又是一年的成都车展，情况却已大不一样。

说实话，到如今这个年纪，对于出差的渴望其实并不强烈。唯一的驱动力，是散落各地的朋友们，能借着出差，好好地约一顿饭。

今年的这一顿四川火锅，却没约起来。在甲方的朋友说，今年不摆台。在媒体的朋友说，今年机酒少。

好容易凑到一个饭搭子，看着展前一天的下午开始的大雨，和手机上堵成鬼的猪肝红，也兴味索然，说直接吃个酒店自助得了。毕竟，哪里的饭菜不养人呢？

道理是这么个道理，却总觉得来到成都，没有可爱的小兔兔的头，以及热辣滚烫的那一锅，终归扫兴。

那一个下午，酒店内部的地面，出现了一堆带着“發”字的，硕大的麻将型物体，用脚一踹，发现是海绵。原来，亚洲最大的单体建筑，遇到下雨，也会漏。好在，海绵上的那个“發”字着实惹人喜爱。毕竟，遇水则發嘛。

更好在，酒店房间围城的中心地区，还有水上乐园，欢闹的人们似乎并不介意头上也有水。毕竟，哪里的水，不能乐呢？

但仅隔了一天，情况又完全不是这么个情况了。

雨水绵延至第二天，整个成都车展U字型场馆中间被围成的硕大的广场上，人影稀疏。只留下了孤零零的小鹏展台，以及路虎最喜欢摆的简易攀爬架和试驾车。没有人进去参观，也没人要去试驾一下。

这也很合理，尽管两点之间直线最短，但冒着风雨横穿，或在冷风中等待那接驳的且漏雨的穿梭巴士，依然是一件让人直皱眉头的事儿。

我穿了一下，毕竟从16号馆，进门走到2号馆，我不乐意。穿梭巴士停在我身边，司机却用“这一趟是贵宾专列”的理由，把我给拒了。因而，我只能骂骂咧咧地腿着过去。

一方面，是因为我懒。另一方面，这也是我最后的倔强。甚至，在这样的倔强中，我仿佛感觉自己成为了整个汽车产业的缩影。不管环境怎么样，该走还得走，停在路中间，不就剩个淋雨么。

行至半路，抬头打眼一望，往年都会出现的成都车展的主题广告，依然高挂建筑墙体之上。在凄风冷雨中，彰显着如今车展正“火热”举办中。而在这块巨大广告牌两侧，往年应该会被BBA占据的，同样巨大的专属广告位，则空落落的。

今时不同往日，想要去看BBA，走进去就行了，别看那没用的广告了。

一

不出意外的，今年的成都车展，有包括斯柯达、广汽三菱、斯巴鲁、合创汽车、福特电马、沙龙汽车、玛莎拉蒂等近十个品牌，没有出现。

不出现的原因也很好理解，有些确实卖不动了，有些已经准备不生产了，有些则品牌合并到了其他的条线之上。反正就是不来了。

说实话，这基本算是一种非常明显的躺平放弃姿态了。

毕竟，与中国，乃至全球范围内的其他A级车展不同的是，成都车展往往是与西南最大的“汽车展销会”这样的观感联系在一起的。

简单来说，其他车展的媒体日是两天，成都是一天。而这一天中的下午半天，还是要与提前涌入场馆的经销商销售，以及拖家带口，前来选购的用户们挤在一起的。因此，但凡还有一点想要继续干的车企，多少得放几台车在这里，万一卖出去了呢？

当然，我并没有反感这样的展会组织模式。

毕竟，车造得再好，最终目的依然是卖出去。消费者能把车给买了，整个行业才能真正地生存下来，以至于最终能活好。说句糙话：还指着他们养活咱呢。

所以，相较于能够更好地将自己的产品传播出去，厂商如今更务实地将目光紧盯住了前来看车的人们。而如何吸引他们，则又是得靠成都车展的传统艺能了。

因而，在当天发布会结束之后，还有雄心，还有野望的汽车展台，就会迎来一大批的主播。他们有人自拍自演、有人连档合作；还有一堆摄影师围着腰臀比惊人的小姐姐一路跟拍。目的只有一个，制造话题，引导消费，实在不行就捧个人场，引发一个热度。

与他们形成强烈呼应的，还有当仁不让，必须成为主角、占据C位的，那一群西装革履的——销售们。

他们手拿iPad和写字板，目光犀利，捕捉着每一个从他们面前走过的路人，脑袋飞速运转，分析评判他们是否会接下那一句：大哥，看车吗？

有没有回应不知道，但努力是必需的。毕竟，躺平不可取，躺赢不可能。

而对于被CUE到的每一个过路大哥来说，看肯定是要看的。至于能不能买，则并不完全取决于他们买车的愿望，销售的诚意。更多时候，取决于消费的理念，以及厂商的决心。

二

决心，肯定是有的。

尽管人们说，这一届的成都车展上，并没有太多重磅的全新车型登场。但这显然也和成都车展定位销售的目标十分契合。毕竟，拿出新车，又没货，实在是十分打击购车的热情。

所以，撇开那些全球首发车型不算，整体在近20万平方米的场地内，展出近1600辆车，可以说真的让想要买车的人，有了一种不想错过的心情。

但如果撇开完整的大数据，进一步看一下更细的比例，也许我们会发现。情况其实并不是原来的情况了。混在一起的数据，并不能掩盖一些车企的尴尬。

毕竟，就在一个月前，自主品牌的零售销量同比增长15%至94万辆。这是历史上自主在零售市场第二高的份额，仅次于去年11月的53.4%。这也让整体的自主销量达到了市场总体份额的一半。

这表明了合资品牌的地位已经非常严峻。而在这样严峻的状态下，一两款的新车，已经不能激发起消费的欲望，以及品牌整体开始趋于弱势的地位了。

解决的方式也很简洁明了。用你的价格，以及我的品牌力，来打赢你。

这并不是成都车展才有的逻辑。而是从今年初，东风神龙开始全系白菜价开始引发。

整个降价潮的高潮部分，则来源于多家汽车企业整体签署停止恶意降价的声明，以及此后飞速取消的动作。

而后，油电同价，合资跳水则成为了一个整体的趋势。

比如，马自达3，直接杀到10万元以下的动作，其实就表明一部分已经想穿了的合资品牌，放下了自己的偶像包袱。

毕竟，穿着西装喝稀粥，与搞成叫花子吃叫花鸡，还是有着肉眼可见的巨大差距的。

随后，就是成都车展上，越来越多的企业想明白这个事儿了。

伊兰特，直接卖到了9.98万元起，直面硬刚卖一个价位的比亚迪秦（能不能打赢先不聊）。同属现代起亚集团的K3，买到了8.99万元，荣威的i5则直接卖到了5.99万元。几乎就完全不准备给那些卖个5~7万元价格区间的微型电动车们，留一个生存空间了。

同样也走上这条路线的，还有那些背靠大集团的新造车品牌们。

比如，在这一届成都车展上，声量不小的智己汽车，就推出了预售价在23万~30万元的LS6。按照之前智己对于自己高端豪华的定位，这个价格可以说是直接击穿定位，做回自己。

同样击穿预期的，还有主打母婴市场的极狐考拉。13.38万~17.18万元的价格一经公布，一众观众惊呼。直说自己原来预期这车怎么也得卖个20万元。

情况就是这么个情况，要么不搞那些虚的，直接抢以前看不上的低端入门级汽车市场。要么还是坚持把车给造好，但把自己能挤出来的水分都给挤出来。就是如今还想有所作为的车企们，正在干的事儿。

毕竟，格局大变之时，有的不仅仅是压力，还有机会。

毕竟，对于消费者来说，并不想看大数据统计，行业分析报表。想看的，无非就是花这点钱，能不能买到更好的车而已。

把握准了这个基本消费逻辑，企业就算是有了活下去，赢上来的可能性了。

三

你看，一旦时代到了不玩虚的时间节点，所有人都会变得务实起来。

就在不久前，比亚迪第500万辆电动车下线的时间点上，比亚迪的领军者王传福喊出了那句凝聚人心，又振聋发聩的slogan：在一起，才是中国汽车。

当然，不买账的人也不少，毕竟在一起，你卖得多，我卖得少。毕竟，经济地位不匹配，家庭条件不匹配，事业前景不匹配的两个人，是不配在一起的。

因此，脑子活络的人们在想的第一个问题是，到底要和谁在一起？

吉利在车展前两天，发布银河E8那款搭载巨大车载屏幕的产品时，就给出了自己的答案：是要与每个用户在一起。这显然，是最符合逻辑的答案。

客户要硬派越野，猛士、猛龙、坦克400、方程豹豹5，一口气就给你出9款。

客户要MPV，江淮、大通、魏牌，这些原来不在MPV选项名单中的品牌，也全部都参与进来。

甚至客户没想着要，但车企硬要给的领先智能，同样也全部会给到。

北京汽车开始整2.0整车技术、无疆越野技术、先机智能技术、魔核动力技术；奇瑞汽车则展示了电动平台方面的技术；极越展示搭载了城市场景高阶智能辅助驾驶的汽车机器人；而阿维塔在继续搞时尚设计的同时，就搞了一套鸿蒙座舱。

反正你要不要，我先整为敬，万一哪个技术、哪类产品你看上了，你就能掏一掏腰包，给个机会和我在一起呢。

毕竟，如今汽车世界的底层逻辑和核心竞争力已十分明确。要么你足够便宜，要么你足够强力。

否则，谁也别想在如今这个时代用梦想，掏空别人的钱包了。

而变化成这样的市场环境，显然也是对于那些认认真真搞研发，踏踏实实做技术的企业，最好的回馈与奖赏了。

四

今年的成都车展，似乎所有人都觉得并不如以往。但对于我来说，似乎又觉得一切没那么糟糕。

至少，人们开始务实，至少原先苟在一边，被压着打的国产品牌，有了站上擂台对打的机会与实力。

至少，之前还想搞技术的品牌如今还在搞。

至少，好的产品，有了更便宜地被人们买到的机会。

这些变化，有时候看着不起眼，但最终又会深刻地改变整个产业。

当然，对于我来说，我只是希望大家都好起来。今年放弃摆摊的朋友，明年能回来摆摊，今年没有机酒的朋友，明年能有一套。我们还是泡壶茶，涮个锅，摆摆龙门阵，岂不爽哉？

毕竟，骤雨不终日，飘风不终朝。对于这个行业的未来，我们还是得一起盼着它好。毕竟，你好，我也好，大家好，才是真的好。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：乔伊