奔驰怎么这样了

前两周宝马全新的车载系统 iDrive 8 和即将在今年上市的纯电动旗舰 SUV iX 正式亮相，我在文章中用了这么一段话：

1988年，认知心理学家Donald Norman在《设计心理学》中谈到这样一点：

每个人对于设计的认知都是从感性反应开始的，之后才是实际操作层面和品牌效应层面。而品牌效应的由来，和用户对于这个品牌的产品认知是分不开的。

这句话翻译得更直白一些，就是每个人都是颜值党，看人都先看脸。

确实，相比于之前很多年都没有大改动的宝马，iX 上搭载的 iDrive 8，是一次巨大的革新，颜值更高，交互也对比上一代做了很多优化。

但本周奔驰公布全新 EQS 的内饰，我觉得，从我的角度看，奔驰这次又赢了。

即便是在前段时间新一代奔驰 S 上市时，内饰的设计被网络舆论嘲讽像特斯拉。全新 EQS 的内饰设计，以及搭载的 MBUX Hyperscreen，几乎可以说，从感性层面和理性层面都处理的极其恰当。

如上图所展示，MBUX Hyperscreen 对比之前的 MBUX，做了相当大的设计改变，用了一整块完整的，宽度超 142 厘米的曲面玻璃面板，连接起了仪表/中控/副驾驶屏幕，三块大屏。在融入了两个圆形出风口后，整个 MBUX Hyperscreen 这块儿巨大的曲面屏几乎完整覆盖了整个 EQS 的前排仪表板。

我们所熟知的上一代 MBUX 系统，最大的优势是仪表与中控两块屏幕连接成的大连屏。从视觉观感上除了看着更具科技感，最大的作用其实是避免驾驶员在看中控屏信息时分散太多注意力。

大多数人很少会注意到的是，人的注意力是呈现一个“F”型的分区，左上角是是注意力最容易集中注意力的地方，注意力会随着向左和向下逐渐衰减。这和我们阅读文字内容的习惯有关。

上一代 MBUX 智能人机交互系统的双屏同一个高度的屏幕排布，尽可能的降低了注意力的分布，但同样也会出现一些问题。比如虽然这样的排布看上去很酷。但同时也限定住了中控屏的宽度以及显示面积。而且因为中控屏相对位置较高，用手去直接触摸控制也没有那么方便。

但全新 EQS 上的 MBUX Hyperscreen，降低了一些中控屏的高度，但尽可能把中控屏尺寸做大，整个曲面面板的倾斜角度，也更加适合驾驶员用手去触摸操控。这个曲面屏的曲度，非常像以驾驶员肩膀为圆心，以手臂为半径画圆。

而且因为中控屏更加贴近手的位置，所以全新一代 MBUX Hyperscreen 不再需要像上代一样，给可以触控的屏幕再单独配一套扶手箱位置的触控板，会让整个中控的设计显得更加简洁。

当然，车上用屏幕交互的问题大家都很清楚，就是没有反馈，需要更多的驾驶员分散更多的注意力去确保自己点对了位置。所以 MBUX Hyperscreen 给整块儿屏幕配备了 12 个纵向震动器，来模拟真实的按下按键的反馈。

震动反馈的技术其实奥迪也用了，用在了 MMI 系统上，但从技术层面，MBUX Hyperscreen 提供震动反馈会更加复杂，因为震动反馈需要把震动从纵向马达传递到玻璃上，那玻璃面板的面积越大，对于整个屏幕做工的要求就越多，整块儿玻璃与框架的缝隙留的过窄，会影响震动传递的效果，缝隙留大了，又对整车的 NVH 静音能力会造成影响。

另外因为全面转向触控屏，所以 MBUX Hyperscreen 把整个中控屏的面积尽可能做大，调节图标的尺寸也更大，更加方便车主用远比戳手机屏幕低的精度去操作。

在 UI 设计层面，奔驰提出了“0 层级操控”这么个概念。因为现在车机能承载越来越多的功能，如果按照智能手机的方向设计，就会出现非常复杂的层级，不方便开车时候使用。奔驰的做法是通过 AI 的手段，去学习和适应车主日常开车过程中最常用的调节和提醒。把常用功能自动显示到最显眼的位置上。

就跟在写宝马 iDrive 8 时我说到的那样，AI 的能力我向来是质疑的，可以等 EQS 上市之后再验证这个功能，但从合理性上来看，奔驰 MBUX Hyperscreen 的中控屏部分足够大了，可以铺下足够的功能。

另外，这次奔驰在整个车机的设计考量上，很明显还有一些别的心思，我们接下来再详细说。

对于普通人，如此大尺寸的屏幕，最主要的担忧其实有两点：屏幕反光/指纹/耐刮性，车机的反应速度。

按照奔驰的说法，MBUX Hyperscreen 用了 8核CPU、24GB内存和每秒46.4GB的内存带宽的芯片，可以保证操作流畅度。玻璃用了三层涂层和硅酸铝材料。

涂层效果怎样虽然不好说，但是硅酸铝材料玻璃确实很强。18 年时候，苹果申请了个手机玻璃面板的专利，提到了硅酸铝材料，这种材料的特性是透明度非常好，硬度极高，比目前最主流的康宁大猩猩玻璃还要硬。

回归设计部分。因为中控屏的位置降低了，所以势必在减少驾驶员注意力方面，这一次的 MBUX Hyperscreen 比起老款的 MBUX 略差。但实际上，奔驰这次的设计心思，是想把驾驶员开车部分的注意力，尽可能集中在一条视线直线上。

因为有 AR HUD，所以驾驶员并不用过多去看中控的大屏幕，只要把视线放在路上即可。方向盘上的操控板集成了尽可能多的功能，这样就能避免开车过车过程中反复去点按中间的屏幕。仪表盘的 UI 相对克制，避免承载过多信息分散注意力。

总得来说，全新的 MBUX Hyperscreen，是对过往 MBUX 系统所存在问题的一次彻底的修正，也是奔驰融合内饰设计豪华感以及科技感的一次创新。最后做个投票吧，你觉得奔驰这套 MBUX Hyperscreen 更好，评论区打 1，觉得宝马 iX 的 iDrive 8 更好，评论打 2。