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认真造车的家伙,运气都不会差

特别策划

2021-07-28 18:49

2009年德国法兰克福会展中心,一辆未来感爆表的红色概念跑车登台亮相,这是第一辆以“e-tron”为名的奥迪车。之后整整十年,奥迪反复考量着全球汽车市场的新能源趋势,同时潜心研发的过程中不断探索和迭代。终于在2019年,奥迪推出了旗下首款量产电动SUV,直接命名为“e-tron”。


 

当资本市场的风把猪吹上天时,奥迪不为所动;当自燃失控维权跑路屡见不鲜时,奥迪秋毫无犯;当激进玩家用安全、稳定换取漂亮的数据、卖点,奥迪始终坚守着百年来的认真姿态,只为将e-tron打磨成一辆全面完善的好车。

 

这十年间,全球新能源市场从暗流涌动到风起云涌,而奥迪始终一步一个脚印、走着自己的路。奥迪e-tron入华已近两载,国内电动车市场的竞争变得愈发腥风血雨,而一贯认真严谨的奥迪依旧不受影响、步步坚实。当时间来到2021年,奥迪选择以CKD方式将e-tron引入国产。

 

“全球一致”的质量管控

 

所谓CKD(Completely Knock Down)是指全散件进口,CKD形式国产,意味着国产e-tron的所有零部件均为原装进口,再进入到国内工厂组装为整车。CKD与人们印象中的所谓“整车原装进口”仅一步之差,由于所有部件都是由海外现有工厂所生产,能够最大程度上保证整车质量品质与全球版本的一致性,同时还将原先的进口成本大幅拉低。

   

全球统一的质量品质管控,对奥迪品牌和一汽奥迪来说再熟悉不过了。每当需要走出重要一步,奥迪都更愿意用一步分几步的方式,把质量、安全和品质放在优先级最高的位置上。

 

高质量的产品,必然离不开生产链条的巨额投入。面对新能源大趋势,一汽大众奥迪背后是中外股东在全价值链领域的广谱投入,借此打造出庞大的智慧数字制造体系。在奥迪的计划中,未来五年的整体投资规模将超过350亿欧元,其中用于电动车研发的规模达100亿欧元。打造e-tron所属MLB evo平台、未来电动车平台PPE的一汽大众长春工厂,首期投资就超过了300亿人民币,其配套电池工厂拥有独立的、自动化率达90%的冲焊涂总产线。

 

  

作为大手笔投入的一个侧面,奥迪对于国内新能源汽车的使用环境做了长期考量,基于此设计了本土化的严苛安全测试和专属质保体系。最重要也最受消费者关注的电池安全方面,奥迪对e-tron进行了多达169项、远超国标的电池安全性测试。测试体系覆盖了电池包、模组、电池安全等各层面,包含了诸如机械冲击动态挤压90G测试等,多项奥迪独有的严苛测试。

 

全球统一的零部件体系,品质第一原则下的大力投入,超国标的严苛安全标准,对质量与安全的高度重视,才是奥迪一贯坚持的德系豪华品牌精髓。

 

“人性第一”的稳定智能

 


在公众眼里,纯电动车似乎天生与“智能”二字绑定着,尤其是那些新生的纯电动车品牌。然而实际上,“智能”二字不仅与驱动能源并无关系,也并不受品牌年轻或是悠久而左右。早在2018年,奥迪新一代A8就成为了首批配备激光雷达的量产车型,并最先拥有了有限场景下L3自动驾驶辅助——激光雷达、L3自动驾驶,已经是今天其他厂商们奋力追逐的热门话题。

 

然而对于奥迪这样的“百年老店”,经历过一个世纪的风风雨雨,多么剧烈的变化没见过?多么迅猛的趋势没经历过?在奥迪这类豪华大厂的角度上,一时的流量和地位,远没有用户安全、公共责任感来得重要。今天,已经有不少新兴品牌因长期过度宣传自动驾驶能力,而身陷舆论和信任危机中难以自拔。

 

  

所以,即便e-tron已经拥有包括1个激光雷达在内的多达28个传感器配置,以及从自适应巡航到主动车道辅助在内的完整智能驾驶系统,奥迪也依旧坚持视其为智能辅助用途,而绝不会吹嘘所谓的“全自动驾驶”。

 

所谓智能,是要以人为本,而不是反过来,让人去适应所谓的“智能”。

 

奥迪在e-tron配备了科技感十足的三屏交互系统,12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中央触控屏以及下方的8.6英寸独立触控屏。如果把大尺寸HUD抬头显示系统算在内,用眼下流行的说法是“四屏”。

 

不同于眼下很多痴迷于全触摸大屏的厂商,奥迪的中控触摸屏被分为了上下两个独立部分,倾斜同一角度交错布置。这种设计让两块屏幕与驾驶员的距离更为接近,两屏上的各个位置都触手可及,而不会出现一整块倾斜大屏导致的:上端太远需要伸手去够、下端过近不得不缩手缩脚的不便。

 

不光是布置,当你真的坐进e-tron车内操作触控屏,还会发现它的触控方式也很独特:


手指轻轻点触,是不会触发屏幕按钮功能的,你需要稍稍用力,同时感受到明显而逼真的振动反馈,屏幕系统才会给出相应的反应。

 

这种力度按压+振动反馈的操作方式,当然是为了适应车载触屏交互场景。2020年英国慈善性质道路研究组织IAM RoadSmart进行的一项调查显示,以CarPlay为代表的车载触摸操作,会让驾驶员对路线情况的反应时长增加50%以上,全触屏相比实体按钮需要占用更多的注意力。于是奥迪想出了“力度按压以确认操作”和“振动反馈告知操作完成”这样的交互体系,终于实现了显示面积和驾驶安全兼得。

 

新兴的小规模车企,与历史悠久的豪华大厂,彼此需要优先考量的东西截然不同。比起动辄“颠覆”、实际却停留在PPT上的激进,对于奥迪而言,智能化的最终目的依然是“人”,驾乘人员的安全,对用户的便利和帮助,才是智能科技的正确打开方式。

 

“大厂底蕴”的技术基础

 

 

说起奥迪这样的豪华品牌,我们每每会提到“功底”、“底蕴”等等,那么这种听起来虚无的词汇,真的能体现在驾乘和使用中吗?

 

很少有消费者能认识到,存在感低到尘埃里的汽车车身,技术含量和发展速度其实并不亚于智能化、电动化、互联化等新领域。早在1995年,奥迪率先采用全铝合金材质打造白车身(BIW),即著名的ASF奥迪全铝车身框架结构。二十多年过去,随着技术理念发展,车企们已经从追求全铝转向多种材质结合,但奥迪对于铝材的应用能力依然让它独具优势。

 

奥迪e-tron的白车身采用了超高铝材比例的混铝混合结构。非承力结构的“四门两盖”、翼子板等部件均使用铝材减轻车重,前塔顶、前后防撞梁、横向拉杆等部件也使用铝材甚至铸铝材料来增加车身刚度。而A柱、B柱、车顶、通道横梁等关键的车身骨架部分,则采用超高强度热成型钢,以提高车身强度和被动安全性。作为一款电动车,电池包底板也使用超高强度热成型钢,更神奇的是,电池包的铝合金框架使车身的抗扭刚度提高了27%,大幅提升了整车NVH表现。


   

基于奥迪高品质MLB evo平台,e-tron却趁着纯电动车身份,在传动系统上做出了新突破。汽车驱动轴的两轮之间需使用差速器,来让两边车轮可以在转弯时以不同速度转动(转向时外侧轮路径更长)。和很多“油改电”车型不同,e-tron并没有带着燃油车色彩的伞状齿轮差速器,而是采用了创新的行星齿轮差速器。相比前者,行星齿差速器的宽度大幅收窄,更利于电机等部件的空间布置,对电动化quattro四驱系统的响应速度也更快,e-tron的大功率电机得以畅快发挥。

 

这些平日里看不到、普通消费者也很难注意到的东西,才是真正的“黑科技”。

 

 

 从一贯坚持的质量安全,到以人为本的智能路线,再到不为人知的“黑科技”,这一切都源自奥迪创立以来始终坚持的专注、负责和专业。它们也许很难让车企在宣传上占到便宜,甚至可能永远对于公众默默无闻,但因此而获得的潜移默化的驾乘体验,却是奥迪区别于其他非豪华、非技术品牌的“核心力量”。

 

现在,为了让中国消费者们提早体验到e-tron的核心科技,奥迪金融更为e-tron奥迪易选产品。在36期免息政策的基础上,更可独享车辆建议零售价7.5%的易选补贴,分期首付低至11万元。尝鲜不意味着就得冒险,奥迪易选为e-tron提供了至高2年原值或3年原值九折置换。当36个月期满,车主可以在退还车辆、结清车款、尾款展期三种方式中自由选择。拥抱未来时,奥迪易选让全你无后顾之忧。

如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
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