认真造车的家伙，运气都不会差

2009年德国法兰克福会展中心，一辆未来感爆表的红色概念跑车登台亮相，这是第一辆以“e-tron”为名的奥迪车。之后整整十年，奥迪反复考量着全球汽车市场的新能源趋势，同时潜心研发的过程中不断探索和迭代。终于在2019年，奥迪推出了旗下首款量产电动SUV，直接命名为“e-tron”。

当资本市场的风把猪吹上天时，奥迪不为所动；当自燃失控维权跑路屡见不鲜时，奥迪秋毫无犯；当激进玩家用安全、稳定换取漂亮的数据、卖点，奥迪始终坚守着百年来的认真姿态，只为将e-tron打磨成一辆全面完善的好车。

这十年间，全球新能源市场从暗流涌动到风起云涌，而奥迪始终一步一个脚印、走着自己的路。奥迪e-tron入华已近两载，国内电动车市场的竞争变得愈发腥风血雨，而一贯认真严谨的奥迪依旧不受影响、步步坚实。当时间来到2021年，奥迪选择以CKD方式将e-tron引入国产。

“全球一致”的质量管控

所谓CKD（Completely Knock Down）是指全散件进口，CKD形式国产，意味着国产e-tron的所有零部件均为原装进口，再进入到国内工厂组装为整车。CKD与人们印象中的所谓“整车原装进口”仅一步之差，由于所有部件都是由海外现有工厂所生产，能够最大程度上保证整车质量品质与全球版本的一致性，同时还将原先的进口成本大幅拉低。

全球统一的质量品质管控，对奥迪品牌和一汽奥迪来说再熟悉不过了。每当需要走出重要一步，奥迪都更愿意用一步分几步的方式，把质量、安全和品质放在优先级最高的位置上。

高质量的产品，必然离不开生产链条的巨额投入。面对新能源大趋势，一汽大众奥迪背后是中外股东在全价值链领域的广谱投入，借此打造出庞大的智慧数字制造体系。在奥迪的计划中，未来五年的整体投资规模将超过350亿欧元，其中用于电动车研发的规模达100亿欧元。打造e-tron所属MLB evo平台、未来电动车平台PPE的一汽大众长春工厂，首期投资就超过了300亿人民币，其配套电池工厂拥有独立的、自动化率达90%的冲焊涂总产线。

作为大手笔投入的一个侧面，奥迪对于国内新能源汽车的使用环境做了长期考量，基于此设计了本土化的严苛安全测试和专属质保体系。最重要也最受消费者关注的电池安全方面，奥迪对e-tron进行了多达169项、远超国标的电池安全性测试。测试体系覆盖了电池包、模组、电池安全等各层面，包含了诸如机械冲击动态挤压90G测试等，多项奥迪独有的严苛测试。

全球统一的零部件体系，品质第一原则下的大力投入，超国标的严苛安全标准，对质量与安全的高度重视，才是奥迪一贯坚持的德系豪华品牌精髓。

“人性第一”的稳定智能

在公众眼里，纯电动车似乎天生与“智能”二字绑定着，尤其是那些新生的纯电动车品牌。然而实际上，“智能”二字不仅与驱动能源并无关系，也并不受品牌年轻或是悠久而左右。早在2018年，奥迪新一代A8就成为了首批配备激光雷达的量产车型，并最先拥有了有限场景下L3自动驾驶辅助——激光雷达、L3自动驾驶，已经是今天其他厂商们奋力追逐的热门话题。

然而对于奥迪这样的“百年老店”，经历过一个世纪的风风雨雨，多么剧烈的变化没见过？多么迅猛的趋势没经历过？在奥迪这类豪华大厂的角度上，一时的流量和地位，远没有用户安全、公共责任感来得重要。今天，已经有不少新兴品牌因长期过度宣传自动驾驶能力，而身陷舆论和信任危机中难以自拔。

所以，即便e-tron已经拥有包括1个激光雷达在内的多达28个传感器配置，以及从自适应巡航到主动车道辅助在内的完整智能驾驶系统，奥迪也依旧坚持视其为智能辅助用途，而绝不会吹嘘所谓的“全自动驾驶”。

所谓智能，是要以人为本，而不是反过来，让人去适应所谓的“智能”。

奥迪在e-tron配备了科技感十足的三屏交互系统，12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中央触控屏以及下方的8.6英寸独立触控屏。如果把大尺寸HUD抬头显示系统算在内，用眼下流行的说法是“四屏”。

不同于眼下很多痴迷于全触摸大屏的厂商，奥迪的中控触摸屏被分为了上下两个独立部分，倾斜同一角度交错布置。这种设计让两块屏幕与驾驶员的距离更为接近，两屏上的各个位置都触手可及，而不会出现一整块倾斜大屏导致的：上端太远需要伸手去够、下端过近不得不缩手缩脚的不便。

不光是布置，当你真的坐进e-tron车内操作触控屏，还会发现它的触控方式也很独特：

手指轻轻点触，是不会触发屏幕按钮功能的，你需要稍稍用力，同时感受到明显而逼真的振动反馈，屏幕系统才会给出相应的反应。

这种力度按压+振动反馈的操作方式，当然是为了适应车载触屏交互场景。2020年英国慈善性质道路研究组织IAM RoadSmart进行的一项调查显示，以CarPlay为代表的车载触摸操作，会让驾驶员对路线情况的反应时长增加50%以上，全触屏相比实体按钮需要占用更多的注意力。于是奥迪想出了“力度按压以确认操作”和“振动反馈告知操作完成”这样的交互体系，终于实现了显示面积和驾驶安全兼得。

新兴的小规模车企，与历史悠久的豪华大厂，彼此需要优先考量的东西截然不同。比起动辄“颠覆”、实际却停留在PPT上的激进，对于奥迪而言，智能化的最终目的依然是“人”，驾乘人员的安全，对用户的便利和帮助，才是智能科技的正确打开方式。

“大厂底蕴”的技术基础

说起奥迪这样的豪华品牌，我们每每会提到“功底”、“底蕴”等等，那么这种听起来虚无的词汇，真的能体现在驾乘和使用中吗？

很少有消费者能认识到，存在感低到尘埃里的汽车车身，技术含量和发展速度其实并不亚于智能化、电动化、互联化等新领域。早在1995年，奥迪率先采用全铝合金材质打造白车身（BIW），即著名的ASF奥迪全铝车身框架结构。二十多年过去，随着技术理念发展，车企们已经从追求全铝转向多种材质结合，但奥迪对于铝材的应用能力依然让它独具优势。

奥迪e-tron的白车身采用了超高铝材比例的混铝混合结构。非承力结构的“四门两盖”、翼子板等部件均使用铝材减轻车重，前塔顶、前后防撞梁、横向拉杆等部件也使用铝材甚至铸铝材料来增加车身刚度。而A柱、B柱、车顶、通道横梁等关键的车身骨架部分，则采用超高强度热成型钢，以提高车身强度和被动安全性。作为一款电动车，电池包底板也使用超高强度热成型钢，更神奇的是，电池包的铝合金框架使车身的抗扭刚度提高了27%，大幅提升了整车NVH表现。

基于奥迪高品质MLB evo平台，e-tron却趁着纯电动车身份，在传动系统上做出了新突破。汽车驱动轴的两轮之间需使用差速器，来让两边车轮可以在转弯时以不同速度转动（转向时外侧轮路径更长）。和很多“油改电”车型不同，e-tron并没有带着燃油车色彩的伞状齿轮差速器，而是采用了创新的行星齿轮差速器。相比前者，行星齿差速器的宽度大幅收窄，更利于电机等部件的空间布置，对电动化quattro四驱系统的响应速度也更快，e-tron的大功率电机得以畅快发挥。

这些平日里看不到、普通消费者也很难注意到的东西，才是真正的“黑科技”。

 从一贯坚持的质量安全，到以人为本的智能路线，再到不为人知的“黑科技”，这一切都源自奥迪创立以来始终坚持的专注、负责和专业。它们也许很难让车企在宣传上占到便宜，甚至可能永远对于公众默默无闻，但因此而获得的潜移默化的驾乘体验，却是奥迪区别于其他非豪华、非技术品牌的“核心力量”。

现在，为了让中国消费者们提早体验到e-tron的核心科技，奥迪金融更为e-tron奥迪易选产品。在36期免息政策的基础上，更可独享车辆建议零售价7.5%的易选补贴，分期首付低至11万元。尝鲜不意味着就得冒险，奥迪易选为e-tron提供了至高2年原值或3年原值九折置换。当36个月期满，车主可以在退还车辆、结清车款、尾款展期三种方式中自由选择。拥抱未来时，奥迪易选让全你无后顾之忧。