二手机遭嫌弃


“圈子里大家都卖最贵最新的款,你买一个二手机,还不如不买。”


确定了机型以后,摆在富豪们面前的问题是:购买性价比更高的二手机,还是新机。


二手飞机和新飞机相比,交付时长短一些。如果买新飞机,运气好的话可能有现机,不然交付周期可能有5到12个月,甚至长达24个月。特别是买比较热门的机型,一般需要等10个月左右才能收到飞机。


另一方面,二手机的性价比势必会高一些。Zack喜欢用买车和买私人飞机相比,“买一辆新车可能二三十万,你把这车提回去,开半年可能跌价到20万元左右。”二手飞机的价格一般由使用年限和飞行小时决定,飞行小时越少,价值就更高。


不过,大部分中国富豪不差钱。欧美市场买二手机的情况很普遍,但中国富豪要买就买最好最大的最新的飞机,基本上都是四五千万美金起步。


富豪偏爱新机,其实还受圈层的影响,比如“你朋友买的是最好的最新的,你买一个入门级的,有十几年的二手机,可能在这个圈子里,还不如不买。”


富豪们还对于飞机能否上网、会议室或起居室的大小以及内饰,甚至地毯的材质、沙发的颜色都有自己的要求,李佳曾经遇到过找宝马或爱马仕来设计内饰的客人。


如果是买二手机,则个性化的装饰需求就很难满足。


对于绝大多数的富豪来说,买私人飞机这样的“大件”,也不是说买就买的。李佳估计,平均下来六成的客户都“比较沉稳”,从认识一个客户到成交,她至少要花1到2年时间。


Zack觉得,如果是真想买飞机的人,其实他做决定就是两三个月以内,“如果他超出两三个月,那么说明他的意愿没有那么强烈。”


跟普通人买“大件”一样,有些富豪买飞机时,会选择用分期付款的方式购买。在销售飞机过程中,李运星有时会遇到,因为考虑现金流而倾向于贷款的老板,“我们可以把首付降低到30%,这样的话他的现金流是可以保持健康的。”


李佳观察,传统的行业的老板选择贷款的更多一点,他们财富积累的过程比较久,而财富积累过程比较快的,付款周期会短一些。“区别应该是看它的行业要不要现金,可能他自己需要往里面压钱,他尽量就选择贷款,如果自己不太需要的话,那就不用贷款。”


养一年2000多万


“一架私人飞机的养护成本,一年约占购机价格的5%,一次不飞的情况下,也要耗费六七百万元来养护。”


买一架飞机,对真正的富豪来说不算难事,真正烧钱的是维护成本。


一架湾流飞机,在一年一小时都不飞的情况下,固定管理费用大概是六七百万元,包括飞机的定期维护定检、固定的机组费用等等。


如果飞行,那么还有燃油地面等成本,“一年如果飞300~400小时的话,可能就要花2000多万元左右。”


李运星给出了飞机运行成本的比例:一手的私人飞机价格高的,持有成本在购机价格的5%左右,如果是二手机,或者一些可能几百万的直升机等等,这个的比例在购机价格的10%左右。


这样的维护成本也会让一些老板在经济情况不好的时候,选择出售自己的私人飞机。疫情影响下,很多富豪开始出售自己的飞机,原价7000万美金左右的,可能现价可能就4000多万美金。


高昂的持有成本下,一些机主也会选择“以飞机养飞机”。


郭兆荣接触过一个来自深圳的老板,因为生意需要购买了公务机,专门找了公务机运营公司来运营。除了满足自己的使用需求,大部分时间是用于包机,让它去赚钱。


据《重庆商报》报道,赵本山的架私人飞机除了自用外,还由“中一航空”托管,该公司表示,通过出租做商务包机,赵本山托管的这架飞机已经处于盈利状态。


正常情况下,真要靠自己的私人飞机盈利,并不容易。


有一个客户准备买飞机用来包机赚钱,有销售告诉他,一年能赚五千万,李佳分析,买一架5000多万美金的飞机,“包出去一小时可能只赚两三万人民币,你一年要飞多少才能赚回来5000万?而且飞机还有养护成本,一年两三千万人民币”。


她很认真地去找公司的运控等部门去算成本,算下来最多也就是保住了它的运行成本,或者另外最多几百万人民币的收益。


客户不相信,结果买了才一年,就发现根本赚不到很多钱,于是开始转卖自己的飞机。


在中国,把自己的私人飞机用于包机等等盈利活动的并不多见。富豪们更倾向于觉得飞机是自己的私人物品,不想让别人去碰。


“因为实际上那些内饰都是很昂贵的,比如说客人抽烟,烟头掉在地毯上了,整个换一块地毯就要几万美金,有的客人把红酒洒在沙发上了,清洗沙发也很贵。”


结语


私人飞机某种程度上是行业兴衰的晴雨表,风口在变,富豪也在变,买飞机的群体就不同。


“一开始是房地产老板居多,然后是互联网大佬,再慢慢变成医药企业的老板。”在行业浸润8年,李佳觉得,私人飞机市场属于哪个行业好,哪个行业买的就多。 


P2P火热的时候,P2P老板也是重要买主,爆雷的易租宝、团贷网老板都买过私人飞机,网信集团的老板张振新更是一口气买了4架。风口过去,P2P频繁爆雷,团贷网创始人唐军被查封的资产中,就包括一架私人飞机。


李运星发现,现在一些科技公司和互联网新秀开始找他买飞机。“有的创业公司CEO需要经常跟他的团队开会,所以他们更注重充分利用飞机上的时间,去为公司产生价值。”


私人飞机购买群体的更替,也彰显着行业兴衰的更替。


(应受访者要求,文中李佳、Zack为化名)


本文来自微信公众号:豹变(ID:baobiannews),作者:可杨,编辑:张洋

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