余承东吹华为，能信吗？

出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔

“AITO问界M5的续航能力真的很强！”

这是华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，对AITO问界M5这款车所给出的评价。“大年初二早晨，我开问界M5从安徽老家开回深圳，单程1400公里，采用了燃油优先模式，仅在高速公路服务站加了一点油，就走完了全程。”

至于“一点油”的多少，我们从他的配图里不得而知。这种描述方式，与去年12月在华为冬季旗舰新品发布会上，余承东介绍问界M5时所用的口吻，有着异曲同工之妙：“我们这款车的底盘，是百万豪车的底盘”、“我们的续航里程，基本上3倍于正常电动车，秒杀一众纯电动车”...

那场发布会上，余承东运用大量对比手法来抬高问界M5的产品竞争力，引来了一些网友们的反感，因为毕竟大家都还没真实体验过。但这次不同，他通过自己长途自驾的亲身经历，来证明了增程式电动车比纯电动车，在长途出行这个场景下有着更好的产品体验。

与“加一点油”就能跑完1400公里的增程式电动车AITO问界M5相比，余承东认为：“如果开纯电车，寒冬+高速风阻，冬季只能跑200多公里，我起码需要在高速公路上充6次电，每次充电1小时，起码充6小时电，无论如何也没法一天到家。”

这事，余承东说得确实有道理。

一、烧油的电车是高速神器？

冬季、高速，是纯电动车的两大死穴，恰巧春节出行就给碰上了。

今年春节，宋文就开着他的Model 3标准续航版，从北京回老家江苏南通。全程约1200公里，导航显示的时长约为12小时。去程，他总共在高速服务区的充电站充了6次电，每次充半小时到一小时左右，17小时到家。回程，他选择下高速去特斯拉超充站，只充了4次电，用时约18小时。

往返的时间中，包含了一次在高速服务区充电站排队、一次在特斯拉超充站排队，以及充电期间多睡了一会的时间，“我估计不睡能节约2小时”。再减去中途休息的2小时的时间，他比导航预计的时间多出了3-4小时的时间，也就是大概15小时左右。

宋文在特斯拉超充排队

时间，在7天春节假期来说，比金钱更为珍贵。要知道，你在路上多充电一小时、多排队一小时，就意味着你将多失去一个小时的时间，陪伴在家人身边。所以，这次开增程式电动车问界M5的长途体验中，让余承东最为感触的一点可能就是，他在评论里自己补充的：“日行千里，里程无忧”。

按照余承东的说法，他的亲戚一天时间把问界M5从深圳开回安徽老家，一天跑了1400公里，中间加了一次油就搞定（意思就是没有费时间去充电）。回程，是余承东自己开车，在高速服务区休息上厕所的时间，加了1~2次部分的油。虽然余承东没有透露总时长，但根据导航显示的数据来看，深圳到六安之间的时间大约在14小时左右，算上休息和他加油的时间，15个小时也足够了。

这样一对比，15小时左右开增程式电动车能跑1400公里，但15个小时开纯电动车只能跑1200公里。这不禁让人想起去年国庆节期间，一位在服务区排队的纯电车主说过的话：“我还在高速上充电，我朋友已经到家了”。

当然，增程式电动车也会受到低温和高速工况的影响，续航能力同样也会打折——所谓的，怕冷又怕高。因为增程式电动车的发动机只参与发电，仅依靠电池内的电量去驱动电机，从而带动车辆。

首先，冬季续航更短这件事，早已是电动车主们心里默认的事实了。在此前的《穿不起大鹅，别买电动车》中，笔者就提过一种原因：在低温下，电解液变粘稠，这时候负责放电的锂离子就难以穿过，那么放电效果就会“大打折扣”，而同时锂离子的活性也会降低，自己“懒得动”。最终出现的结果就是，实际行驶里程与车企标定的续航里程完全不符。

其次，冬季开高速，对电动车来说就是难上加难了。根据DriveElectric的数据显示，开55mph（约88km/h）相比70mph（约112km/h）的续航能多出25%。对于高速续航差的问题，在此前的《是谁毁了电车车主的假期？》中，笔者也提过一种原因：纯电动汽车一般来说使用的都是电动车单速变速箱。当电动车的转速提升到一定范围以上时，扭矩就会降低，扭矩是车辆克服阻力的要素。最终车辆的加速度就会变慢，能耗变高，效率降低。

但是，增程式电动车因为多了个发动机，较好的解决了“怕冷”、“怕高”这两个问题。

一方面，通过利用发动机的运转产生的余热，为座舱和电池内提供一部分热量，从而避免电池加热、座舱暖风两个能耗大头作怪。而另一方面，因为有发动机发电为电池补能，所以只要提高燃油转换效率，就可以让同样一箱油跑得更远，估算下来的百公里油耗也就自然更低。

虽然，余承东没有提及这次开问界M5跑长途的实际油耗，但按照此前工信部给出的数据来看，问界M5的WLTC燃料消耗量为6.69L/100km，以56L的油箱容积计算，确实可以实现如余承东所说的，只加一次油，就跑完1400公里的行程。

在华为店里展示的AITO问界M5

作为参考，同样采用增程式技术的岚图FREE，在工信部登记的WLTC燃料消耗量7.9L/100km。而笔者春节假期开理想ONE从北京到湖南，行驶1500公里，消耗了135L油量，约合9L/100km。并且，每一次单程都加了至少三次油。（我猜测余承东所说的“一点油”，大概是暗指理想ONE费油）

从数据上的看，问界M5在换装H15RT（发动机代号）发电机后，发电效率在业内是靠前的，而官方给出的发电效率为3.2kW·h/L。此外，还有个细节，华为的三合一电驱动系统里的电机采用了油冷散热，较上一代赛力斯SF5可以保证在连续超车、高速巡航等严苛工况下，有着更为持续的输出。另外，余承东还补了一句“NVH静音很好，高速行驶噪音抑制效果好，长途行驶不那么累。”

当然，华为“造”的车到底好不好，还是得自己亲自试一试才知道。

二、请再相信余承东一次

在余承东的微博底下，有不少网友留下了，日行千里哪个油车做不到等等诸如此类的评论。比如网友@藤原蛋蛋：“本田混动，雷混一箱油可以跟你一样的里程。”还有网友@维也纳E大调：“加了一点是多少？如果是两满箱油，高速跑1000多公里这不是很正常吗？”

实际上，余承东的宣传带货方式很简单，就是田忌赛马。和纯电动车比续航和补能便捷性，和燃油车比成本、性能和智能。

先别着急喷，这种“田忌赛马”的竞争方式是被理想ONE所证实过的，可行。在2021年12月高端SUV排名中，理想ONE以1.4万辆的成绩位列第二，超过了BBA热销多年的燃油车型，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3。而在年度销量排名中，依旧以9万辆的数据排在第五，力压大众途昂。

首先，在用车成本方面。

除了享受部分城市牌照优待政策、免购置税政策之外，增程式比现在市面上很多插电式混合动力车型更受欢迎的原因，是因为它们都采用了一个大容量电池，足够支撑用户的日常通勤需求。搭载40.5kWh电池包的理想ONE，WLTC纯电续航约150km、搭载40kWh电池包的问界M5，纯电续航为150km（工况法）。如果家里有充电条件，可以更进一步降低城市通勤的成本。

其次，再比性能。

比如你去拿增程式电动车里头的“性能弱将”理想ONE，跟它的“死对头”大众途昂去比，选到途昂近40万元的顶配车型，2.5T V6的发动机才得到最大功率220kW的数据，而理想ONE靠双电机轻松实现245kW的最大功率。

采用华为三合一电驱动系统的问界M5，更是拿出365kW的最大功率数据，这也怪不得余承东在发布会上说：“媲美超跑的极致性能”。确实，抛开底盘和操控那些偏主观的感受之外，增程式电动车依靠电机更线性的动力输出，在性能这方面降维打击了燃油车。

最后，比到智能这一块。

老一代的燃油车型，受限于底盘架构的空间、线束等等原因，不能或者不那么容易去实现智能化。再加上燃油车车企更重视电动车的竞争，无暇顾及燃油车的迭代。像此前，罗兰贝格就在《2021中国智能汽车竞争力指数白皮书》中分析道，目前主机厂推新车型时往往会以电动车为主，而全新智能化技术又主要用在新车型上，导致全新智能化技术在电动车上体现得更多。

比如，华为全功能的HarmonyOS智能座舱，就没给到其他燃油车型做首发，而是留给余承东捧在手心的AITO问界M5。这里我们通过一个小功能，窥探一下华为在问界M5这款车上，到底深入到了多么底层的软硬件控制。

Petal Maps——这是华为在国内首次秀出的地图应用。

比如，它可实现第三方应用位置信息分享至车机，手机车机间轻松接续导航路径，车机还可将步行导航流转回原手机地图应用。到达停车点后，如果还有剩余距离需要步行，下车后手机上会收到地图提示，点击发起步行导航任务即可继续跟随导航到达目的地。

再举个例子，比如进入地库或夜幕降临时，Petal Maps会根据外部环境的变化，自动切换为深色模式；进入隧道这类环境中时，车辆将自动开启空调内循环，减少从隧道进入车辆的尾气和灰尘；在行驶过程中，中控屏、仪表盘、HUD均可作为载体显示导航信息，避免主屏应用切换影响导航的进程。

可以看到，虽然只是一个简单的地图功能，但它所涉及了定位、感知、执行等等一系列的底层能力。燃油车想要做到这些，不先上一套新的电子电气架构，就谈不上真正的智能。比如同样号称是华为技术加持的燃油车型北汽魔方，它就是只用到了最基础的鸿蒙车机OS系统。

写在最后

话说回来，绝不是单一方面原因使得增程式电动车大受追捧。

因为，汽车是一个木桶效应最为明显的行业，在你的短板不会短到木桶漏水的情况下，不断去加长你的长板，才能在市场里吸引到一部分用户。但只做到这个程度，对于一家新品牌来说还远远不够。

比如在谈到特斯拉的成功时，长城汽车董事长魏建军就表示，最重要的还是智能化的原因，再有一个是品牌价值的原因，就是创始人马斯克的品牌。“我认为这是一个技术时尚型消费。你不开个特斯拉，不体验体验它那个智能，就觉得有点土鳖和Out的感觉。”

今天再去看，华为和余承东频频为AITO问界M5这款车站台，不是吹产品力那么简单，而是像特斯拉与马斯克所做的事情一样，为用户树立一个更高的品牌认知。而只不过，增程式电动车这种方式降低了入场的门槛和难度，因为要真的论混动技术，国产车企里头还是得看比亚迪、长城、吉利们。

但不管怎么样，自己造的车自己先试驾，单凭着这一点，就应该选择相信余承东一次。

（宋文为化名）