24日出差上海，坐在高铁上的我闲来无事打开各类新闻App，又被一个熟悉的名字刷屏了－特斯拉。当日（24日）特斯拉宣布旗下Model S纯电动汽车是当今全球加速最快的量产车，时速0到60英里（0到97公里）加速时间仅需2.5秒。

据新浪科技，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）表示，该公司将在性能版Model S和X中配备容量更大的升级版电池，从而延长续航里程，同时实现超快的加速性能。

特斯拉长期以来都瞄准了竞争激烈的豪华车市场，但周二的新闻不太可能改变该公司在生产、融资和监管等领域面临的一系列障碍。

马斯克称，在温暖的天气中，用户无需中途充电，便可驾驶Model S直接从旧金山到达洛杉矶。

“这是意义深远的续航里程，我认为这可以说服世界各地的人认可电动汽车才是未来趋势。”

特斯拉承认，LaFerrari和保时捷918 Spyder等燃油汽车的加速性能超过最新的高端Model S和Model X，但马斯克表示，这两款汽车都售价都达到百万美元级别，而且都是两座限量版，现在已经买不到新车。

光研发电池就够了吗？

科技媒体electrek称，除了更新了电池，特斯拉今天还发布可用在Model S和Model X上的NEMA 14-30接口，可进一步提高充电速度，价格为45美元。之前特斯拉在交货量较低时曾提供过14-30接口，由于消费者并不买账所以下架。

大部分特斯拉车主在家中安装固定充电箱进行充电，也可以使用超级充电站。但看起来，最好的选项还是常规的120v电源。

特斯拉表示：

“使用NEMA 14-30接口后充电一小时可支持Model S或Model X行驶15-17英里，而且不仅局限于自己家中充电箱使用。”

“仇人相见”，先来“追捧”

曾与马斯克撕B的《财富》这次对特斯拉的新电池给予了很高的评价。他们认为电池的更新更多的是体现了特斯拉的态度，继续革新领导整个汽车行业，在电动汽车电池技术上与竞争对手拉开了差距。特斯拉的首款车型Roadster续航仅为200英里，Model S电池容量升级至90kWh后续航里程已经接近300英里。马斯克表示，电池已经接近理论极限。

如果特斯拉想达到更高的能量密度，就需要在电池化学性方面作些动作了，比如增加新的元素或重新设计电池组的外形。但特斯拉的做法是研发全新冷却系统，重新设计电池组排列。

100kWh电池组将很好的将Model S、Model X与入门级别的Model 3相区别。分析师认为，Model 3的满电续航里程可能不会超过250英里。

电池技术如无法与更好的电动汽车相结合，即使提升再大也是没有意义的。Model S P100D是汽车行业的一个突破，它显示了在现在的电池技术和车辆设计下，电动汽车的新的极限。没有任何一家公司做到这一点（浓重的PR腔）。这还帮助特斯拉拉大与福特、日产等竞争对手的差距，特斯拉自己更向前一步发展并越来越接近马斯克的今年发布的新的规划。

电池升级无助整车销售

并不是所有人都看好特斯拉的这次升级。美国权威汽车评估机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book，下简称KBB）高级编辑Karl Brauer表示，由于车主需要支付两万美元升级电池，特斯拉新的电池组无助于提升整车销售。

安装speed option选装包后的Model X P100D Ludicrous电池容量将增加100kWh，续航里程达到315英里。Model X P100D Ludicrous的续航里程将提升至289英里。

Model S P100D起售价达到13.45万美元，Model X 100D起售价为13.55万美元。前代特斯拉的车主可支付2万美元扩大电池容量。

Brauer指出，花费2万美元后，再加上买车的钱，和买一辆全新的Model S或Model X无异。在2-2.5万价格区间内有很多可选车辆。

“加速表现非常出色，续航里程也很诱人，但这不足以吸引美国消费者来购买。”

马斯克称，新电池每周的产量将达到200块。特斯拉还宣称，尽管车型升级后价格更贵了，但“（这些钱）将用于价格更便宜的Model 3的研发升级中。”

Brauer认为：“即使这样，也不会对销售有很大的提升，但可以很好的提高产能。如果（马斯克）认为他能销售更多的续航里程和动力表现更好的车辆，这对公司将有递进式改进。我认为特斯拉现在需要的远不止递进式改进那么简单。”

相反的，Brauer认为特斯拉需要做的是生产更多Model 3这种价格亲民的车型，这样可以吸引到更多客户。“提高电池的能源密度和续航里程，这才是我们希望看到的真正的提升”

对特斯拉宣称的新的生产目标，Brauer持怀疑态度。

“我们很难设想他们能在那样一个时间点完成他们设定的目标，即使马斯克有这样的雄心壮志。”

外形不够夸张

除了升级费用昂贵、性价比低，还有人提出速度快固然好，但与购买四门轿车的消费者需求并不相符，而且外形也不够炫酷。

《商业内幕》（BusinessInsider）认为，新的100kWh的电池将Model S和Model X的续航里程分别提高至315英里和289英里，这才是特斯拉这次升级的真正的卖点。但谁需要一个像响尾蛇导弹一样快的四门豪华驾车？

Ludicrous模式对一辆通勤用的车辆而言并不实用，但这并不是特斯拉或任何人的错误。提高电池容量可以提高中途加速能力，让车辆可以更好的利用电池电量。

问题是，从外形上很难区分入门版（60kWh版本）和最新推出的特斯拉。这也是为什么超级跑车的外形被设计的那么夸张，消费者花费数百万购买这些跑车就是为了显示他们的实力。

即使0-60英里加速时间达到2.8秒，都超过了豪华轿车消费者真正的需求，特斯拉的2.5秒有点太过分了。如果你有一个惊人的速度，那么最好也有一个骇人的外形。

特斯拉已经从Roadster的设计思维中脱离出来，但那辆车才是马斯克的团队设计超跑的巅峰。特斯拉虽然可能推出一辆“Tesla LaTesla”或者其他的限量版高价超跑，但事实上，特斯拉已经错过了机会。