之前推的一期合资A+车型推荐里，好多朋友留言说为什么没有国产品牌。其实对于A+级市场来说，国产品牌虽然细分的不那么多，但时至今日也是有了几款硬实力车型。今天安排上，跟各位聊聊。

吉利 星瑞

售价：11.37万-14.97万元

第一次见星瑞的时候还不知道它的价格，只是觉得如今的吉利真的能让你感受到国产品牌的成长。之前水波涟漪的独特家族风格已经成为上个“时代”的回忆，全新的能量音弦也同时展示着它的新身份，吉利4.0设计风格来了。

作为CMA架构下的首款轿车，造型也终于不再是博瑞那种窄高的视觉感。不过在车尾依然还能找到一些与博瑞相似的设计。

星瑞的车身尺寸，瞄准的就是在A+级细分市场里活跃多年的速腾。车身尺寸长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。速腾车身长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距2731mm。

10万+这个内饰做工和配色，我认为已经算是不错的表现了，而且也能够明显感受到高原创度和内饰质感。高配车型上配备的12.3英寸中控显示屏+12.3英寸全液晶仪表，科技感拉满。且配备四核处理器加持的GKUI系统，在操作响应上已经赶超某些合资车型。

全车标配远程OTA升级。除了对于车机的升级外，还支持对于ECU行车电脑、驾驶辅助系统等等方面的迭代升级。

同级少有的配了香氛系统，并提供三种味道切换。动力方面，目前全系标配2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩300Nm，匹配7速湿式双离合变速器。未来如果竞争过于激烈的话，估计会推出配备1.5T的车型从而进一步降低门槛。但毕竟帝豪也已经更新了，是否避免自己相争也说不定。

此外，吉利还推出了星瑞时空版，限量发售1000台。新车采用苍穹灰配色，并在其他细节采用黑化处理，且车尾换装双边四出排气。车内除了增加Alcantara材质覆盖外，中控台也配有星河镭雕3D设计。只是，动力方面并没有变化。

长安 逸动PLUS

售价7.29万-10.39万元

对于逸动PLUS必须在开头先给个两字的评价，坚挺。如今的紧凑级市场，或者说如今的轿车市场中，销量排行靠前只有三款国产车型。其一是去年新来的宏光MINIEV，然后就是一直在与合资品牌厮杀的逸动PLUS和吉利帝豪。

我们前一阵也刚拍过一期逸动PLUS的视频，其实当时我们就讨论一个话题，它符不符合年轻人的第一台车的需求。对于造型见仁见智，但至少在7万-10万元之间的定价，可以选择一款A+级定位的车型，且配置方面也并不寒酸的情况下，它还是满足这个资格的。

逸动PLUS长宽高分别为4730×1820×1505mm，轴距为2700mm。 拿常青树速腾来比较一下，其车身长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距2731mm。在车身长度和轴距方面略小一些。

车内整体采用偏向驾驶员一侧的设计，并配有双联屏。虽然并不是真正意义的全液晶仪表，但至少在造型上已经符合当下潮流。车内整体布局也挺整洁，空调区也保留了物理旋钮。

逸动PLUS提供包括1.6L和1.4T两种动力总成，最大功率分别为128马力和160马力，峰值扭矩分别为161牛·米和260牛·米。传动提供包括5MT（1.6L）、CVT（1.6L）和7速湿式双离合变速箱（1.4T）。悬架采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架。

逸动的成绩是在销量榜上清晰可见的，在合资品牌不断推出细分车型、降价拉低门槛的情况下，能够继续保持自己的排名也算是相当不错的表现。近几年长安也在努力增强自身的产品力，并逐步像年轻化转变。最明显的变化就是其在内饰做工等方面的提升。

比亚迪 秦PLUS

售价：10.58万-14.58万元（不含EV车型）

如果说秦PRO是秦的战斗进化版，那秦PLUS大概就是秦的经济实惠进化版本了。相比于秦和秦PRO，在设计上采用Dragon Face最新设计语言。而最大的亮点在于搭载全新骁云技术的DM-i动力总成，进一步强化经济实惠的标签。

把三位“秦”依次排列是不是就能分出差别了。从车头设计来看，秦就像在嘟嘴，秦PRO咧嘴坏笑，秦PLUS就是“哇”。

秦PLUS的车身尺寸与秦PRO基本相同，车长都是4765mm，轴距均为2718mm。速腾车长4753mm，轴距2731mm。其实秦PLUS整体偏圆滑的线条，在视觉感上貌似不如速腾大，所以德系的横直线条运用的还是驾轻就熟。

提供55KM版本和120KM版本，但前者只支持慢充，后者支持慢充+直流快充，充电倍率可高达2C，从15%充到80%仅需40分钟。对于家庭充电不方便的人来说，还是120KM版本的车型更实用一些。

车内的整体设计各位就自己感受一下吧，饱受诟病的仪表现在也提供转向柱上“悬浮”和一体迷你版自由选择了。中控配备DiLink 3.0智能网联系统，大屏旋转那一瞬间总感觉应该配点什么音效。

此外，还配备DiPilot智能驾驶辅助系统。包括全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。

动力方面，DM-i车型采用骁云技术1.5L自然吸气发动机（最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米）+电机的组合。其中，55KM版配有8.32kWh磷酸铁锂电池，电机总功率132kW，电机总扭矩为316牛·米；120KM版配有18.32kWh磷酸铁锂电池，电机总功率145kW，电机总扭矩为325牛·米。传动均配备E-CVT变速箱。

一箱油跑1200+km，这是官方宣传中的一个重点标签。而在写这篇文章之前我也确实刚试驾过，对于这套DM-i系统的协作让我印象深刻。如果是日常城市通勤的话，那几乎80%以上的时间都是由电机驱动车轮，但并不是全程纯电。因为发动机在更多时候扮演的是给电机充电的角色，而用电机再驱动车轮也比1.5L自吸发动机要轻快的多。其实这套系统之下的秦PLUS很聪明，结合了类似增程的特点，提升燃油经济性的同时可以实现相对更直观的提速感。

最后

今天，广汽丰田凌尚也将上市，这也是一款布局在A+级别的车型。对于现在紧凑级市场来说，基本上是合资车型占比更大，但其实我们国产车型也已经拥有更多具有不错产品力的车型。除了坚挺的逸动PLUS外，秦PLUS和星瑞也都是自推出就成为焦点的车型。而现在就需要通过时间和市场的考验，让“自己”更加强大。